捷豹品牌成立于1922年，自成立以來便在創(chuàng)新之路一直前行。早在1935年，捷豹從首款量產(chǎn)車型SS1開始便在車身中大量應(yīng)用鋁制材料，歷經(jīng)80余年發(fā)展，捷豹已成為目前全球鋁材質(zhì)發(fā)展最成熟的車企之一。

隨著近幾年新能源的不斷發(fā)展，捷豹的創(chuàng)新精神也在新能源領(lǐng)域不斷深耕。去年4月，捷豹純電轎跑SUV I-PACE在亞洲市場正式上市。I-PACE不僅是捷豹首款純電動車，更是全球首款由傳統(tǒng)豪華車企發(fā)布的純電動轎跑SUV。

全球首款由傳統(tǒng)豪華車企發(fā)布的純電動SUV——捷豹I-PACE

創(chuàng)新設(shè)計，引領(lǐng)轎跑SUV新時尚

作為傳統(tǒng)豪華車企在純電動SUV市場的首試，捷豹I-PACE的外觀設(shè)計可謂是一次大膽的創(chuàng)新，將轎跑與SUV進(jìn)行了融合。實際上，轎跑SUV并非捷豹專利，但此前的轎跑SUV整體造型更傾向于SUV高大威猛的形象，而I-PACE外觀設(shè)計則整體低矮，將轎跑形象展現(xiàn)的淋漓盡致。

捷豹I-PACE低矮的車身將轎跑形象展現(xiàn)的淋漓盡致

盡管沒有發(fā)動機(jī)，但I(xiàn)-PACE依舊保留了進(jìn)氣格柵，只不過進(jìn)氣格柵在I-PACE“身上”充當(dāng)著空氣動力學(xué)套件的角色。氣流從進(jìn)氣格柵進(jìn)入，從發(fā)動機(jī)艙蓋U形通風(fēng)口流出并穿過前擋風(fēng)玻璃，抵達(dá)Coupé轎跑風(fēng)格的車頂，從而起到減少風(fēng)阻的作用，使其風(fēng)阻系數(shù)僅為0.29，能夠以更高的行駛效率破風(fēng)疾行。另外，在I-PACE的進(jìn)氣格柵中還配備了可主動開啟的葉片，在需要時可將電池組冷卻和車內(nèi)空調(diào)系統(tǒng)所需的空氣通過前保險杠中的進(jìn)氣道導(dǎo)入車內(nèi)。

捷豹I-PACE利用進(jìn)氣格柵實現(xiàn)的空氣動力學(xué)套件原理

大膽的造型、流暢的腰線和捷豹標(biāo)志性的尾部設(shè)計又讓I-PACE幾乎從每個角度看都優(yōu)雅動人。為豪華電動汽車市場樹立了新的標(biāo)桿。

技術(shù)創(chuàng)新，為消費者帶來零排放的樂趣

在I-PACE“身體”中也融入了諸多捷豹的創(chuàng)新精神，為了增大續(xù)航里程，I-PACE采用了目前最先進(jìn)的液冷式鋰離子電池組，電池組由多個高能量密度的鋰離子軟包電芯構(gòu)成。同時，I-PACE還配備了先進(jìn)的電池管理系統(tǒng)。在電池管理系統(tǒng)的幫助下，I-PACE可利用100千瓦直流電進(jìn)行快速充電，只需40分鐘便可將電量從0充至80%；充電僅15分鐘就可以實現(xiàn)100公里的續(xù)航里程，僅需一頓下午茶的時間，即可重新啟程。

另外，I-PACE還搭載了捷豹自主研發(fā)的電池預(yù)熱系統(tǒng)，該系統(tǒng)可收集來自外部空氣和車輛電子元件的熱能，再通過先進(jìn)的熱能管理系統(tǒng)使電池維持在最佳工作溫度區(qū)間，使其不僅可以增大續(xù)航里程，更是支持長時間輸出最大功率。在延長電池使用壽命的同時，熱能管理系統(tǒng)還可將熱量導(dǎo)入座艙為駕乘人員提供溫暖關(guān)懷，值得注意的是，I-PACE這套熱能管理系統(tǒng)的加熱能效顯著高于傳統(tǒng)汽車。

