銀翔、華泰、力帆接連告急

淘汰賽打響第一槍 車企迎來真正考驗(yàn)

近日，一張疑似北汽銀翔內(nèi)部通知的微信群截圖在網(wǎng)上流出，聊天截圖顯示，北汽銀翔已經(jīng)開始以“放假1～3年”等待重組為由遣散員工，且員工無論去留都是只以欠條的方式進(jìn)行補(bǔ)償。消息一出，隨即引發(fā)多方關(guān)注和討論。

北汽銀翔隨后對該消息進(jìn)行了辟謠，并表示，“北汽銀翔重組工作在重慶市政府、北汽集團(tuán)及銀翔集團(tuán)的共同努力下正在有條不紊地進(jìn)行推進(jìn)，重組完成后北汽銀翔目前面臨的困難均會得到妥善的解決?！?/p>

盡管“破產(chǎn)解散”被定性為謠言，但近一年來，北汽銀翔一直都在輿論的風(fēng)口浪尖上。北汽銀翔旗下的幻速、比速品牌的市場狀況已不容樂觀，企業(yè)資金鏈斷裂、工廠停產(chǎn)、經(jīng)銷商聲討等新聞接連不斷。

除了北汽銀翔外，華泰汽車、力帆汽車等曾經(jīng)輝煌一時的中國汽車品牌也紛紛出現(xiàn)債券違約、工廠停產(chǎn)、銷量大幅下滑等情況。面對汽車企業(yè)接連告急，人們不禁感慨，汽車市場淘汰賽正在加速進(jìn)行。

從風(fēng)頭正勁到陷入泥潭“只有一轉(zhuǎn)身的功夫”

回顧北汽銀翔、華泰、力帆的發(fā)展歷史，就會發(fā)現(xiàn)它們也曾在中國汽車市場上風(fēng)光無限過，但從風(fēng)頭正勁到陷入泥潭，往往只需要一個轉(zhuǎn)身的時間。

在汽車市場強(qiáng)勁增長的2014年，北汽銀翔推出了幻速品牌。憑借著針對三四五線城市及農(nóng)村地區(qū)的大空間低價SUV和MPV產(chǎn)品，主力車型S2/S3上市不到6個月就連續(xù)4次沖進(jìn)細(xì)分市場前10，全年銷量高達(dá)8.46萬輛。

隨后的2015年和2016年，幻速品牌的銷量分別為22.33萬輛和26.68萬輛。上市不到3年的時間，北汽幻速總銷量已達(dá)60萬輛，這樣的成績對于一個新興品牌來說已經(jīng)“非常不錯”。

然而，2017年SUV市場逐漸成熟趨于飽和，這對于幻速和新成立的比速來說絕非好消息。從此這兩個品牌都開始“跌跌不休”。2017年幻速銷量15.2萬輛，下跌近30%。2018年1季度北汽幻速全系車型銷量5.05萬輛，到2019年1季度其月銷量已經(jīng)不足千輛。而比速在今年前6個月的銷量僅為3569輛，同比下跌達(dá)到了63.89%。

如果說北汽銀翔的衰落和汽車市場近兩年的蕭條有關(guān)的話，那么力帆和華泰從銷量高點(diǎn)的“墜落”，則更令人唏噓。

十幾年前，早在中國汽車市場還處于起步階段時，力帆就憑借在摩托車市場打下的基礎(chǔ)，拉開了汽車制造的序幕。2010年11月力帆成功登陸A股市場，成為中國第一家上市的民營車企。上市后，力帆控股市值曾高達(dá)100億元。

但隨后力帆沒有分享SUV增長的紅利，又在新能源汽車發(fā)展的關(guān)鍵階段被曝出騙補(bǔ)丑聞。力帆的國內(nèi)市場份額和銷量遭到了重創(chuàng)，而其引以為傲的海外市場又遭到其他自主品牌的擠壓，力帆最終失守海外市場。

