今年十月一日，新中國迎來成立70周年華誕，舉國同慶，砥礪前行。70年的風(fēng)雨變遷，見證了中國汽車產(chǎn)業(yè)從無到有、從小到大的發(fā)展歷程。作為汽車類媒體的從業(yè)者，有幸目睹、感受和經(jīng)歷了汽車產(chǎn)業(yè)大發(fā)展的“黃金期”，尤其是最近十年，以中國成為全球第一大汽車市場為標(biāo)志，全面開啟了全球范圍內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)的新格局。

經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)-中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)特別推出“汽車出行這十年”之關(guān)鍵詞系列隨筆，希望從一個(gè)個(gè)鮮活的事例出發(fā)，結(jié)合當(dāng)事人的所見所感，以點(diǎn)帶面、以小見大，共同勉勵(lì)。今天推出第二篇：數(shù)字化升級(jí)。

今年，我國正式進(jìn)入5G商用元年。隨著5G商用啟動(dòng)，社會(huì)各界都期待這項(xiàng)新技術(shù)能給傳統(tǒng)行業(yè)帶來全面變革。聚焦汽車行業(yè)，5G給汽車插上了想象力的“翅膀”：汽車與萬物互聯(lián)、無人駕駛、飛行汽車……

十年前（2009年），筆者剛參加工作，這一切都還是遙不可及的夢(mèng)。當(dāng)年，我國剛剛拉開3G商用的序幕，手機(jī)的主要功能還是打電話和發(fā)短信，iPhone還沒有在中國內(nèi)地發(fā)售，大家還流行使用滑蓋式物理全鍵盤手機(jī)；在選購新車時(shí)，人們逐漸喜歡那些裝有USB接口的車型，因?yàn)樵诼犇伭穗娕_(tái)節(jié)目時(shí)，可以用它來播放自己喜歡的音樂。

借助3G技術(shù)，一些進(jìn)口和合資汽車品牌為旗下部分高端車裝配車載導(dǎo)航。但受限于前裝車載導(dǎo)航的成本較高和產(chǎn)業(yè)成熟度較低等因素，大部分中、低車型并不提供這一配置。為了享受這一數(shù)字化便利，很多車主選擇后裝車載導(dǎo)航。有數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2009年，中國后裝導(dǎo)航的銷量就達(dá)到了210萬臺(tái)；在2010和2011年，后裝導(dǎo)航快速增長，分別實(shí)現(xiàn)銷售390萬、550萬臺(tái)。

隨著國內(nèi)汽車銷量的增長，交通設(shè)施和路途環(huán)境的變化，尤其是城市交通嚴(yán)重?fù)矶?，車載導(dǎo)航產(chǎn)品成為人們駕車出行必不可少的功能服務(wù)。這也讓車載導(dǎo)航市場迎來井噴期。有統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2012年-2016年，中國車載導(dǎo)航市場的年復(fù)合增長率為12%。

五年后（2014年），我國進(jìn)入4G商業(yè)元年。受益于此，智能手機(jī)的導(dǎo)航快速普及，這讓空調(diào)出風(fēng)口的手機(jī)支架成為不少車主的標(biāo)配，并嚴(yán)重沖擊了車載導(dǎo)航的市場。

在此背景下，“智能互聯(lián)”成為汽車數(shù)字化升級(jí)的新方向。不少車企選擇與互聯(lián)網(wǎng)巨頭聯(lián)手，推出一大批“互聯(lián)網(wǎng)汽車”，完成了用戶數(shù)據(jù)在不同智能設(shè)備之間達(dá)成“共享”。

隨著汽車電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化“新四化”變革加速推進(jìn)，汽車企業(yè)進(jìn)一步推進(jìn)在智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域的布局。其中，不少自主品牌走在了前列。去年北京車展期間，奇瑞發(fā)布“奇瑞雄獅”，以期通過布局智能汽車的全產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈，達(dá)到成為未來智能出行生態(tài)先行者和引領(lǐng)者的目的。長安汽車同期也發(fā)布了“北斗天樞”計(jì)劃，攜手互聯(lián)網(wǎng)巨頭深入布局自動(dòng)駕駛、智能交互、智能互聯(lián)三大領(lǐng)域。

同樣，跨國車企也都在中國積極布局智能網(wǎng)聯(lián)的相關(guān)技術(shù)。通用、福特等就在中國設(shè)立創(chuàng)新中心，希望能更懂中國市場在數(shù)字化上的需求。

在傳統(tǒng)車企積極布局智能網(wǎng)聯(lián)等新技術(shù)的同時(shí)，一批被稱作“造車新勢力”的企業(yè)，也以“智能汽車”概念強(qiáng)勢闖入汽車行業(yè)，期待用所謂的“創(chuàng)新”顛覆傳統(tǒng)。不過，轟轟烈烈的口號(hào)在慘烈的現(xiàn)實(shí)面前，顯得格外的蒼白和無力。在眾多造車新勢力中，大部分企業(yè)仍然停留在PPT上，幾家頭部企業(yè)雖然推出、甚至交付了產(chǎn)品，但卻不同程度地受到了融資、虧損等問題的困擾。

造車新勢力在痛苦與希望中苦苦掙扎，傳統(tǒng)車企則在不斷釋放數(shù)字化技術(shù)的潛力。今年，我國5G商用元年又提前到來。業(yè)界普遍認(rèn)為，“這或?qū)⑦M(jìn)一步拉大兩者在汽車數(shù)字化上的差距”。

為了順應(yīng)汽車數(shù)字化變革，各大車企都積極在創(chuàng)新技術(shù)領(lǐng)域布局。經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)-中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者近日在走訪一汽-大眾優(yōu)秀供應(yīng)商代表時(shí)發(fā)現(xiàn)，其在研發(fā)最前端就聯(lián)手供應(yīng)商融入中國消費(fèi)者的需求，期望持續(xù)引領(lǐng)未來出行方式。而長城汽車也對(duì)其原來的零部件部門進(jìn)行資源整合，引入市場競爭，成立獨(dú)立公司；旗下零部件公司——蜂巢易創(chuàng)，就瞄準(zhǔn)了新能源汽車業(yè)務(wù)和智能互聯(lián)汽車業(yè)務(wù)，不斷加大對(duì)集成化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化的深入探索。（經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)-中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者 王躍躍）