“出水才看兩腿泥”，用這句俗語來形容當前中國新車市場的分化現(xiàn)象十分貼切。在市場高速增長時期，絕大部分汽車品牌都過著逍遙快活的日子，起碼可以做到衣食無憂。不過，隨著市場開始進入下滑調(diào)整期，不少汽車品牌的日子開始不好過了，絕大部分或多或少都出現(xiàn)了銷量下滑，有的甚至出現(xiàn)了崩盤式的暴跌。然而，日系的主力品牌在華的產(chǎn)銷量卻不降反增，不斷蠶食原本屬于其他品牌的市場份額，引起整個汽車產(chǎn)業(yè)的“羨慕”，“日系品牌為啥賣得那么火”，成為了業(yè)內(nèi)人士熱議不斷的話題。

■產(chǎn)銷量逆勢增長

進入2019年以來，日系品牌的強勢表現(xiàn)已經(jīng)持續(xù)8個月，并有望領跑全年。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的最新產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，今年前8個月，中國汽車產(chǎn)銷量分別為1593.9萬輛和1610.4萬輛，同比下降12.1％和11％。其中，8月汽車產(chǎn)銷量分別為199.1萬輛和195.8萬輛，環(huán)比增長10.3％和8％，同比下降0.5％和6.9％，市場自去年7月以來的同比負增長態(tài)勢依舊沒有得到根本性改變。

與去年同期相比，除了自主品牌出現(xiàn)下滑外，德系略有下降，其他系別降幅明顯，其中法系降幅接近60％，而惟有日系品牌乘用車銷量繼續(xù)保持小幅增長。這意味著，日系品牌的逆勢增長是獨一份。具體來看，日系三大品牌，本田、豐田、日產(chǎn)都有著比較亮眼的成績。

本田汽車最新公布的8月銷量數(shù)據(jù)顯示，在華共售出12.41萬輛新車，環(huán)比7月增長7.1％，同比去年增長5.9％，前8個月累計銷售新車98.55萬輛，同比增長18.4％。本田汽車在華的兩個合資品牌均有不錯的增長。其中，廣汽本田8月銷量為5.94萬輛，同比增長1.4％，前8個月累計銷售49.56萬輛，同比增長9.9％。東風本田8月銷售新車6.47萬輛，同比增長10.5％；前8個月累計銷售48.99萬輛，同比增長28.4％。

今年8月，豐田汽車在華累計銷量達到12.9萬輛（含雷克薩斯），雖然同比減少3.8％，但在此之前豐田已經(jīng)在華連續(xù)實現(xiàn)了17個月同比增長，而前8個月在華累計銷量已經(jīng)搶在本田、日產(chǎn)之前率先突破100萬輛。更值得注意的是，其高端品牌雷克薩斯前8個月累計銷量達12.68萬輛，同比大幅增長24.90％。東風日產(chǎn)最新銷量數(shù)據(jù)顯示，終端零售超過10萬輛，同比增長4.3％，前8個月累計銷量超過71萬輛，同比增長1.2％。

■消費群體穩(wěn)定并理性

中國乘用車市場整體產(chǎn)銷量持續(xù)下滑的原因是多方面的。有分析人士認為，主要原因在于短期有效需求被抑制。近幾年房地產(chǎn)市場快速增長、居民負債率增加、股市低迷、油價上漲、環(huán)保治理帶來勞動力轉(zhuǎn)移等因素是乘用車市場消費信心不足、購買力下降的主要因素。尤其是已經(jīng)成為中國乘用車消費增長主力的三四線城市，其消費主力人群消費能力的大幅下滑直接導致了乘用車消費的不景氣。特別是2018年以來實施的去產(chǎn)能、藍天保衛(wèi)戰(zhàn)等，很大程度上影響了一批中小企業(yè)的生存，進而影響了從業(yè)人員的收入下降，三四線城市房價的上漲也直接擠壓了消費者的汽車消費能力。

“相對來說，日系車的主要消費群體都是工作穩(wěn)定、收入可觀的中產(chǎn)人群，受經(jīng)濟下行壓力的影響比較小，而居民收入高、經(jīng)濟發(fā)達的廣東、江蘇、浙江等省份依然保持著比較強勁的汽車消費需求?！痹谌珖擞密囀袌鲂畔⒙?lián)席會秘書長崔東樹看來，日系品牌能夠?qū)崿F(xiàn)逆勢增長的一大原因在于其消費群體的消費能力受經(jīng)濟大環(huán)境的影響較小，反觀其他品牌特別是自主品牌，情況則大有不同，由于收入的減少導致消費需求被抑制。

