今年十月一日，新中國迎來成立70周年華誕，舉國同慶，砥礪前行。70年的風(fēng)雨變遷，見證了中國汽車產(chǎn)業(yè)從無到有、從小到大的發(fā)展歷程。作為汽車類媒體的從業(yè)者，有幸目睹、感受和經(jīng)歷了汽車產(chǎn)業(yè)大發(fā)展的“黃金期”，尤其是最近十年，以中國成為全球第一大汽車市場為標(biāo)志，全面開啟了全球范圍內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)的新格局。

經(jīng)濟(jì)日報-中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)特別推出“汽車出行這十年”之關(guān)鍵詞系列隨筆，希望從一個個鮮活的事例出發(fā)，結(jié)合當(dāng)事人的所見所感，以點(diǎn)帶面、以小見大，共同勉勵。今天推出第一篇：車展觀感。

“初次見面恰似偶遇”

從進(jìn)入汽車行業(yè)開始，“全球五大汽車展”的提法，就一直縈繞在耳畔，它們分別是法蘭克福車展、北美車展（底特律車展）、巴黎車展、日內(nèi)瓦車展和東京車展，從一個側(cè)面展示了汽車產(chǎn)業(yè)在全球的整體格局，即歐洲、美國和日、韓都在汽車發(fā)展中扮演了重要角色。

隨著中國汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，尤其是從2009年開始，已連續(xù)十年成為全球第一大市場，從消費(fèi)需求、車型投放、服務(wù)升級，到新能源、智能網(wǎng)聯(lián)等，全球車企都將目光聚焦在中國。與此同時，以北京車展、上海車展（甚至廣州車展、成都車展）為代表，在整體規(guī)模、關(guān)注度和活躍度上，成為后來居上的“新寵”。

從2009年開始，筆者第一次參加上海車展，此后的十年間，差不多“集齊”了以上提及的“車展門票”（東京車展除外），回顧過往，此中見聞，既是一段段美妙的回憶，更是個人成長中的一個個節(jié)點(diǎn)。

2009年4月，以媒體從業(yè)者身份，第一次參加了上海車展，展館位于龍陽路附近，也就是業(yè)內(nèi)后來俗稱的“V字形老展館”，因?yàn)閷W(xué)生時代（2006年）曾參觀過北京車展（位于東北三環(huán)內(nèi)，俗稱“老國展”），兩相對比起來，上海的展館設(shè)計更加新穎、時尚，V字型“環(huán)抱”的區(qū)域，集納了商用車露天展區(qū)，空間利用顯得很巧妙。

記憶中，筆者帶著“新款卡車”、“自主品牌新車”兩個選題任務(wù)。為了保質(zhì)保量地做好策劃報道，我認(rèn)真地對照著組委會發(fā)給的展館布局圖，挨個展臺“打卡”，一天之內(nèi)，足足繞了場館三圈，如果當(dāng)時有“微信運(yùn)動”，我敢肯定，一定能霸屏“朋友圈”。

“每一個初次見面都是難得的偶遇”，但對汽車媒體從業(yè)者而言，依次參加車展，更像是一年固有的排期，印象深刻的事情也逐漸多起來。先得說說“車展變?nèi)庹埂保涸谲嚹４笮衅涞赖臅r代，發(fā)生過“干露露事件”——大尺度的著裝、出位的表演，誕生了或許第一代車?！熬W(wǎng)紅”，導(dǎo)致網(wǎng)友驚呼“看肉展”，政府有關(guān)部門很快對此“叫?！?，這波風(fēng)潮也才就此“打住”。

再來說說明星，因?yàn)轫n國某明星的到來，車展現(xiàn)場陷入混亂，一度導(dǎo)致明星所在的展館臨時封閉——“外面的人不讓進(jìn)，里面的人不讓出”，好好的車展成了“追星競技場”，一方面影響了同在一個展館參展單位的基本秩序，還讓參觀的人群陷入擁擠、踩踏的危險，可謂亂象叢生。

