中國(guó)質(zhì)量新聞網(wǎng)（徐天允）據(jù)乘聯(lián)會(huì)最新數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，上汽大眾8月共計(jì)售出15.1萬(wàn)輛，同比下滑3.2%；今年1至8月，上汽大眾共計(jì)售出1215206輛，同比下滑8.5%，銷(xiāo)量第一“寶座”讓位一汽-大眾。

致使上汽大眾銷(xiāo)量下滑的主要原因是斯柯達(dá)品牌銷(xiāo)量的持續(xù)下滑。今年8月，斯柯達(dá)品牌共計(jì)售出23500輛，同比下滑18.4%，1至8月共計(jì)售出161210輛，同比下滑27.6%，為上汽大眾“貢獻(xiàn)”接近半數(shù)的銷(xiāo)售減量。

百年品牌卻在中國(guó)市場(chǎng)難逃“銷(xiāo)量厄運(yùn)”

斯柯達(dá)品牌誕生于1895年，擁有124年的歷史沉淀，是全球歷史最悠久的四大汽車(chē)品牌之一。斯柯達(dá)品牌在國(guó)內(nèi)實(shí)際上也已經(jīng)深耕多年，早在改革開(kāi)放初期，斯柯達(dá)便走入了中國(guó)家用車(chē)市場(chǎng)。80年代后期我國(guó)對(duì)家用汽車(chē)的需求量開(kāi)始增多，但由于當(dāng)時(shí)外匯儲(chǔ)備薄弱，車(chē)輛主要通過(guò)與社會(huì)主義國(guó)家通過(guò)“以物換物”的方式進(jìn)行易貨貿(mào)易。拉達(dá)、波羅乃茲、莫斯科人、斯柯達(dá)等東歐車(chē)成為當(dāng)時(shí)的進(jìn)口主力，尤其是斯柯達(dá)，福曼、福伯瑞特、弗雷西亞等乘用車(chē)因價(jià)格便宜且技術(shù)相對(duì)穩(wěn)定，逐漸受到當(dāng)時(shí)家庭的青睞。

斯柯達(dá)福伯瑞特（斯柯達(dá)早期宣傳資料圖）

2000年，斯柯達(dá)正式成為大眾旗下子品牌；2006年，斯柯達(dá)正式以大眾子品牌的身份在中國(guó)市場(chǎng)銷(xiāo)售。目前斯柯達(dá)在售所有車(chē)型均與大眾汽車(chē)共用平臺(tái)、供應(yīng)商，并且實(shí)現(xiàn)為與上汽大眾共線生產(chǎn)。在中國(guó)市場(chǎng)深耕多年后，斯柯達(dá)品牌在華銷(xiāo)量于2016年突破30萬(wàn)輛；2017年，斯柯達(dá)品牌在華銷(xiāo)量同比微增，實(shí)現(xiàn)了33.3萬(wàn)輛的銷(xiāo)量；2018年，斯柯達(dá)品牌更是以35萬(wàn)輛的年銷(xiāo)量再創(chuàng)歷史新高。但相比于其他合資品牌而言，仍有較大差距；與同屬上汽大眾的大眾品牌百余萬(wàn)輛的年銷(xiāo)量而言，更是相差甚遠(yuǎn)。

盡管前幾年斯柯達(dá)品牌銷(xiāo)量呈現(xiàn)出穩(wěn)步上揚(yáng)的趨勢(shì)，但進(jìn)入2019年后，斯柯達(dá)品牌銷(xiāo)量開(kāi)始出現(xiàn)直線下滑，截至8月底，斯柯達(dá)品牌累計(jì)銷(xiāo)量為161210輛，同比下降27.6%。但值得注意的是，目前上汽大眾斯柯達(dá)品牌所有車(chē)型均為與上汽大眾大眾品牌同一個(gè)平臺(tái)、同一個(gè)生產(chǎn)線打造而來(lái)，且供應(yīng)商完全相同。因此，兩者的產(chǎn)品質(zhì)量、生產(chǎn)工藝、細(xì)節(jié)做工完全一致。同時(shí)，斯柯達(dá)進(jìn)入國(guó)人視線的時(shí)間并不晚，但銷(xiāo)量卻較大眾品牌相差甚遠(yuǎn)。

