中國質(zhì)量新聞網(wǎng)（張恒 調(diào)查員：管建）一輛汽車正常行駛時，突然熄火，嚴(yán)重地威脅到了道路交通安全和該車駕乘人員的生命財產(chǎn)安全。而該車生產(chǎn)廠家只告知4S店為出問題的車輛更換汽油泵，并未說明此舉能否解決問題。這種遭遇就發(fā)生在中國質(zhì)量新聞網(wǎng)近日采訪的長安馬自達(dá)CX-5（以下簡稱CX-5）車主身上，他們共同的心聲就是呼喚長安馬自達(dá)方面早日公布問題真相，為他們的生命財產(chǎn)安全負(fù)責(zé)。

中國質(zhì)量新聞網(wǎng)在長長的、上百位長安馬自達(dá)CX-5用戶投訴名單中，選取了四位車主的遭遇作為典型案例，并對他們進行了采訪。

典型案例一：武漢仇先生，車型：2017款 CX-5 2.0智享型

仇先生反映：他的CX-5于2018年10月購買，2019年8月23日車輛行駛17174km，當(dāng)天，大約經(jīng)過3個小時的高速行駛后，車輛在下高速后第一個路口等紅燈時突然熄火，而此前車輛并未有任何征兆，包括儀表盤上警示燈或車載電腦提示。

仇先生多次嘗試重新點火均未成功，請求救援用清障車將該車運送至4S店。4S店工作人員檢查后，做出了更換汽油泵的決定，并在2019年8月23日為仇先生免費更換了汽油泵。

但在此過程中，4S店工作人員并未向仇先生說明故障原因，這也讓仇先生對故障成因十分疑惑，對所購車輛的行駛安全性也產(chǎn)生了較大擔(dān)心。近日，在久久未得到該車生產(chǎn)廠家長安馬自達(dá)正面回復(fù)后，仇先生向當(dāng)?shù)孛襟w熱線電話反映該問題，后接到廠方一工作人員電話回應(yīng)。該工作人員表示，該車所出現(xiàn)的問題，長安馬自達(dá)正在調(diào)查中，今年11月將有正式調(diào)查結(jié)果公之于眾，請仇先生耐心等待。仇先生表示，即便長安馬自達(dá)通過4S店為他的車輛免費更換了油泵，在最終解釋公布之前，他仍對他的CX-5可靠性充滿懷疑。

仇先生車輛發(fā)生問題時儀表盤的提示（仇先生供圖）

典型案例二：大連劉女士，2017款 CX-5 2.0智尚型

仇先生的車輛問題出現(xiàn)在較長時間高速行駛后，如果高速行駛可能帶來相關(guān)風(fēng)險的話，那么接下來劉女士的遭遇則發(fā)生在城市慢速短距離行駛情況下。劉女士來自大連市，她的車購于2019年4月25日，7月29日，當(dāng)劉女士的車輛僅行駛3500km時，突然在剛剛下班等紅燈的情況下熄火。此后，因擔(dān)心強行重啟發(fā)動機產(chǎn)生更多問題，劉女士同樣呼叫了救援車將車送至4S店，4S店同樣在未給出明確故障成因的情況下為劉女士的車輛更換了汽油泵。對于還未出磨合期的新車即出現(xiàn)熄火問題，劉女士同樣對該車行駛安全性持強烈懷疑態(tài)度。

劉女士的車輛熄火后被救援（劉女士供圖）

典型案例三：深圳劉先生 車型：2017款CX-5 2.0智享型

上述兩位車主均遭遇了一次熄火，但接下來這位劉先生竟在不足20000km的使用里程中遭遇三次問題！劉先生的馬自達(dá)CX-5購于2018年12月。2019年6月，劉先生的車輛第一次在深圳環(huán)城路上突然熄火，此時行駛里程不足8000km。后經(jīng)劉先生連續(xù)4次嘗試重新點火后，該車恢復(fù)正常行駛。因為事發(fā)時車輛較新，劉先生認(rèn)為是偶發(fā)故障，并未通知廠方及4S店。

