9月,國內(nèi)乘用車市場共發(fā)布12起公告，涉及10個品牌的603742輛汽車被召回，同比下降85.31%，環(huán)比下降52.79%，召回數(shù)量回落至近三年低點。

其中，“高田氣囊”再成“主角”，9月共有439210輛汽車因裝配了高田問題氣囊而被召回，占當(dāng)月召回總量的72.75%。此外，馬自達(dá)針對“熄火門”終于宣布召回，但消費者對此卻并不買賬，認(rèn)為其召回秩序混亂、節(jié)奏拖沓、且方案難以令人信服。

根據(jù)國家市場監(jiān)督管理總局缺陷產(chǎn)品管理中心9月份發(fā)布的召回公告,經(jīng)濟日報-中國經(jīng)濟網(wǎng)汽車資訊經(jīng)過匯總、統(tǒng)計,整理出“2019年9月國內(nèi)乘用車召回榜單”。9月,國內(nèi)乘用車市場共有10個品牌累計發(fā)布12起公告，共計召回汽車603742輛，同比下降85.31%，環(huán)比下降52.79%。

整體來看，在經(jīng)歷8月“井噴”之后，9月，國內(nèi)乘用車召回數(shù)量回落至近三年的低點，這也符合2019年召回市場整體走低的態(tài)勢。

分車系來看，9月，在豐田深陷“高田問題氣囊”與馬自達(dá)爆發(fā)“熄火門”影響下，日系共召回汽車531129輛，占比87.97%，“領(lǐng)跑”召回榜；之后，自主1品牌召回汽車62655輛，占比10.38%；接下來，英系召回汽車6365輛，占比1.05%；其余，意系、德系、美系各召回汽車2269輛、952輛和372輛，占比均不足1%。

“高田”再成“主角” 雷克薩斯頻現(xiàn)安全隱患

具體來看，爆發(fā)已十年有余的“高田氣囊”事件，仍在持續(xù)發(fā)酵。9月，包含438853輛豐田威馳、花冠EX和357輛雷克薩斯SC430在內(nèi)的共計439210輛汽車，因裝配了高田問題氣囊而被召回，占當(dāng)月召回總量的72.75%之多。今年，我國因高田問題氣囊而召回的乘用車數(shù)量，也由此上升至1382315輛。

值得注意的是，9月，還有14807輛雷克薩斯IS、IS-C汽車，因安全氣囊可能無法正常展開而被召回。而在之前的8月，雷克薩斯就曾召回4715輛汽車，召回原因是電控液壓制動系統(tǒng)存在安全隱患，或?qū)е萝囕v制動距離變長。標(biāo)榜“匠人品質(zhì)”的雷克薩斯，卻頻現(xiàn)安全隱患，不禁讓人擔(dān)憂。

與此同時，9月，雷克薩斯還對其多款主銷車型官方指導(dǎo)價進(jìn)行漲價調(diào)整，這波操作在車市寒冬中也頗顯“自大”，更引發(fā)眾多消費者的不滿。由此，車輛品質(zhì)、銷售策略齊陷爭議的雷克薩斯，后市表現(xiàn)還能否延續(xù)強勢，有待觀察。

馬自達(dá)陷“熄火門” 日系“技術(shù)標(biāo)簽”遭質(zhì)疑

此外，9月，一起涉及77112輛馬自達(dá)CX-5的召回，不僅召回數(shù)量大，召回原因也引人關(guān)注。該批次車輛由于燃油泵芯內(nèi)部泵輪發(fā)生變形，與周邊零件干涉，導(dǎo)致燃油泵功能失效，無法給發(fā)動機正常供油，或?qū)е萝囕v行駛中發(fā)動機熄火。

今年8月以來，全國多地的長安馬自達(dá)第二代CX-5車主均反映，車輛在行駛中毫無征兆地出現(xiàn)熄火的情況。在車主多方投訴、維權(quán)后，馬自達(dá)于9月23日宣布將自11月22日開始實施召回。然而，不少車主對此卻并不買賬，認(rèn)為其召回秩序混亂、節(jié)奏拖沓、且方案難以令人信服。

向來被打上“技術(shù)派”標(biāo)簽的馬自達(dá)深陷“熄火門”，也讓人聯(lián)想到連陷“機油門”和“失速門”的日系另一個“技術(shù)宅”——本田。兩家以前沿技術(shù)“聞名”的日系品牌相繼“落馬”，無疑將讓消費者對日系品牌的技術(shù)實力，打上一個問號。

車市寒冬之下，產(chǎn)品爆發(fā)普遍性質(zhì)量問題，也讓本就處于困境的馬自達(dá)雪上加霜。1-9月，馬自達(dá)在華銷量僅161742輛，同比下滑23.2%，前景黯淡。（經(jīng)濟日報-中國經(jīng)濟網(wǎng)記者 郭躍）