自動(dòng)駕駛漸行漸近，出行無憂新時(shí)代即將來臨。

10月11日，北京市公安局公安交通管理局、北京市交通委員會(huì)和北京市經(jīng)濟(jì)和信息化局聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于指定順義區(qū)自動(dòng)駕駛車輛測試道路的通告》。其中規(guī)定，北京市順義區(qū)新增26條自動(dòng)駕駛測試道路；持有測試牌照的自動(dòng)駕駛車輛每天9時(shí)至17時(shí)可在指定測試道路上測試。

“這一舉措為自動(dòng)駕駛發(fā)展帶來利好，對(duì)于出行方式變革具有積極的推動(dòng)意義。”清華大學(xué)蘇州汽車研究院智能網(wǎng)聯(lián)中心主任戴一凡在接受《中國汽車報(bào)》記者采訪時(shí)表示。

■自動(dòng)駕駛熱度飆升

在全球范圍內(nèi)，自動(dòng)駕駛正在迎來新一波競爭，并呈現(xiàn)出一些新特點(diǎn)。

政府重視，加速前行。繼前不久戴姆勒和博世在德國獲得全球首個(gè)政府頒發(fā)的L4級(jí)自動(dòng)泊車的許可后，德國首都柏林市中心近日出現(xiàn)了世界首條3.6公里、雙向三車道的自動(dòng)駕駛實(shí)測路段。

企業(yè)合作模式趨于多種多樣。不僅有俄羅斯開發(fā)的自動(dòng)駕駛汽車被允許在以色列特拉維夫進(jìn)行道路測試；而且韓國現(xiàn)代汽車已經(jīng)宣布將與美國汽車零部件企業(yè)安波福就自動(dòng)駕駛技術(shù)系統(tǒng)開發(fā)展開合作；安波福將把自動(dòng)駕駛相關(guān)技術(shù)及專利、研發(fā)人員轉(zhuǎn)移至新成立的合資企業(yè)。

自動(dòng)駕駛系統(tǒng)正在成為市場新賣點(diǎn)。10月12日，特斯拉CEO埃隆·馬斯克公開表示，由于特斯拉V10.0版本軟件和Smart Summon智能召喚功能已發(fā)布，特斯拉完全自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的價(jià)格將在11月1日上調(diào)1000美元（約合人民幣7000元）。

相比于國外，國內(nèi)的相關(guān)進(jìn)展也是持續(xù)升溫。

路測牌照發(fā)放快速增長。10月11日，蘇州工業(yè)園區(qū)智能網(wǎng)聯(lián)測試區(qū)正式啟動(dòng)，蘇州市公安局向滴滴發(fā)放了自動(dòng)駕駛路測牌照。至此，全國近20個(gè)城市已經(jīng)發(fā)出自動(dòng)駕駛道路測試牌照200余張。

測試道路持續(xù)增加。目前，全國已經(jīng)有多個(gè)城市設(shè)置了自動(dòng)駕駛測試道路，北京市先后有70條道路成為自動(dòng)駕駛測試道路，不但在國內(nèi)數(shù)量居首，而且里程最長，總長度達(dá)145公里。

此外，從零部件到乘用車、商用車上，出現(xiàn)了越來越多自動(dòng)駕駛應(yīng)用。近日，一汽與百度聯(lián)手打造的L4級(jí)的自動(dòng)駕駛出租車Robotaxi-紅旗EV，已經(jīng)在長沙進(jìn)入道路測試。

■標(biāo)準(zhǔn)缺失成隱憂

迅速發(fā)展的自動(dòng)駕駛，固然令人心生向往，但還有諸多難題尚未解決也是客觀事實(shí)，其中，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與相關(guān)法規(guī)的缺失就是一大隱憂。而且，由此導(dǎo)致的事故，教訓(xùn)深刻。

2018年1月，美國加利福尼亞，一輛開啟了輔助自動(dòng)駕駛Autopilot功能的特斯拉Model S在卡爾弗城行駛時(shí)，撞在了前方打著雙閃的消防車上。隨后，2018年3月19日，一輛優(yōu)步的自動(dòng)駕駛測試車在美國亞利桑那州坦佩市撞死了一名橫穿馬路的女性。事故在全球范圍內(nèi)引發(fā)反響，輿論認(rèn)為相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及法規(guī)的缺失是其中的一個(gè)重要因素。由此，使得美國、歐洲等國家和地區(qū)對(duì)于自動(dòng)駕駛技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及相關(guān)法規(guī)的制定、修訂工作開始加速。