2019年7月7日，劉先生在老家江西吉安某長安馬自達(dá)4S店保養(yǎng)愛車。想起此前出現(xiàn)的熄火問題，劉先生提示該店工作人員進行相應(yīng)檢修，4S店給出的答復(fù)是經(jīng)電腦檢測車輛沒有任何問題。但意想不到的是，當(dāng)天劉先生返回深圳后，下高速后在城區(qū)行駛時，車輛又熄火，甚至情況比一個月前還要嚴(yán)重。劉先生多次嘗試重新啟動發(fā)動機，發(fā)動機均沒有任何反應(yīng)。

劉先生第一次維修車輛時的維修工單

劉先生用清障車將車輛送至深圳某4S店，該店向劉先生反饋：該店工作人員用電腦檢測也沒有問題，只是聲稱估計是油泵問題，就免費為劉先生更換了油泵。對此，采訪時劉先生表達(dá)了自己的疑惑：“既然電腦檢測沒問題，為什么要更換油泵？”

2019年7月18日，劉先生啟動車輛行駛約10m左右，車輛開始出現(xiàn)強烈抖動，車輛有熄火征兆，發(fā)動機故障燈及車身穩(wěn)定系統(tǒng)故障燈點亮，并伴有車輛加速無力的情況。次日，劉先生將車開到就近的4S店檢測，工作人員稱車輛發(fā)動機控制單元（ECU）出現(xiàn)問題，節(jié)氣門也過臟。隨后，該店工作人員為劉先生的車輛更新了ECU程序，并清洗節(jié)氣門。同時，劉先生發(fā)現(xiàn)當(dāng)時也有一位車主在店里等待維修，其車輛故障與劉先生的遭遇一模一樣。“現(xiàn)在（我們）都是冒著生命危險在開這款車?。　眲⑾壬缡钦f。

劉先生第二次維修車輛時的維修工單

典型案例四：廣州江先生 車型：CX-5 2019款2.5至尊型

無獨有偶，來自廣州的江先生也經(jīng)歷了三次熄火，并且熄火后再也無法著車。而最近的一次，竟然發(fā)生在本網(wǎng)站發(fā)稿前不久的2019年9月8日凌晨，此時該車購買尚不足6個月，行駛里程僅為14023km。

2019年9月8日凌晨，江先生從外地回到廣州，此前這輛CX-5在白云機場T2航站樓室內(nèi)停車場停放了兩天，著車后在停車場中慢速行駛時毫無征兆地熄火，嘗試再次打火也無法著車。無奈之下，江先生只能呼叫清障車將車拖至4S店，目前該4S店還未對該車進行檢測和維修，江先生也在與4S店及廠家溝通索賠事宜。

江先生的車輛第三次被清障車拖走（江先生供圖）

這是江先生經(jīng)歷的該車第三次熄火。第一次問題出現(xiàn)在今年7月7日，此時距江先生購車不足3個月，車輛僅僅行駛10094km。當(dāng)天，該車在露天停車場烈日下停放了一個上午，在廣州市區(qū)低速行駛1小時左右后，在堵車路段低速行駛時突然熄火。江先生嘗試多次重新打火但車輛無任何反應(yīng)，用清障車將該車拖至4S店后，經(jīng)檢測該車汽油泵出現(xiàn)問題，4S店于7月10日為該車免費更換了汽油泵總成。

江先生的車輛第一次被清障車拖走（江先生供圖）

該車第二次出現(xiàn)問題依舊發(fā)生在高溫下。今年8月8日，該車行駛12259km時再次出現(xiàn)相同問題。江先生與當(dāng)天中午開車出去辦完事回單位，將車停在露天停車場。經(jīng)烈日暴曬一個下午，江先生于晚上7時30分左右再次啟動該車時發(fā)現(xiàn)不能穩(wěn)定點火，每次都是發(fā)動機啟動后馬上自動熄火，江先生又重復(fù)了很多次上述過程，該車依舊不能行駛。江先生在第二天上午又將該車拖至4S店，經(jīng)4S店檢測，于8月14日再次為該車更換了汽油泵總成。

江先生的車輛第二次被清障車拖走（江先生供圖）

在采訪過程中，江先生表示，前兩次出現(xiàn)問題時由于車輛經(jīng)長時間暴曬，他曾懷疑過高溫會導(dǎo)致該車出現(xiàn)此故障。但第三次問題出現(xiàn)在室內(nèi)停車場，溫度相對較低的環(huán)境下，足以排除高溫對車輛的影響。