沒有熱銷產(chǎn)品、海外市場受挫、國內(nèi)市場銷量接近“腰斬”的力帆，在資金方面同樣困擾重重。7月26日，力帆股份發(fā)布公告，對公司（含子公司）近12個月內(nèi)未披露的累計(jì)發(fā)生的涉及訴訟（仲裁）事項(xiàng)進(jìn)行了統(tǒng)計(jì)，訴訟（仲裁）金額合計(jì)人民幣約14.23億元。

與力帆的處境相似，華泰也經(jīng)歷了過山車式的轉(zhuǎn)變。2000年華泰汽車成立，僅僅5年后，其創(chuàng)始人張秀根就登上了福布斯中國富豪榜。如今，紅極一時的華泰汽車卻陷入了長期欠薪、“沒有企業(yè)愿意接手”的困境。

節(jié)奏更快的市場淘汰賽已經(jīng)開始

“從北汽銀翔、華泰、力帆這些車企的經(jīng)歷不難看出，汽車市場的淘汰賽已經(jīng)越演越烈，淘汰機(jī)制已經(jīng)成為汽車市場的日常機(jī)制?！逼囆袠I(yè)分析師劉志超直言，“隨著汽車市場增量的減少，淘汰機(jī)制也會變得越來越殘酷。”

正如他所言，在今年汽車市場整體遇冷的情況下，無論是新造車勢力還是老牌自主品牌，都進(jìn)入了更加激烈的競爭淘汰環(huán)境。今年3月，眾泰汽車工廠陷入停滯；5月，長江汽車深陷員工被欠薪、工廠停工的困境；6月國金汽車以長期放假方式變相裁員，同時拖欠員工工資……

在劉志超看來，這些深陷泥潭的車企都有一些共性：它們都曾依靠市場風(fēng)口發(fā)展，卻沒有抓住機(jī)遇提升“內(nèi)功”。“盡管曾隨著中國汽車市場高速增長實(shí)現(xiàn)快速發(fā)展和高額盈利，但是他們卻沒有加大在技術(shù)研發(fā)上的投資，也沒有進(jìn)行合理的產(chǎn)品布局?！?/p>

“這些車企產(chǎn)品迭代更新速度跟不上，缺乏核心競爭力和品牌影響力，進(jìn)而陷入了產(chǎn)品力不足、銷量下滑、業(yè)績下滑、市場份額縮減的惡性循環(huán)之中?！眲⒅境f。

北汽銀翔、華泰、力帆等企業(yè)在車市淘汰賽中的舉步維艱，也給其他汽車企業(yè)敲響了警鐘。隨著豪華品牌產(chǎn)品價格下探至合資品牌市場，合資品牌產(chǎn)品價格下探自主品牌市場，中國車市銷量兩極分化的趨勢愈發(fā)明顯。與此同時，受到新能源政策補(bǔ)貼退坡，國五國六車型切換加速等政策的影響，那些技術(shù)底子薄弱、市場渠道欠缺、品牌力弱的車企正面臨巨大的考驗(yàn)。

“隨著車市淘汰賽的升級，未來的汽車淘汰速度將會變得更快，更突然。”汽車行業(yè)分析師曹鶴在接受采訪時表示，現(xiàn)在車企必須對每一塊市場份額“虎視眈眈”?！皬哪撤N意義上說，如果說以往錯過了發(fā)展機(jī)遇或者選錯了發(fā)展目標(biāo)，后續(xù)調(diào)整和追趕也是來的及的。但是現(xiàn)在情況不同了，稍有不慎，全盤皆輸?！?/p>

和其他消費(fèi)市場一樣，在淘汰賽中率先退場的總是那些相對落后的企業(yè)和利潤微薄的中低端品牌。當(dāng)然，產(chǎn)品競爭力的缺失才是這些企業(yè)無法在市場存活的主因。

與其他市場相比，中國汽車市場不僅規(guī)模最大，而且變化最快。事實(shí)證明，從SUV到新能源汽車，沒能及時跟上產(chǎn)品趨勢、踩準(zhǔn)市場節(jié)奏的企業(yè)自然生存空間越來越小。而當(dāng)淘汰賽正式打響時，缺少產(chǎn)品的他們自然告急。

中國青年報·中國青年網(wǎng)記者 張真齊 來源：中國青年報