456公里的最大續(xù)航里程使捷豹I-PACE有底氣在荒無人煙的雪原中穿梭

在動力方面，I-PACE搭載了由捷豹自主設(shè)計研發(fā)的兩臺同軸永磁電機(jī)，從而實現(xiàn)了四輪驅(qū)動。電機(jī)最大可瞬時迸發(fā)出400馬力的最大功率與高達(dá)696牛?米的峰值扭矩，使I-PACE從靜止加速至100公里/小時僅需4.8秒，加速能力可與跑車相媲美。另外，為了保障車輛可擁有更好的動態(tài)表現(xiàn)，捷豹經(jīng)過精密布局的電池組被設(shè)計在前后軸的中間位置，實現(xiàn)了50:50的前后重量配比，確保了駕駛時的敏捷操控性。

捷豹I-PACE搭載了前后兩臺永磁同步電動機(jī)

得益于高效的純電動力總成、先進(jìn)電池能量管理系統(tǒng)以及電池預(yù)熱系統(tǒng)，捷豹I-PACE在NEDC行駛工況標(biāo)準(zhǔn)下最大續(xù)航里程可達(dá)456公里。在敏捷操控的配合下，捷豹I-PACE不僅能夠滿足日常城市通勤的需求，還可令消費者安心享受零排放城際出行帶來的樂趣。

欲重新解讀“Car”詞匯定義，捷豹向《牛津詞典》提出申請

自亮相以來，捷豹I-PACE已在全球范圍內(nèi)贏得了包括“2019世界年度車”、“2019世界年度設(shè)計車”、“2019世界年度環(huán)保車”等66項國際大獎和包括“2019中國年度環(huán)保車”在內(nèi)的24項國內(nèi)大獎。而在近日舉行的2019中國北京世界園藝博覽會英國國家日上，英國駐華大使吳百納女士也對捷豹路虎在電動化領(lǐng)域的技術(shù)成果和長期努力給予了高度肯定。捷豹I-PACE作為全球首款由傳統(tǒng)豪華車企推出的純電動SUV，目前也正在中國北京世界園藝博覽會英國展館進(jìn)行靜態(tài)展示，盡顯捷豹路虎在綠色出行方面的技術(shù)成果。

但嚴(yán)格意義上來說，捷豹I-PACE并不能被稱為“汽車”。因為英語釋義權(quán)威代表之一的《牛津詞典》目前將“Car”定義為“在道路上行駛，通常有四個車輪，以內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動且可以承載少量人員的載具。”

目前《牛津詞典》對“Car”的定義

因此，捷豹已于近期向《牛津詞典》正式提交了一份申請，要求對該詞條注解進(jìn)行重新定義，并更新其對新能源汽車的釋義。汽車行業(yè)目前正從傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)時代向新能源時代轉(zhuǎn)變，且發(fā)展趨勢近年來變得愈加明顯。目前，《牛津詞典》官方在接到捷豹提出的申請后已開始對這一提議進(jìn)行審核。如若審核通過，捷豹將成為“Car”詞匯定義的重新解讀者。

今年四月，捷豹路虎發(fā)布“Destination Zero”企業(yè)愿景，持續(xù)致力于為全球消費者創(chuàng)造更高效、綠色的出行體驗。另外，根據(jù)捷豹路虎的規(guī)劃，自2020年起，捷豹路虎所有新發(fā)布車型均將實現(xiàn)電動化，包括純電動、插電式混動和輕度混動車型。同時，捷豹路虎還在全球加速布局電動化，不僅與寶馬集團(tuán)共同研發(fā)電力驅(qū)動單元，還將在英國布朗維奇堡建成全英最大的電動豪華汽車生產(chǎn)基地，連同漢姆斯霍爾電池組裝中心和伍爾弗漢普頓發(fā)動機(jī)制造中心，共同組成捷豹路虎“三位一體”的電動汽車全球制造樞紐。相信捷豹汽車在新能源領(lǐng)域不斷發(fā)展的背景下，未來可以真正做到重新定義“汽車”。