技術(shù)專家萬春雷：油泵規(guī)格選擇和壓力閥設(shè)計制造質(zhì)量或為主因，ECU燃油控制系統(tǒng)合理化也需注意

針對長安馬自達(dá)CX-5熄火的問題，我們采訪了汽車技術(shù)專家萬春雷，他表示：“油泵規(guī)格選擇和壓力閥設(shè)計制造質(zhì)量或為主因，ECU燃油控制系統(tǒng)合理化也需注意?！?/p>

“首先，目前各類家用轎車低壓燃油供給系普遍采用的油泵結(jié)構(gòu)均為帶有葉片的電機（即油泵泵芯）+泄壓閥+油量計的結(jié)構(gòu)。”萬春雷從油泵結(jié)構(gòu)開始娓娓道來：電機通過帶動同軸葉片旋轉(zhuǎn)將汽車油箱中的液態(tài)燃油透過過濾網(wǎng)后抽出，泄壓閥保證低壓油路里油壓及油量符合控制需求，繼而保證了低壓油路中汽油量滿足后續(xù)機械式高壓泵泵送需求。CX-5采用的創(chuàng)馳藍(lán)天系列發(fā)動機是缸內(nèi)直噴發(fā)動機，油箱內(nèi)低壓燃油泵（5bar左右）為后續(xù)的機械式高壓泵（210bar左右）供油。實時噴油量變化依工況不同而變化，ECU實時監(jiān)控發(fā)動機轉(zhuǎn)速及節(jié)氣門開度，噴射燃油壓力等指數(shù)通過改變供給低壓汽油泵的電流大小改變油泵電機轉(zhuǎn)速，從而令汽油泵供油量保持在一個穩(wěn)定、合理的區(qū)間內(nèi)。

油泵正常狀態(tài)示意圖（徐天允 繪）

ECU會實時根據(jù)發(fā)動機工況調(diào)整輸送至低壓油泵電機的電流大小，若噴油量加大，則ECU控制將低壓油泵電機電流加大增加轉(zhuǎn)速和泵油量，直到供油量滿足噴油需求；反之則控制電機降低轉(zhuǎn)速和泵油量。若油泵電機選擇了與發(fā)動機實際供油流量需求不符的過小功率電機，那么在持續(xù)大電流的作用下，或?qū)е掠捅秒姍C的損壞。泵芯電機長時間工作會導(dǎo)致過度發(fā)熱，發(fā)動機低轉(zhuǎn)速工況下急劇減小泵油量也會成為故障發(fā)生的主要時機，因為此時泵芯需要大量汽油流量用以帶走高轉(zhuǎn)速時的熱量積累，流量突降將引起泵芯溫度驟然升高，最終或?qū)е卤眯倦姍C燒毀。這也是我們采訪到的100余位消費者中普遍反映高速行駛時或長時間高速行駛后出現(xiàn)相關(guān)問題的癥結(jié)。

另外，有消費者反映4S店維修技師在為其車輛更換汽油泵前用萬用表測量過損壞油泵的內(nèi)阻，發(fā)現(xiàn)此時油泵內(nèi)阻極大，也說明了泵芯電機定、轉(zhuǎn)子電樞導(dǎo)線或因過熱熔斷。

油量不足導(dǎo)致油泵電機過載過熱工作示意圖（徐天允 繪）

“壓力閥設(shè)計不合理，導(dǎo)致過多本應(yīng)存留于油路中的汽油回流油箱，有效保壓流量不足會加重汽油泵電機的負(fù)擔(dān)，這也是不容忽視的問題?！比f春雷提示道。鑒于上文的油泵工作壓力閥在工作中保壓泄流功能結(jié)構(gòu)特點，一旦壓力閥彈簧彈性偏低或閥芯回位不良，將有過多汽油泄出流入油箱。這會導(dǎo)致ECU控制油泵電機加載更大電流滿足更高轉(zhuǎn)速泵送足量汽油，長時間過載運轉(zhuǎn)的油泵電機容易發(fā)生燒毀或大電流過熱保護限制，如果配套廠商選用更大功率油泵電機，則其耐受性更佳，油泵壽命或?qū)⒁虼说玫窖娱L。