“在前幾年，日系車增速較其他車系明顯下降，甚至很多日系廠商在銷量前十的榜單上開始淡出。目前消費市場出現(xiàn)變化，日系車性價比高的優(yōu)勢開始顯現(xiàn)?！眹鴦赵喊l(fā)展研究中心市場經(jīng)濟研究所副所長王青表示，“無論是10萬元左右的車型，還是20萬元左右的車型，日系車在設計、品質(zhì)、服務上都有較高性價比，所以在市場出現(xiàn)分化、消費市場增速整體回落的情況下，消費者無論是消費升級還是消費降級，都可以在日系車價位區(qū)間內(nèi)選擇適合的產(chǎn)品?！?/p>

“我覺得從大環(huán)境下來看，日系車企的優(yōu)異表現(xiàn)得益于中國消費者的消費理念開始回歸理性。一是年輕一代汽車消費群體成為購買主力，他們的信息獲取渠道豐富，不再單獨受到周圍人口碑的影響，德系車和美系車的競爭力不再那么突出；二是新一代消費者的消費能力和消費欲望比較強，自主品牌的吸引力下降。三是在經(jīng)濟下行壓力下，影響消費者購車的決策因素增多，包括品牌形象、保值率、經(jīng)濟性、造型、動力等都會成為考慮因素，日系車優(yōu)勢變得明顯。”一位汽車行業(yè)人士表示。

王青也認同中國消費者消費理念的日趨成熟也是日系車越來越受歡迎的原因之一：“之前很多中國消費者都會認為日系車車身鐵皮薄不安全。隨著年輕一代消費者的成長，對日系品牌有著更深入的認識和更客觀的評價，更知道什么車更適合自己的需要。日系車人性化和精細化的特點，也更符合當前消費群體的要求，特別是在燃油經(jīng)濟性和維修保養(yǎng)成本方面相對突出，消費者自然愿意買單?！?/p>

■深耕本土化，更新?lián)Q代及時

隨著中國新車市場消費的逐漸成熟，以往“靠著一兩款暢銷車型打天下”的賣方市場早已過去，很多汽車品牌在華風光不再的根本原因就是產(chǎn)品的更新?lián)Q代沒有跟上市場的節(jié)奏，而日系車恰恰做了基于中國本土化的更新?lián)Q代。

目前，日系主流車型幾乎都進行了更新?lián)Q代，本田的新雅閣、新思域，豐田的新雷凌、新凱美瑞以及亞洲龍，日產(chǎn)的新天籟和第14代軒逸等，都做了針對中國消費者的需求提升，此外還有諸如CH-R等新車型的推出。

“日系車可能在前沿技術上的使用比較慎重，但對中國本土消費者的需求做了充分調(diào)研。比如第13代軒逸，2018年累計銷量達46.7萬輛，奪下乘用車市場第一桂冠，而軒逸最大的突出特點便是省油、舒適、空間大，這正合中國消費者的胃口?！币晃恍袠I(yè)觀察人士表示，“今年上市的第14代軒逸，集中對外觀和舒適性配置進行了優(yōu)化，市場表現(xiàn)依然搶眼?！?/p>

“日系品牌對中國汽車市場的消費變化有著很清晰的認識，更能把握市場需求和細分市場變化的大趨勢。整體上來看，日系品牌在車型配置、定價策略，以及目標消費群體確定等方面比較精準，在新市場環(huán)境下銷量增長也是可以理解的?！痹谕跚嗫磥恚c其說汽車企業(yè)開始分化，不如說是汽車市場的消費需求開始分化，消費者需要的是在細分市場推出能夠滿足自己要求的汽車產(chǎn)品。

數(shù)據(jù)顯示，本田的兩廂車飛度就在近兩年的中國市場表現(xiàn)優(yōu)異。前8個月，飛度的累計銷量達到9.3萬輛，雖然同比去年下降27.74％，但依然在小型車銷量排名中穩(wěn)穩(wěn)位居榜首。“同為兩廂車，本田飛度在空間、燃油經(jīng)濟性等多方面的表現(xiàn)都是毫無爭議的第一，所以自然能夠得到消費者青睞?！币晃伙w度車主表示：“自主品牌很多都是兩廂車起步，但后來都放棄兩廂改做三廂，這并不是一個明智的選擇，應該像日系車企一樣，不斷迭代更新，人家一款車型就可以推陳出新十幾代，而我們往往是一個品牌干幾年不行了再推出新品牌?！?/p>

■混合動力優(yōu)勢漸顯

在諸多行業(yè)人士看來，日系品牌的逆勢增長和其混合動力車型在中國市場的持續(xù)增長有很大關系。以豐田的高端品牌雷克薩斯為例，前8個月，其在中國市場累計銷量為12.6萬輛，同比增長24.9％，其中混合動力累計銷量為4.2萬輛，同比增長33.5％，占據(jù)國內(nèi)總銷量的33.5％。

