自1949年10月1日新中國成立至今，70年所取得的偉大成就有目共睹。為偉大祖國的建設和發(fā)展“裝上車輪”的，正是從無到有，從小到大，并信心百倍地邁向強大的中國汽車工業(yè)。
2018年，國產(chǎn)汽車的產(chǎn)量為2780萬輛，比排名第二至第四的美國、日本和德國的總和還多。
中國汽車工業(yè)的起步、發(fā)展，是在黨和國家領導人鑒往知來的英明決策下，是在幾代中國汽車人艱苦卓絕的努力中實現(xiàn)的。
(一)
新中國成立之初，國民經(jīng)濟完全崩潰，一窮二白，一貧如洗，百廢待興。盡管如此，毛澤東等黨和國家領導人已開始籌劃汽車工業(yè)的規(guī)劃、建設和發(fā)展。
1949年年底，首次訪問蘇聯(lián)的毛澤東主席在參觀了斯大林汽車廠后，語氣堅定地說：“我們也要有這樣的工廠?！?950年3月，兩國政府商定，由蘇聯(lián)援助中國建設156個重點工業(yè)項目，其中包括建設一座現(xiàn)代化的汽車制造廠。
1953年6月，毛澤東主席簽發(fā)《中共中央關于力爭三年建設長春汽車廠的指示》，并為一汽奠基題詞：“第一汽車制造廠奠基紀念”。
1956年7月13日，12輛解放CA10卡車駛下國內(nèi)第一條汽車生產(chǎn)線。
1956年，解放CA10卡車駛下國內(nèi)第一條汽車生產(chǎn)線
之后，在國內(nèi)外形勢嚴峻、國民經(jīng)濟困難的情況下，國家和各地方相繼建立了二汽、北汽、南汽、上汽和濟汽等企業(yè)，為中國汽車工業(yè)的發(fā)展布局。
黨的十一屆三中全會后，出于全面改革開放的需要，鄧小平在一份報告上批示:“轎車可以合資”，由此打開對外合資合作的大門，奠定中國汽車工業(yè)40年快速發(fā)展的基礎。
1983年5月5日，經(jīng)過數(shù)年談判、多番磋商之后，在北京人民大會堂，北京汽車制造廠與美國第四大汽車企業(yè)——美國汽車公司簽訂合資經(jīng)營總合同，標志著我國汽車產(chǎn)業(yè)“合資時代”的開始；1984年10月10日，上汽集團與德國最大汽車企業(yè)——大眾汽車公司共同組建上海大眾汽車合資公司；1985年3月15日，廣州汽車廠與法國PSA集團成立中法合資企業(yè)——廣州標致汽車公司。
由于毛澤東、鄧小平等新中國幾代領導人的高瞻遠矚，在國際國內(nèi)政治、經(jīng)濟環(huán)境并不樂觀，工業(yè)基礎等自身條件較為孱弱的背景下，艱難地啟動了中國汽車工業(yè)，并建立起最早的汽車工業(yè)體系。
(二)
在當時的歷史條件下，一汽的建設是“舉全國之力興建”的。饒斌、郭力、孟少農(nóng)等一大批杰出人才云集于此，開始了他們驚天地、泣鬼神的汽車工業(yè)創(chuàng)建之路。
在首任廠長饒斌的領導下，僅用了三年時間，到1956年7月就正式建成一汽，“解放”牌卡車開始馳騁中華大地。兩年以后，饒斌又率領一汽職工設計、生產(chǎn)了“紅旗”牌轎車，滿足了國家重大慶典和外事活動等需要。
1964年，饒斌又奉命遠赴湖北十堰，在隨后而來的“文革”中，他以強烈的責任感和使命感，帶領職工艱難地創(chuàng)立并建成第二汽車廠(后來的東風汽車集團)。
改革開放后，主管機械和汽車工業(yè)的饒斌，不顧年事已高，大膽全面地進行汽車工業(yè)的頂層設計，積極推進對外合資合作，規(guī)劃汽車工業(yè)長遠發(fā)展。在一汽大干轎車動員會上，他動情地說：“一汽的第一次創(chuàng)業(yè)是我領著你們干的，第二次創(chuàng)業(yè)我支持你們干了。現(xiàn)在我干不動了，我要看著你們實現(xiàn)第三次創(chuàng)業(yè)，我要趴在地上，當一座橋梁，支持你們把國產(chǎn)轎車搞上去?！?/p>
