中國的自主品牌汽車，尤其是民營企業(yè)：從無到有、從弱到強，以頑強的毅力、堅韌的拼搏精神一路走來，在“夾縫”中求生存，激發(fā)了改革開放以來，汽車行業(yè)頗具矚目的嶄新活力。
1990年，年僅26歲的魏建軍接手零亂凋敝的長城工業(yè)公司時（長城汽車前身），沒有人能夠想到：一家來自河北保定的汽車改裝廠，會成為日后中國汽車產業(yè)的中堅力量；更沒有人會想到，這位名叫魏建軍的年輕人，能夠在短短三十年不到的時間里，將長城汽車引領至中國，乃至全球汽車品牌之林。
堅持的魄力
上世紀80年代，改革開放的春風沐浴著神州大地，積極、活躍的私營經濟，如同破土而出的種子，迅速地在每個角落生根發(fā)芽，即便如此，在一貫講求“計劃”的汽車工業(yè)里，“民營造車”仍是一個遙不可及的天方夜譚。直到90年代中后期，鼓勵民營經濟進入汽車，才陸續(xù)開了先例。
1990年，年僅26歲的魏建軍接手零亂凋敝的長城工業(yè)公司時（長城汽車前身），沒有人能夠想到：一家來自河北保定的汽車改裝廠，會成為日后中國汽車產業(yè)的中堅力量；更沒有人會想到，這位名叫魏建軍的年輕人，能夠在短短三十年不到的時間里，將長城汽車引領至中國，乃至全球汽車品牌之林。
初出茅廬，魏建軍就要面對復雜的生存環(huán)境，彼時的河北大地上，汽車改裝廠不計其數(shù)，“手工敲打造‘大奔’”的現(xiàn)象屢屢上演，“山寨”是那個時代獨有的標簽。如何在行業(yè)亂象中開拓出一片新天地，是擺在魏建軍眼前的思考題。
通過對市場的深入調研，長城汽車最終選擇以皮卡切入汽車領域，開啟了長城汽車生產和銷售汽車產品的歷史篇章。1996年3月，長城首款皮卡車型——迪爾，正式下線，僅僅1年的時間，迪爾皮卡就銷售1700輛，并快速建設了200家營銷服務網絡,在國內率先實行經銷商代理模式。
1997年10月，第一批長城皮卡出口中東，更是拉開了中國汽車進軍海外的序幕。在海外市場的開拓進程中，長城汽車始終保持向上的態(tài)勢，在中國汽車出口數(shù)量、出口金額上，始終名列前茅。
從1998年至今，長城皮卡銷量連續(xù)20多年穩(wěn)居全國第一，累計市場保有量超160萬輛，形成了高、中、低，柴油、汽油多品種、多種規(guī)格。在同國際皮卡的較量中體現(xiàn)了獨特的競爭力，根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)，2018年長城皮卡在國內的市場占有率接近四成。
長城汽車高端皮卡——長城炮
今年8月，長城汽車推出高端皮卡——長城炮，目標將在全球市場與豐田、福特等國際主流皮卡品牌正面競爭，全面加速全球化進程，并提出“1-2-3”戰(zhàn)略：保持國內、出口銷量絕對第一；到2020年實現(xiàn)年銷突破20萬；2025年全球累計銷量突破300萬的宏偉目標。
三十年前，長城汽車以“皮卡”為切入點，在國家經濟和汽車行業(yè)的快速發(fā)展下，成功叩開了國內外的市場大門，演繹了一段風雨兼程的發(fā)展史，一步步面向高品質、國際化，開辟出一條中國品牌崛起的向上之路。
學習的能力
從河北保定一個名不見經傳的改裝廠，發(fā)展成日后享譽國內外的汽車集團，長城用不到30年的時間，書寫了中國自主品牌拼搏向上的新篇章。但正如“羅馬并非一天建成”，風雨兼程的歲月中，需要不斷突破自我，長城汽車也是在不斷學習中取得進步。
“在模仿中學習，在挫折中成長”，是一個初創(chuàng)企業(yè)的“必修課”，長城汽車同樣繞不過這一關。魏建軍最初曾做過門檻較低的農用車，因為利潤微薄、市場魚龍混雜，幾個月后便果斷叫停了該項目。此后，魏建軍又進入轎車市場，通過外購底盤，手工拼裝出第一批“長城轎車”，一度取得不錯的市場反響，但卻因國家出臺的汽車產業(yè)政策，無法拿到“目錄”，不得不忍痛割舍。
進軍皮卡和SUV，終于讓長城汽車駛入發(fā)展的“快車道”，這個過程中，魏建軍借鑒了豐田和五十鈴等成熟產品，通過逆向開發(fā)，成功推出迪爾、賽鈴、賽弗等品質過硬、性價比高的皮卡和SUV車型，贏得了消費者的信任和市場的青睞。
在推進整車發(fā)展的同時，魏建軍以合資合作等形式，積極搭建零部件配套鏈條，成立內燃機、車身、前橋、后橋、內飾件和空調器等重要零部件公司，對于所有合資項目，魏建軍都控股51%，其產品必須先滿足長城汽車的生產需求，再積極開拓外部市場。這些舉措，鞏固了長城汽車獨立、穩(wěn)定的發(fā)展能力。
蜂巢易創(chuàng)9DCT變速器
伴隨著長城汽車旗下一些重磅車型近年來的強勢崛起，其所搭載的核心零部件技術，也越來越受到國內外業(yè)界的關注,在今年的法蘭克福國際車展上，包括蜂巢易創(chuàng)、諾博汽車、曼德電子及蜂巢能源在內的業(yè)務板塊，首次成功亮相，展示出各自深耕多年、潛心研發(fā)的努力，開枝散葉。
除了在造車上下功夫，長城汽車也以頗具特色的內部管理而聞名，例如正式入職前必須經歷一個月的軍訓，升職時也要接受一周的軍訓，這些頗具“軍事化”色彩的管理形式，在提升員工組織紀律性的同時，也培養(yǎng)出雷厲風行的執(zhí)行力。
長城汽車廠區(qū)的“警鐘長鳴”碑
此外，長城汽車嚴苛的廉潔制度，也讓它在供應商和經銷商伙伴中，取得了眾口鑠金的好口碑。有媒體曾報道:長城汽車的員工在與外部合作方的接洽中，不能抽對方一支煙、吃對方一頓飯；每逢節(jié)假日、或者員工“婚喪嫁娶”，對“禮金”都有極為明細的要求，更不允許“搞排場”，鋪張浪費。
扎實的管理和科學的運營，讓長城汽車的發(fā)展穩(wěn)步向前。2018年長城集團（及下屬子公司60余家）共有員工63455人，實現(xiàn)利稅82.62億元。長城汽車已多次入選“中國企業(yè)500強”、連續(xù)上榜“福布斯亞太最佳上市公司”、“《財富》中國500強”等。（經濟日報-中國經濟網記者黃春棉）