“在中國生產(chǎn)銷售混動車型是日系品牌的一個關鍵舉措，通過在中國本土化生產(chǎn)以及購車補貼等措施，逐漸降低終端售價，然后通過后期的燃油經(jīng)濟性優(yōu)勢來吸引消費者，從而擴大銷量。”在一位行業(yè)觀察人士看來，雖然混合動力汽車在購買成本上并不具備經(jīng)濟上的優(yōu)勢，在環(huán)保問題日益受到重視、消費者環(huán)保意識日漸增強的當下，混合動力產(chǎn)品會越來越受市場的青睞，而日系車領先全球的混合動力技術將在中國市場顯示威力。

“混合動力可以搶占兩個市場，一個是中國快速增長的網(wǎng)約車，另一個是家庭升級換代的第二輛車?！贝迻|樹認為，兩個市場對燃油經(jīng)濟性的看重使得混合動力的占有率越來越高。

一位開著豐田雷凌雙擎跑滴滴的司機師傅表示，“豐田的混合動力最受我們歡迎，一單省下的錢可能微乎其微，但日積月累省下來的就會不少，因為網(wǎng)約車就是要多跑，跑得多才能賺得多。”

“任何先進技術的應用都不會是一帆風順，最重要的就是堅持研發(fā)迭代創(chuàng)新，豐田和本田在油電混動技術上堅持多年的研發(fā)，才使得市場表現(xiàn)越來越好?！币晃恍袠I(yè)觀察人士表示，比如，豐田最新的混動系統(tǒng)，2.5L阿特金森循環(huán)發(fā)動機熱效率已高達41％，壓縮比達到驚人的14:1。

“日系品牌堅持用戶第一的理念，不給用戶添麻煩，不管是多么先進的技術和配置，首先要看是否成熟，是否能給用戶帶來利益，而不是像一些其他品牌一樣，不管成熟不成熟，先推向市場搶噱頭?！痹诖迻|樹看來，日系品牌不是沒有先進的技術，只是根據(jù)市場和用戶的需要做應用開發(fā)，比如日系品牌的渦輪增壓發(fā)動機技術研發(fā)的很早，但依然堅持對自然吸氣發(fā)動機不斷迭代創(chuàng)新。 ■與經(jīng)銷商共生共贏

“當下的這個市場，不論多么艱難，首先要保的是渠道，一旦渠道沒了，即使推出新品，也不好辦?！币晃蛔灾髌放频匿N售負責人告訴《中國汽車報》記者，“如果經(jīng)銷商都不跟你玩了，靠車企一己之力，根本玩不轉(zhuǎn)。”

《中國汽車報》記者走訪北京市場發(fā)現(xiàn)，個別在近兩年銷量大幅下滑的品牌在北京核心城區(qū)已經(jīng)幾乎沒有任何4S店，如果想買車，得到密云、平谷等遠郊區(qū)去提車，而日系車的4S店則賣得相對要好很多。

“日系品牌和經(jīng)銷商的關系，是共生共贏、彼此信任的關系，真正把經(jīng)銷商作為合作伙伴、當作客戶來服務，可以說是所有汽車品牌中的典范。反觀一些自主品牌，和經(jīng)銷商的關系跟敵人一樣，互相斗智斗勇。廠家把經(jīng)銷商當作去庫存的工具，利益矛盾突出?！贝迻|樹表示。

據(jù)了解，豐田早在1935年就提出了“用戶第一、經(jīng)銷商第二、車企第三”的原則，將用戶和經(jīng)銷商放在最重要的位置。

有專業(yè)研究人士曾撰文指出，為了保證銷售商對客戶的服務質(zhì)量，豐田汽車視銷售商為利益共同體，除了建立嚴格的銷售商準入標準外，豐田還為銷售商提供一系列的支持。以一汽豐田銷售公司為例，公司專門成立了企劃支援室、改善支援室、經(jīng)營支援室和培訓支援室，幫助經(jīng)銷店更好地實施集客活動，指導新建立的經(jīng)銷店提高成交率。在對經(jīng)銷商的培訓上，除了通常的銷售培訓外，豐田尤其注重對于基礎服務工作以及汽車維修方面的培訓工作，從而有力地保證了銷售商的服務質(zhì)量。

對于日系品牌服務經(jīng)銷商的意識和舉措，崔東樹舉了一個最新的例子，“比如前段時間，國五、國六排放標準切換，所有的汽車品牌都受到了影響，經(jīng)銷商更是深受波及，但日系品牌準備非常充分，非常認真，十分順利地幫助經(jīng)銷商完成切換，最大程度地減少了經(jīng)銷商的損失?！保◤堉以溃?/p>