同樣是出于強烈的責任感和使命感，1987年，“空降”到上汽集團出任董事長的上海經(jīng)委副主任陸吉安，被委以負責桑塔納轎車國產(chǎn)化的重任。彼時，這款引進轎車的國產(chǎn)率僅為2.7%，只有5種國產(chǎn)零件能夠達到德國大眾的標準。而桑塔納國產(chǎn)化每個零部件都有一部厚厚的標準質(zhì)量書，對中方合作伙伴來說幾乎就是一本“天書”……當時，陸吉安被要求：3年內(nèi)，桑塔納國產(chǎn)化率必須達到25%！否則，上海大眾就關門。
在陸吉安的主導下，大批引進零部件企業(yè)合資合作，總投資甚至超過了上海大眾兩倍；大眾方面也投入大量人力、物力配合。同時，陸吉安極具創(chuàng)造性地申請將桑塔納的利潤轉(zhuǎn)化為國產(chǎn)化基金，為桑塔納國產(chǎn)化，以及改造零部件廠提供強有力的保障。通過5年半時間的努力，桑塔納國產(chǎn)化率從2.7%上升到85%。
(三)
不忘初心，方得始終。汽車工業(yè)一直被看成是“一個國家制造業(yè)軟件實力和硬件實力的雙重標桿”，建設一個自主汽車工業(yè)體系，生產(chǎn)自主品牌汽車是幾代中國汽車人的“初心”與夢想。
上世紀80年代中，剛剛出任一汽廠長的耿昭杰，上任伊始就面臨“解放”中型卡車換型。耿昭杰果敢地選擇了對產(chǎn)業(yè)水平提升高，但也是風險大的“單軌制垂直轉(zhuǎn)產(chǎn)”。兩年后，隨著搭載6102汽油發(fā)動機的141中型5噸載重卡車亮相，中國卡車制造水平得到質(zhì)的飛躍。
耿昭杰并未滿足于商用車事業(yè)的成功，在經(jīng)濟迅速發(fā)展的背景下，他敏銳地意識到，應該發(fā)展自己的轎車工業(yè)。經(jīng)過考察，一汽與德國大眾集團達成一致：引進奧迪100車型，滿足公務車市場需求；隨后，中德雙方簽署合資生產(chǎn)15萬輛轎車項目，成立一汽-大眾汽車公司。
一汽-大眾不但生產(chǎn)了千萬輛奧迪、大眾品牌汽車，更為自主品牌培養(yǎng)、輸送了人才、技術、管理經(jīng)驗。
繼耿昭杰等上一代國有汽車集團管理者之后，汽車行業(yè)涌現(xiàn)出以魏建軍、李書福等為代表的企業(yè)家。
剛剛承包長城汽車廠，魏建軍接手的是一個簡陋的汽車改裝企業(yè)，產(chǎn)品與拼裝車無異。1995年，基于大量的市場調(diào)研，魏建軍決意進軍皮卡車行業(yè)，并在三年之后取得成功。
2000年，魏建軍帶領長城汽車推出第一款SUV——塞弗，當年生產(chǎn)銷售3萬輛，有的地方一車難求。此后，他又創(chuàng)立SUV的專屬品牌——哈弗，先后推出越野性能較強的哈弗H5，城市SUV哈弗H6……其中，哈弗H6連續(xù)70多個月獲得SUV銷量冠軍，打贏對合資車型的市場爭奪戰(zhàn)。
3年前，魏建軍再接再厲，以自己的姓氏發(fā)布長城汽車的高端品牌——WEY。他的目標十分明確：“WEY品牌的出現(xiàn)，就是要終結合資品牌在中國市場的暴利時代”。在過去的兩年間，WEY品牌銷量超過20萬輛。
致敬！在新中國成立70周年之際，讓我們致敬為中國汽車工業(yè)奠基、建設和發(fā)展做出巨大貢獻的人！(經(jīng)濟日報-中國經(jīng)濟網(wǎng)汽車資訊)
