中國質(zhì)量新聞網(wǎng)（實習(xí) 郝晨曼 調(diào)查員 管建）近日，中國質(zhì)量新聞網(wǎng)汽車資訊收到一位比亞迪唐DM二手車車主投訴：車輛在包修期內(nèi)出現(xiàn)質(zhì)量問題，但廠家拒絕按約履行維修承諾。

“包修期內(nèi)拒絕理賠”，無論對于汽車企業(yè)還是經(jīng)銷商而言，怎么可能會出現(xiàn)如此低級的錯誤？我們帶著疑問撥通了毛先生的電話，對事情的始末進行核實。

二手價格+近一手車況=劃算的買賣？

2016年5月，毛先生經(jīng)朋友介紹接手了L先生的一臺2015款旗艦版比亞迪唐混動汽車。據(jù)毛先生稱，首任車主用車時間僅一個月左右，購車時車輛的行駛記錄只有幾百公里。經(jīng)本網(wǎng)站工作人員登陸比亞迪官網(wǎng)以及其他汽車網(wǎng)站了解到，該款車型在售時的廠家指導(dǎo)價為27.98萬元，而毛先生卻以16萬元左右的低價入手一臺“準新車”，如此實惠的性價比讓毛先生無法拒絕。然而在實際使用時，毛先生才發(fā)現(xiàn)“天上沒有掉餡餅”的事，低于普遍二手車價格購買唐DM準新車無法享受廠家的質(zhì)保服務(wù)。當(dāng)我們向毛先生繼續(xù)追問其與首任車主簽訂的購車合同時，毛先生表示，因為是私下交易的所以并沒有簽署正規(guī)的購車合同。

據(jù)毛先生稱，這輛唐DM自購入以來，已出現(xiàn)四起不同程度的故障事件。2018年2月，天窗滑軌出現(xiàn)卡頓；同年11月，車載充電器無法正常充電；2019年7月，空調(diào)不能制冷。前三次故障毛先生認為1.6萬的維修費用尚可接受，便沒有深究其車輛沒有質(zhì)保的問題。直到車輛動力電池出現(xiàn)故障，毛先生才決定向廠家和4S店提出行使質(zhì)保的權(quán)利的要求。而在與廠商、4S店接洽過程中，毛先生了解到首任車主是比亞迪內(nèi)部員工，“不享受質(zhì)保”也是其以低價購得這輛唐DM的附加條件之一。

據(jù)毛先生稱，這輛唐DM剛?cè)胧謺r，滿電示數(shù)為18.4kWh，純電續(xù)航里程為80km左右，但上個月末4S店的測試結(jié)果表明，電池充電量最多只能達到10.4kWh，純電續(xù)航里程不到30km。當(dāng)?shù)?S店告知毛先生，此類情況的維修費用在萬元以上，如果更換電池價格將在6-12萬元之間。

4S店檢測顯示最高充電電量僅為10.4kWh（照片由毛先生提供）

毛先生首次提出質(zhì)保訴求時，相關(guān)方以“不包”二字予以拒絕。在與比亞迪投訴受理部門溝通后，毛先生獲得了“電池故障按三包憑證處理”的回復(fù)，但4S店卻以未收到有關(guān)通知為由再次回絕。此后經(jīng)歷了多番溝通、投訴后，4S店同意更換部件，并追加1年2萬公里內(nèi)的質(zhì)保，但聲明不再負責(zé)處理用車后期出現(xiàn)的各類質(zhì)量問題，并且要求毛先生簽訂協(xié)議不去追究此前出現(xiàn)故障的責(zé)任。毛先生認為此解決方案侵害自身合法權(quán)益，并向廠家提出應(yīng)依照三包有關(guān)規(guī)定對整車進行質(zhì)保，同時退還先前本應(yīng)保修卻自費支出的維修費用。

售價折扣不能打在質(zhì)保上

針對毛先生提出的質(zhì)保問題，本網(wǎng)在查閱比亞迪唐DM的三包憑證及保養(yǎng)服務(wù)手冊后發(fā)現(xiàn)，該品牌的三包憑證和手冊中明確指出：汽車產(chǎn)品包修期為6年或15萬公里（部分特殊零部件包修期3年或6萬公里），以先到者為準。其整車質(zhì)保條款中標明，動力電池電芯終身保修，電芯以外元器件包修期為8年或15萬公里。

比亞迪唐三包條款（毛先生供圖）

比亞迪唐整車質(zhì)保條款（毛先生供圖）

毛先生的唐DM首次交易開票日期為2016年4月21日，距今不足4年；2019年7月24日維修單顯示總行駛里程數(shù)為60141公里。這也表明毛先生此前在使用該車輛出現(xiàn)的各類質(zhì)量問題（除易損件外）都在包修范圍內(nèi)，應(yīng)由廠家承擔(dān)，而非消費者自費解決。

2019年7月24日維修單顯示總行駛里程數(shù)為60141公里（照片由毛先生提供）

針對毛先生與比亞迪因“內(nèi)購車輛”是否提供廠家質(zhì)保產(chǎn)生的糾紛，本網(wǎng)站工作人員特向中國質(zhì)量新聞網(wǎng)法律顧問、上海華夏匯鴻律師事務(wù)所律師王娜娜進行咨詢，王娜娜指出，“購車享受優(yōu)惠政策并不能構(gòu)成取消車輛質(zhì)保的條件，此類規(guī)定屬于‘排除消費者權(quán)利’的格式條款，不具備合理性和有效性。因此即便廠家以‘內(nèi)部價格’將車輛出售給‘內(nèi)部人員’，車輛本身應(yīng)當(dāng)匹配的質(zhì)保服務(wù)不能作為交換條件而免除。當(dāng)車輛從L先生處轉(zhuǎn)手，由毛先生購買后，更不應(yīng)由毛先生自費承擔(dān)包修范圍內(nèi)發(fā)生的維修費用?！?/p>

中國質(zhì)量新聞網(wǎng)汽車資訊在與毛先生的溝通中了解到，比亞迪廠商及4S店在處理問題的過程中，不論是最初的一口否決，還是后期的反復(fù)推諉，都沒有表現(xiàn)出針對該問題主動承擔(dān)責(zé)任、幫助消費者盡快處理故障的誠意。即便最后給出更換部件+追加質(zhì)保的方案，仍要求消費者放棄追責(zé)權(quán)利，無異于簽署“霸王條款”。

對此，本網(wǎng)站工作人員也就毛先生提出的問題，向比亞迪銷售有限公司公關(guān)部求證。但截至發(fā)稿，比亞迪方面并未予以回復(fù)。

隨著新能源汽車普及率的提高，二手新能源汽車交易日益活躍，隨之而來的衍生問題也將接踵而至。無論是從二手車商處購買還是與毛先生類似的車主間的直接交易，都有可能出現(xiàn)因二手車輛實際狀況缺乏權(quán)威第三方的評估，且因車輛相關(guān)質(zhì)保、金融信息龐雜，導(dǎo)致購銷雙方存在嚴重的信息不對稱。普通消費者也難以準確衡量車輛價值及購置風(fēng)險，往往在用車過程中才能發(fā)現(xiàn)產(chǎn)品問題。而尚在質(zhì)保期內(nèi)的車輛，廠家也不能因“內(nèi)購車輛”等其他原因，取消或變相排除消費者理應(yīng)享受的合法權(quán)益。針對毛先生購買的二手唐DM車輛因“首任車主內(nèi)購”導(dǎo)致的無法提供質(zhì)保服務(wù)的問題，中國質(zhì)量新聞網(wǎng)汽車資訊也將關(guān)注后續(xù)的進展。