面對(duì)銷(xiāo)量下滑，斯柯達(dá)未來(lái)該如何發(fā)展？

斯柯達(dá)的產(chǎn)品線與大眾顯得有些同質(zhì)化。另外，由于大眾品牌影響力相對(duì)于斯柯達(dá)會(huì)更大一些，大眾品牌可能會(huì)在一定程度上影響斯柯達(dá)品牌的銷(xiāo)量，斯柯達(dá)未來(lái)是否會(huì)對(duì)品牌戰(zhàn)略進(jìn)行調(diào)整，使斯柯達(dá)品牌與大眾品牌產(chǎn)品差異化拉開(kāi)？目前斯柯達(dá)的銷(xiāo)量是否與其營(yíng)銷(xiāo)方式有關(guān)，未來(lái)上汽斯柯達(dá)如何調(diào)整營(yíng)銷(xiāo)方式？“新四化”是目前國(guó)內(nèi)整個(gè)汽車(chē)行業(yè)發(fā)展的方向，但目前斯柯達(dá)在國(guó)內(nèi)尚未推出任何新能源量產(chǎn)車(chē)型，上汽斯柯達(dá)未來(lái)如何面對(duì)“新四化”？帶著這些疑問(wèn)，我們采訪了上汽大眾斯柯達(dá)品牌相關(guān)負(fù)責(zé)人。

斯柯達(dá)方面表示：自2005年斯柯達(dá)落戶(hù)上汽大眾以來(lái)，上汽大眾便開(kāi)啟了雙品牌戰(zhàn)略。斯柯達(dá)品牌在搭載德國(guó)大眾汽車(chē)集團(tuán)先進(jìn)技術(shù)的同時(shí)，設(shè)計(jì)理念方面則融入了更多源自捷克的水晶切割、波西米亞等設(shè)計(jì)元素，擁有品牌百年的設(shè)計(jì)智慧與基因，有著深厚的品牌文化積淀與專(zhuān)屬的品牌理念。目前，上汽斯柯達(dá)已全面展開(kāi)了2025戰(zhàn)略布局。重點(diǎn)聚焦在品牌形象、服務(wù)創(chuàng)新和產(chǎn)品差異化。另外，上汽斯柯達(dá)現(xiàn)在已經(jīng)逐步形成了以明旅家族、SUV家族、Sedan家族為代表的完整家族譜系；基于Vision GT的量產(chǎn)車(chē)型Kamiq GT也即將于年底上市，為消費(fèi)者帶來(lái)更多驚喜體驗(yàn)。同時(shí)，上汽斯柯達(dá)也正在加大在新能源汽車(chē)、智能網(wǎng)聯(lián)等方面的投入，未來(lái)將至少投放三款純電動(dòng)車(chē)型，豐富斯柯達(dá)品牌的產(chǎn)品型譜。

斯柯達(dá)Vision GT概念車(chē)（圖片來(lái)自斯柯達(dá)官網(wǎng)）

同時(shí)，斯柯達(dá)方面還表示：上汽斯柯達(dá)早在2014年便開(kāi)始向年輕化轉(zhuǎn)型，近幾年我們也相繼上市了柯迪亞克GT、柯米克、柯珞克等多款年輕化車(chē)型。而在近期，上汽斯柯達(dá)又聯(lián)手了一些娛樂(lè)節(jié)目，通過(guò)與娛樂(lè)節(jié)目的跨界合作展現(xiàn)出品牌的年輕形象。

目前上汽斯柯達(dá)品牌力相對(duì)薄弱，而品牌恰巧又是國(guó)人購(gòu)買(mǎi)時(shí)的一個(gè)重要因素之一，在產(chǎn)品差異化不明顯的前提下，斯柯達(dá)銷(xiāo)量一直未有起色也就不足為奇了。自去年以來(lái)，中國(guó)車(chē)市便開(kāi)始走向下行，至今未被改善。而銷(xiāo)量的整體下滑就好似一層海浪，而斯柯達(dá)如同岸邊的一塊石頭；對(duì)于斯柯達(dá)而言，最重要的是盡快拉開(kāi)與大眾品牌的產(chǎn)品差異，壯大自己，否則便會(huì)被銷(xiāo)量下滑的大浪沖刷。