另外，萬春雷提到，廠方的整改工作是更換了整個汽油泵，而不單是油泵電機，顯然成本更高。常規(guī)情況下，為節(jié)省成本，若只有泵芯電機出現(xiàn)問題，廠方在整改時可以選擇只換泵芯而不是直接更換油泵三件套總成。既然更換了油泵總成，或說明除油泵電機外的壓力閥組件設(shè)計也存在著一定問題的可能。相對應(yīng)地，更換新的汽油泵三件套總成，ECU程序升級很有必要，刷新ECU控制程序優(yōu)化供油策略控制，當(dāng)油泵工作電流異常時可提前預(yù)警避免油泵損壞。

采訪結(jié)束時，萬春雷表示，目前問題的核心，還是在于汽車廠商并不愿意讓公眾獲知問題的真相。無論是壓縮了應(yīng)該召回的范圍（之前馬自達(dá)曾因油泵電機電刷缺陷而召回過一些產(chǎn)品），還是避重就輕的對外說辭，都證明了目前汽車廠商面對問題的消極態(tài)度。從推動我國汽車市場長足、穩(wěn)健發(fā)展的角度看，面對產(chǎn)品缺陷，汽車廠商的此種態(tài)度并不可取。

面對全國范圍內(nèi)出現(xiàn)的CX-5出現(xiàn)的多起熄火事件，長安馬自達(dá)方面并未給出明確解決方案，也并未說明目前4S店免費更換油泵之舉能否根除這一故障。對于廠方這樣的態(tài)度，顯然辜負(fù)了消費者的信任，正如仇先生與長安馬自達(dá)客服人員在電話中所言：“我選擇了你們的長安馬自達(dá)CX-5，就是出于一份對于你們品牌的認(rèn)同與信任，以及對于車型的喜愛?，F(xiàn)在你們不給我們一個交代，我們的車再出現(xiàn)問題，危及的可是我們?nèi)业陌踩?！?/p>

向本網(wǎng)站投訴的長安馬自達(dá)CX-5車主省份分布情況

根據(jù)中國質(zhì)量新聞網(wǎng)汽車資訊統(tǒng)計，在我們采訪的遍布全國多地的100余位消費者所購車輛行駛里程只有一位超過長安馬自達(dá)規(guī)定的10萬公里里程范圍，其他車主使用年限均少于其規(guī)定的3年，且問題大多發(fā)生在使用1年至1年半，行駛里程也僅在幾千至兩萬余公里之間，車輛日常維修保養(yǎng)均在4S店進行。以本報道選取的四個典型案例為例，四位車主分別來自華中、東北、華南地區(qū)，涉及該車裝備的2.5L、2.0L兩款發(fā)動機。且出現(xiàn)問題的情況分別為高速行駛后和低速行駛中，截止發(fā)稿前，因馬自達(dá)CX-5熄火問題導(dǎo)致的車主投訴數(shù)量還在不斷上升。

涉訴車輛的年款分布，可見2017款占比最大

涉訴車輛的首次出現(xiàn)問題里程分布，可見10000km以內(nèi)占比最大

在此，中國質(zhì)量新聞網(wǎng)需要特別提示廠家的是：車輛熄火將有可能導(dǎo)致剎車真空助力和轉(zhuǎn)向助力失靈，剎車距離大大延長，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)也因需要駕駛者需用更大力度轉(zhuǎn)動方向盤而無法及時轉(zhuǎn)向。若車輛在高速路上坡路段出現(xiàn)此問題，則很難利用慣性滑行至緊急停車帶上避險，這樣的問題出現(xiàn)，不僅對CX-5的駕乘人員，還對全國的道路交通安全產(chǎn)生一定程度上的威脅。若不消除此類故障，更多的交通參與者或?qū)⑹艿絿?yán)重影響。

本網(wǎng)站針對此事向長安馬自達(dá)發(fā)出的采訪函

針對CX-5的熄火故障，中國質(zhì)量新聞網(wǎng)于2019年9月9日向長安馬自達(dá)方面發(fā)出采訪函，以期進一步調(diào)查事件真相。但截止發(fā)稿時，中國質(zhì)量新聞網(wǎng)汽車資訊仍未收到長安馬自達(dá)方面的任何回復(fù)。在此，我們希望長安馬自達(dá)本著為消費者生命財產(chǎn)安全負(fù)責(zé)的態(tài)度，正視自身產(chǎn)品問題，盡快出臺關(guān)于CX-5問題的解決方案。