隨著車展組織部門對管理的提升，以及參展商共同的良好契約，模特和明星現(xiàn)象逐漸收斂，大家更愿意還車展一個本來的模樣——新車、新應(yīng)用、新技術(shù)才是車展的主角。尤其是北京、上海等車展，已在規(guī)模和聲量上成為全球最大（當(dāng)然，過度投建和使用新場館，有待商榷），愈加成熟、規(guī)范的車展，也是全球第一市場應(yīng)有的姿態(tài)。

國外的月亮有多圓

在全球汽車的發(fā)展歷程中，中國汽車的“江湖地位”無疑是后起之秀，從絕對時間來看，一汽的誕生及解放卡車的下線，其實(shí)并不晚，但很長一段時間，中國沒有發(fā)展轎車工業(yè)的土壤，直到改革開放初期，人們還在為是否上轎車項(xiàng)目而爭論不休。

不可否認(rèn)的是，自主汽車品牌從上世紀(jì)90年代開始，迎來蓬勃發(fā)展的春天，一大批自主品牌開始走向國際，到2013年，出口規(guī)模一度達(dá)到百萬輛，但即便如此，“國際五大車展”仍是我們觀察全球汽車發(fā)展的“風(fēng)向標(biāo)”。

從2010年至今，這五大車展，除了東京車展以外，筆者都曾先后多次參觀學(xué)習(xí)，無論是展臺觀摩，還是實(shí)地采訪，都給我留下難忘的記憶。其中，法蘭克福車展作為德系大本營，其規(guī)模一直最大；巴黎車展偏重設(shè)計和格調(diào)，成為不少高性能車型的首發(fā)之處；北美車展，又稱底特律車展，是美國“三大”秀肌肉的舞臺，近年來因?yàn)榕cCES展沖突，選擇“改期”；至于日內(nèi)瓦車展，最為筆者所青睞，布置精細(xì)、節(jié)奏緊湊，呈現(xiàn)了“小而美”的特點(diǎn)，不少豪華車品牌更是偏愛于此。

記憶中，大眾集團(tuán)前監(jiān)事會主席皮耶希，在法蘭克福車展前出席“大眾之夜”活動，旗下十幾個品牌，依次有新品亮相，行進(jìn)之中，井然有序，皮耶希作為大眾集團(tuán)的“精神領(lǐng)袖”，猶如檢閱部隊(duì)，略過一個個“方陣”，其傲人氣勢，難得一見。

戴姆勒集團(tuán)董事長蔡澈，曾在2011年左右接受筆者展臺（國內(nèi)車展）采訪，談及當(dāng)時奔馳在華遭遇的窘境，他坦言：產(chǎn)品是競爭的關(guān)鍵，奔馳這兩年是產(chǎn)品小年，很快你就會看到奔馳新一輪的發(fā)展能力。果不其然，從當(dāng)年開始，隨著北京奔馳銷售渠道的理順，憑借新一輪的產(chǎn)品攻勢，奔馳實(shí)現(xiàn)了連續(xù)6年的快速增長。在此后的多次國內(nèi)外車展采訪中，對這位企業(yè)領(lǐng)袖，我都是滿懷敬意，其言出必諾的行事風(fēng)格，讓我印象深刻。

更為重要的是，長城汽車首次出征法蘭克福車展，筆者就有幸參與其中，客觀地講，從參展過程來看，其部分流程還有些生澀，但董事長魏建軍在“自主品牌走出去”問題上，表現(xiàn)的決心和勇氣，依然歷歷在目。今年的法蘭克福車展，魏建軍帶領(lǐng)長城汽車WEY品牌，再次亮相法蘭克福，并首次公開表態(tài)，到2021年將進(jìn)軍歐洲市場，為自主品牌的國際化之路，增添了新的空間和夢想。（經(jīng)濟(jì)日報-中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng) 記者黃春棉）