當(dāng)前，國內(nèi)業(yè)界對(duì)于自動(dòng)駕駛交通事故的責(zé)任認(rèn)定，也是仍在探討的課題。“自動(dòng)駕駛特別是目前應(yīng)用的輔助自動(dòng)駕駛狀態(tài)下，雖然車輛可以自動(dòng)巡航，但司機(jī)仍然有注意義務(wù)，在系統(tǒng)做出提示時(shí)要及時(shí)進(jìn)行人工介入處理?！睂?duì)于相關(guān)的交通事故責(zé)任，一名律所的專職律師告訴記者，當(dāng)出現(xiàn)與自動(dòng)駕駛行為相關(guān)的權(quán)利義務(wù)糾紛時(shí)，自動(dòng)駕駛汽車的生產(chǎn)者應(yīng)是承擔(dān)主要責(zé)任的主體；而與自動(dòng)駕駛行為本身有關(guān)的糾紛，其責(zé)任主體中車輛生產(chǎn)者的比例則會(huì)低很多。自動(dòng)駕駛的現(xiàn)實(shí)應(yīng)用，將帶來司法實(shí)務(wù)中駕駛員“過錯(cuò)責(zé)任”和車輛生產(chǎn)者“嚴(yán)格責(zé)任”交錯(cuò)適用的狀況，這種狀況可能要延續(xù)到無人駕駛真正取代自動(dòng)駕駛之時(shí)。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，隨著理論探討和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、相關(guān)法規(guī)的完善，會(huì)為自動(dòng)駕駛的前行提供更加良好的“軌道”。

■規(guī)矩先行引領(lǐng)未來

正是出于對(duì)自動(dòng)駕駛規(guī)范發(fā)展、保駕護(hù)航的考慮，世界許多國家都在努力完善相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與法規(guī)。

2018年，德國政府率先出臺(tái)了關(guān)于自動(dòng)駕駛技術(shù)的首套道德倫理標(biāo)準(zhǔn)。其中規(guī)定，在任何駕駛情況下，責(zé)任方無論駕駛者是人類還是自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，都必須遵守已經(jīng)明確的道路法規(guī)等。

近年來，我國不僅在努力推動(dòng)自動(dòng)駕駛技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和相關(guān)法規(guī)的制定，而且還積極參與國際標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)的相關(guān)工作。

今年5月15日，工信部印發(fā)《2019年智能網(wǎng)聯(lián)汽車標(biāo)準(zhǔn)化工作要點(diǎn)》中明確提出，將加快自動(dòng)駕駛相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)制定。

9月21日,中國公路學(xué)會(huì)自動(dòng)駕駛工作委員會(huì)、自動(dòng)駕駛標(biāo)準(zhǔn)化工作委員會(huì)發(fā)布了《智能網(wǎng)聯(lián)道路系統(tǒng)分級(jí)定義與解讀報(bào)告》（征求意見稿），其中把交通基礎(chǔ)設(shè)施系統(tǒng)涉及的自動(dòng)駕駛分為6級(jí)，并進(jìn)行了明確定義和詳細(xì)解讀。

此外，今年6月，由中國發(fā)起并由歐洲、美國和日本共同提出的《自動(dòng)駕駛汽車框架文件》經(jīng)聯(lián)合國世界車輛管制協(xié)調(diào)論壇第178次全體會(huì)議批準(zhǔn)。該文件包含與自動(dòng)駕駛車輛相關(guān)的工作指南，安全因素，以及相關(guān)車輛法規(guī)的制定和協(xié)調(diào)需要優(yōu)先考慮的關(guān)鍵問題及原則，成為制定相關(guān)國際標(biāo)準(zhǔn)的重要指南。

我國對(duì)自動(dòng)駕駛的重視，還體現(xiàn)在頂層設(shè)計(jì)上。中共中央、國務(wù)院日前印發(fā)的《交通強(qiáng)國建設(shè)綱要》指出，要加強(qiáng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車（智能汽車、自動(dòng)駕駛、車路協(xié)同）研發(fā)，形成自主可控完整的產(chǎn)業(yè)鏈。

“發(fā)展自動(dòng)駕駛，對(duì)于建設(shè)汽車強(qiáng)國、交通強(qiáng)國都具有重要意義?！痹袊嚬I(yè)咨詢發(fā)展公司首席分析師賈新光在接受《中國汽車報(bào)》記者采訪時(shí)認(rèn)為，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與法規(guī)是發(fā)展的規(guī)范和引領(lǐng)，加速自動(dòng)駕駛相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及法規(guī)的建設(shè)，對(duì)于發(fā)展有中國特色的自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)至關(guān)重要。（趙建國）