中國質(zhì)量新聞網(wǎng)（實習 郝晨曼）汽車“新四化”浪潮洶涌來襲，向傳統(tǒng)主機廠提出嚴峻的轉(zhuǎn)型考驗。沿產(chǎn)業(yè)鏈上溯，Tier 1供應商也相應面臨著順應行業(yè)發(fā)展大勢、調(diào)整企業(yè)戰(zhàn)略的挑戰(zhàn)。各大零部件廠商紛紛投身變革之中，全力謀求轉(zhuǎn)型之道。
新能源：揮別內(nèi)燃機，主攻電動化
當前世界各國都在陸續(xù)出臺嚴苛的碳排放控制政策，內(nèi)燃機研發(fā)、制造成本與日俱增，我國也已啟動燃油汽車退出時間表的研究制訂，內(nèi)燃機走下歷史舞臺成為必然。在今年4月上海車展活動期間，大陸集團公布，將于2040年起，逐步脫開內(nèi)燃機技術(shù)，力爭于2050年實現(xiàn)零排放。這份內(nèi)燃機“告別宣言”不但是對行業(yè)發(fā)展趨勢的主動響應，也出于控制成本的實際考量。
在新能源汽車核心零部件——動力電池領(lǐng)域，寧德時代、比亞迪寡頭割據(jù)的局面業(yè)已形成，兩家市場份額合計超過60%，傳統(tǒng)Tier 1廠商已失研發(fā)先機。汽車零部件供應商巨頭博世，干脆放棄了自制動力電池單元的做法，選擇外購寧德時代的電池單元，之后融入自身相對成熟的電池管理系統(tǒng)技術(shù)和系統(tǒng)集成能力，提供完整的電池系統(tǒng)產(chǎn)品。
博世與寧德時代合作推出指定類別高性能電芯（圖片來自博世官網(wǎng)）
大陸集團則將發(fā)力點選在了電氣系統(tǒng)上。企業(yè)將利用48V電氣化高效技術(shù)、用于混動車型和純電汽車的電機及電力電子技術(shù)等優(yōu)勢，避開動力電池熱火戰(zhàn)場，“劍走偏鋒”研發(fā)電氣系統(tǒng)——差異化策略或?qū)⒊蔀楦咝詢r比的聰明打法。
采埃孚的變速器技術(shù)在業(yè)內(nèi)聞名遐邇，但隨著內(nèi)燃機的逐步淘汰，其舊有優(yōu)勢亦將漸漸弱化。新能源汽車行業(yè)發(fā)展方興未艾，電驅(qū)動市場尚屬藍海一片，采埃孚的轉(zhuǎn)型重點也便落在了這個領(lǐng)域。近日，采埃孚與戴姆勒達成合作，將為EQC提供驅(qū)動裝置，具體包括電機、帶差速器的單極變速箱，以及功率電子系統(tǒng)。這項里程碑式的合作印證了采埃孚轉(zhuǎn)型的決心，同時也是其取得階段性成功的明證。
新科技：自動駕駛戮力前行，智能網(wǎng)聯(lián)八方布局
直立行走解放了人類雙手，使勞動和創(chuàng)造成為可能。自動駕駛則將逐步解放駕駛者的肢體和頭腦，讓人們擁有更多時間和精力去處理工作、享受生活。因此，自動駕駛的實現(xiàn)對于人類而言無異于又一場進化。自動駕駛落地需要走通兩條技術(shù)路徑：一是車輛自身完成對外界信息的感知-決策-執(zhí)行，二是實現(xiàn)車輛與駕駛者、其他車輛、道路基礎設施等交通參與方的信息溝通。智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)在這其中起到關(guān)鍵作用。
傳統(tǒng)零部件供應商入局自動駕駛領(lǐng)域，具備硬件研發(fā)的固有長板，但往往在軟件開發(fā)方面頗為弱勢。博世作為Tier 1廠商中的Top 1，卻表現(xiàn)出了“尖子生”身上全面發(fā)展的特點。博世在感傳感器、控制器、執(zhí)行器等硬件研發(fā)方面均有涉獵，同時能夠開發(fā)從L1到L5級自動駕駛的軟件系統(tǒng)。與其他零部件廠商相比，博世軟硬件能力協(xié)同發(fā)展的條件多半是“提前出發(fā)”。2011年，博世即開始著手研究ACC、LKA等駕駛輔助功能的落地；2018年，其L2級系統(tǒng)已出現(xiàn)在吉利博瑞GE、長城VV6等車型上；預計到2020年，博世將推出L2.5級高速公路輔助系統(tǒng)。
眾所周知，5G具備低時延、高帶寬、高可靠性的傳輸特點，用5G為車載智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)賦能，將使信息傳遞更快捷、更高效、更準確。在今年6月舉辦的亞洲消費電子展上，大陸集團表示：企業(yè)已研發(fā)出5G-混合式-V2X解決方案，該方案集成了4G和5G網(wǎng)絡接入技術(shù)，同時整合了專用短程通信技術(shù)和蜂窩網(wǎng)絡V2X通信技術(shù)，因此不同車企采用的通信標準得以兼容，降低了跨區(qū)域應用V2X的復雜性。沃達豐、Docomo、中國聯(lián)通等伙伴已與大陸集團達成合作，未來將協(xié)助大陸集團在全球主要市場全面鋪開5G布局。
大陸集團5G-混合式-V2X解決方案功能示意（圖片來自大陸集團官網(wǎng)）
值得關(guān)注的是，汽車新科技領(lǐng)域的玩家不再局限于“圈里人”。華為早已宣布“不造車”，卻在前不久成立智能汽車解決方案部門，為自己設立了成為汽車電子Tier 1供應商的目標。目前華為已經(jīng)發(fā)布5G基帶芯片巴龍5000、首款商用C-2X解決方案RSU等產(chǎn)品。對于處在轉(zhuǎn)型中的傳統(tǒng)零部件供應商而言，華為的進入創(chuàng)造了更多合作機會，但也暗藏著競爭的緊張氣息。
時至整個汽車行業(yè)風起云涌的革新時代，電動化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化、共享化的大潮勢不可擋，傳統(tǒng)Tier 1廠商在這場變革中實現(xiàn)“華麗轉(zhuǎn)身”絕非易事。各大傳統(tǒng)零部件供應商朝著新能源、新技術(shù)方向發(fā)力奔跑，充分發(fā)揮自身在相關(guān)領(lǐng)域的經(jīng)驗和技術(shù)優(yōu)勢，同時聯(lián)合實力伙伴補短板、鋪局面，走上了轉(zhuǎn)型快車道。但行業(yè)變遷本身帶來的不確定性，以及新入實力玩家的潛在競爭勢頭，值得所有業(yè)內(nèi)參與者持續(xù)關(guān)注。
