據(jù)無(wú)錫發(fā)布官方消息，10月10日18時(shí)10分許，312國(guó)道K135處、錫港路上跨橋發(fā)生橋面?zhèn)确鹿?，事故?人死亡2人受傷。經(jīng)初步分析，上跨橋側(cè)翻系運(yùn)輸車輛超載所致。

一時(shí)間輿論嘩然，引發(fā)了網(wǎng)友對(duì)于高架橋基建質(zhì)量質(zhì)疑的同時(shí)，也引起了人們對(duì)于貨車超載現(xiàn)象屢禁不止的熱議。近年來(lái)，因車輛超載引發(fā)的交通事故不勝枚舉，各地和相關(guān)部門也相繼對(duì)超載現(xiàn)象進(jìn)行治理，但為何年年“治超”卻依然成效寥寥？

關(guān)卡重重 超載車輛為何能上高架

人們不禁要問(wèn)，重重關(guān)卡之下，超載的車輛又是如何突破所有環(huán)節(jié)一路綠燈上高架的？

貨車司機(jī)作為行為主體被推到了輿論的風(fēng)口浪尖之上，不少人問(wèn)責(zé)貨車司機(jī)?！俺d無(wú)論是對(duì)車輛還是對(duì)司機(jī)本身都是極大的考驗(yàn)，司機(jī)冒風(fēng)險(xiǎn)無(wú)非就是利益驅(qū)動(dòng)的結(jié)果。此外，部分執(zhí)法人員的差異化執(zhí)法行為更是給了超載運(yùn)輸?shù)男袨橐钥沙酥畽C(jī)?！庇卸嗄赀\(yùn)輸經(jīng)驗(yàn)的貨車司機(jī)劉看山（化名）告訴記者，“其實(shí)，司機(jī)搞不定關(guān)系或者路線不熟幾乎不敢超載，白干不說(shuō)還得被扣分。以無(wú)錫為例，有專門‘帶路人’，提前半個(gè)小時(shí)打電話，無(wú)錫全境100~150元一次，一旦被抓到超載，人家打個(gè)招呼就放行，所以就算超載依然能暢行無(wú)阻。這樣一來(lái)，同等情況下合法運(yùn)輸與超載運(yùn)輸相比，本身合法的司機(jī)卻賺不到錢，司機(jī)就只能為了經(jīng)濟(jì)利益超載，進(jìn)而演變成了行業(yè)的普遍行為?！?/p>

對(duì)此，中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)汽車物流分會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)左新宇也表示：“超載不僅僅是司機(jī)的問(wèn)題，更深層次反映出包括貨主方、物流企業(yè)、司機(jī)、主機(jī)廠、改裝廠、車管所到高速公路管理整個(gè)鏈條存在的漏洞，涉及的每一方都存在問(wèn)題。這里面的任何一環(huán)不解決，超載問(wèn)題都不能根治。我們應(yīng)理解行業(yè)和司機(jī)群體，不能因?yàn)檫`規(guī)個(gè)案現(xiàn)象而否定整個(gè)貨車司機(jī)群體，應(yīng)將貨運(yùn)超載問(wèn)題重視起來(lái)?！?/p>

年年治理 超載依然屢禁不止

事故發(fā)生后，蘇州市治理車輛超限超載工作領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室連夜發(fā)布《關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)超限超載查處工作的緊急通知》進(jìn)一步加強(qiáng)“百噸王”車輛查處力度，要求各地公安部門、交通部門要以收費(fèi)站、超限檢測(cè)站點(diǎn)為依托，切實(shí)加大聯(lián)合執(zhí)法頻次和力度，嚴(yán)厲打擊“百噸王”車輛。無(wú)錫事故超載車輛就屬于上述提到的“百噸王”車輛。

其實(shí)，早在今年年初，江蘇省治理車輛超限超載工作領(lǐng)導(dǎo)小組就發(fā)文要求各地各部門進(jìn)一步加強(qiáng)全省貨車超限超載“百噸王”治理工作。

不只是江蘇，超載治理在全國(guó)范圍內(nèi)都在逐步加碼，幾乎每年各地相關(guān)部門都會(huì)對(duì)貨車超限超載開(kāi)展專項(xiàng)整治工作，頂層設(shè)計(jì)方面陸續(xù)出臺(tái)多個(gè)法規(guī)條例、方案意見(jiàn)，各地治超工作從無(wú)序間斷狀態(tài)，逐步步入規(guī)范化軌道，“十二五”期間，各地治超工作更是轉(zhuǎn)入長(zhǎng)效治理階段。2017年2月，國(guó)家發(fā)改委、交通運(yùn)輸部等部委聯(lián)合印發(fā)的《關(guān)于對(duì)嚴(yán)重違法失信超限超載運(yùn)輸車輛相關(guān)責(zé)任主體實(shí)施聯(lián)合懲戒的合作備忘錄》明確提出對(duì)超載的懲戒措施，包括限制或禁止失信當(dāng)事人的市場(chǎng)準(zhǔn)入、行政許可，對(duì)失信當(dāng)事人加強(qiáng)日常監(jiān)管、限制融資和消費(fèi)等。

治超還需打破行業(yè)利益鏈條

治理和整改不斷，事故卻依然屢禁不止，更凸顯出貨車超限超載問(wèn)題的頑固與嚴(yán)重程度，可以說(shuō)，頻發(fā)的超載事故成為了貨運(yùn)行業(yè)的痼疾。據(jù)人民網(wǎng)報(bào)道，在2006至2015年的貨車肇事的重特大交通事故中，因超載超限引發(fā)的約占60%。

如何高效治理、打贏這場(chǎng)貨運(yùn)行業(yè)的“攻堅(jiān)戰(zhàn)”成為各方共同關(guān)注的話題。

對(duì)此，左新宇呼吁：“希望血淋淋的教訓(xùn)能讓涉事的各方都能對(duì)貨運(yùn)超載重視起來(lái)，盡快啟動(dòng)對(duì)貨運(yùn)車輛超載的治理和解決方案，打破從主機(jī)廠、改裝廠、物流企業(yè)、車管所到高速公路管理的整個(gè)行業(yè)的利益鏈條，集中治理、畢其功于一役，達(dá)到‘一次治理，永久治理’的效果，也希望這是最后一次治超?！?/p>

“這種嚴(yán)重破壞整個(gè)行業(yè)市場(chǎng)秩序的行為，希望相關(guān)部門嚴(yán)格執(zhí)法，和整個(gè)行業(yè)共同推動(dòng)超載的治理?！眲⒖瓷揭踩绱吮硎?。（武新苗）