天下大勢，合久必分，分久必合。可以想見，市場競爭愈發(fā)激烈，車企間合作或終止合作，都將出現(xiàn)得比以往更加頻繁。在采訪過程中，中國汽車工程學(xué)會名譽理事長付于武提出，汽車企業(yè)之間無論是開展合作，抑或是在合作一段時間之后選擇分手，都屬于正常的市場行為，尤其是在全球汽車產(chǎn)業(yè)面臨百年未遇之大變革的當(dāng)下。

合作是為了強強聯(lián)合，或共克時艱。在新能源和智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)發(fā)展日新月異的今天，汽車企業(yè)在研發(fā)、制造和服務(wù)等多方面的投入只多不少，但無論是新能源企業(yè)也好，共享出行也罷，近期利潤回報仍不理想，優(yōu)勢互補、通過合作共同探索新領(lǐng)域就成為車企的不二選擇，這也是為什么新一輪合資熱潮中跨國車企大多選擇新能源汽車的重要原因之一。而對于競爭力相對較弱的企業(yè)來說，雙方只有集中優(yōu)勢資源，重點出擊，才能在市場競爭中取得更加穩(wěn)健的發(fā)展。

分手是為了及時止損。放眼全球，全球汽車行業(yè)都在發(fā)生深刻變革，隨著互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展，像特斯拉這樣的新科技公司可能異軍突起，而老牌傳統(tǒng)車企如果跟不上時代發(fā)展的步伐，就極有可能被市場所淘汰，在這樣的大環(huán)境中，如果合作雙方有任何一方出現(xiàn)了難以為繼的情況，終止合作自然就成為最好的選擇，不僅能夠避免雙方無意義地繼續(xù)投入，而且也可以讓發(fā)展陷入困境的企業(yè)更加專注于自身實力和水平的提升。

經(jīng)過多年的發(fā)展，我們確實應(yīng)該更加理性和客觀地看待中外雙方的合資合作。當(dāng)然，由于在上一輪合資熱潮里，自主品牌因為自身實力較弱，話語權(quán)掌握不足產(chǎn)生了一些問題，這引發(fā)了業(yè)內(nèi)人士對于這一輪合資合作的擔(dān)憂。但實際上，中國汽車品牌早已不同往日，在國內(nèi)市場的競爭力和影響力較過去已經(jīng)出現(xiàn)了大幅提升，我們應(yīng)當(dāng)相信中國車企在作出與外方合作的選擇時，確實是擁有合作的需求，也經(jīng)過了詳實的思考，絕非單純沖著“洋品牌”而去；我們也應(yīng)當(dāng)理解，中國車企在與外資品牌無奈停止合作項目時，認真思考過自身發(fā)展的現(xiàn)狀以及當(dāng)下的環(huán)境，并非一時“任性”。

更重要的是，我們應(yīng)當(dāng)對中國汽車企業(yè)有自信，相信無論是與誰開展合作，開展何種形式的合作，初衷都是為了更好地促進企業(yè)進步，助力產(chǎn)業(yè)朝著更健康的方向發(fā)展。施蕓蕓