面對今年車市低迷，經(jīng)銷商虧損已成常態(tài)。近日，中華全國工商業(yè)聯(lián)合會汽車經(jīng)銷商商會（以下簡稱“經(jīng)銷商會”）發(fā)布《致乘用車生產(chǎn)企業(yè)的倡議書》（以下簡稱”倡議書“）。倡議書中，經(jīng)銷商會提出，在當(dāng)前供大于求、剛需下滑的環(huán)境下，車企的一些政策導(dǎo)致經(jīng)銷商虧損，并呼吁車企為經(jīng)銷商“降價松綁”。

經(jīng)銷商僅三成盈利

中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，今年前9個月國內(nèi)乘用車銷量為1524.9萬輛，同比下降11.7%。據(jù)了解，國內(nèi)新車產(chǎn)銷量已連續(xù)15個月同比下降，其中新能源汽車已連續(xù)3個月下降。

事實上，即使在“金九”傳統(tǒng)汽車銷售旺季，汽車經(jīng)銷商也未能迎來期待中的火爆銷售場面。新車銷量持續(xù)不振，也給汽車經(jīng)銷商帶來更多壓力。中國汽車流通協(xié)會發(fā)布調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，今年9月汽車經(jīng)銷商綜合庫存系數(shù)為1.5，同比下降17.6%，環(huán)比下降0.66%，但庫存水平仍位于警戒線位置。去年至今，汽車經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)已連續(xù)十幾個月超出警戒線。

隨著新車庫存量持續(xù)高位，去年開始汽車經(jīng)銷商虧損面逐步擴大。經(jīng)銷商會發(fā)布《汽車經(jīng)銷商對廠家滿意度年度調(diào)查》數(shù)據(jù)顯示，去年汽車經(jīng)銷商虧損比例為53.5%，今年上半年，經(jīng)銷商盈利占比已降至29%。

去年“百強經(jīng)銷商榜單”中位列第四位的龐大集團，此前因申請破產(chǎn)重組廣受關(guān)注。數(shù)據(jù)顯示，去年該公司銷量為25.19萬輛，同比減少22.98萬輛，凈利潤同比暴跌超30倍，虧損高達(dá)61.55億元。今年一季度，龐大集團凈利潤持續(xù)下滑，虧損4.89億元。龐大集團并非個例，持續(xù)的虧損更讓汽車經(jīng)銷商承受的經(jīng)營壓力浮出水面。在經(jīng)銷商頭部企業(yè)中，今年上半年廣匯汽車、大昌行集團、建銀汽車同樣出現(xiàn)不同程度下滑。其中，建銀汽車下滑幅度高達(dá)86.35%。

據(jù)了解，去年以來，經(jīng)銷商4S店總數(shù)相比2017年下降14.8%。今年上半年，1.53萬家“汽車銷售服務(wù)”公司涉及法人、股東變更；500余家“汽車銷售服務(wù)”公司關(guān)閉、注銷。在壓庫和市場過度競爭等多重壓力下，經(jīng)銷商為消化庫存、盤活現(xiàn)金流，不得不賠錢賣車以期快速回籠資金。

經(jīng)銷商降價求生

經(jīng)銷商會相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，經(jīng)銷商虧損加劇的主要原因為：“主機廠盲目上量、片面追求市場份額，并通過苛刻的考核制度捆綁經(jīng)銷商，將經(jīng)銷商的利潤轉(zhuǎn)移至主機廠，大部分經(jīng)銷商虧損日益嚴(yán)重，消費者福利和經(jīng)銷商利潤通過返利政策轉(zhuǎn)移至主機廠。而主機廠通過商務(wù)政策后期補貼經(jīng)銷商的形式確定價格體系，將市場風(fēng)險轉(zhuǎn)嫁經(jīng)銷商，不能圍繞市場價格及時調(diào)整價格體系?！?/p>

一位合資品牌經(jīng)銷商負(fù)責(zé)人對北京商報記者表示，經(jīng)銷商從廠家購進一輛暢銷車時，也必須捆綁購進幾輛滯銷車型。為盡快將滯銷車出手，避免擠占資金，經(jīng)銷商只得開出大幅優(yōu)惠售車?！袄変N售的做法普遍存在，被捆綁來的車型多為虧本售出?！苯?jīng)銷商負(fù)責(zé)人說。

在捆綁銷售的同時，為提升銷量，主機廠向經(jīng)銷商的壓庫問題也日益明顯。經(jīng)銷商會抽樣調(diào)研顯示，去年至今，70%以上的經(jīng)銷商庫存系數(shù)連續(xù)多月超過1.5的警戒線，大部分廠家對經(jīng)銷商的壓庫并未從根本上做出調(diào)整。

為緩解壓力，大部分經(jīng)銷商已采取促銷降價的方式來刺激銷量?！敖衲贶囀袖N量低迷，各品牌間競爭激烈，為完成任務(wù)減少庫存壓力，開出大幅優(yōu)惠吸引客戶成為最直接的手段，但加大優(yōu)惠隨之帶來的就是經(jīng)銷商的虧損風(fēng)險。”一位自主品牌經(jīng)銷商負(fù)責(zé)人坦言。據(jù)透露，作為今年三季度末的9月，經(jīng)銷商提車任務(wù)量增加，經(jīng)銷商庫存壓力加大，為保證銷售任務(wù)完成，經(jīng)銷商加大促銷力度降價銷售，優(yōu)惠力度已明顯高于前三季度。

中國汽車流通協(xié)會產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)部副主任樊宇對北京商報記者表示，今年9月末，多數(shù)經(jīng)銷商為完成廠家制定的任務(wù)指標(biāo)，為拿到季度返利，進車量明顯增加?！敖衲?，除少數(shù)品牌外，經(jīng)銷商新車毛利普遍為負(fù)，廠家指導(dǎo)價虛高，甚至不能真實反映商品價值，市場成交價遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于廠家指導(dǎo)價。即便銷量保持10%左右增長率的豪華品牌市場，上半年大部分品牌的建議零售價的平均折扣率都在10%以上。”經(jīng)銷商會相關(guān)負(fù)責(zé)人稱。

廠商關(guān)系謀平衡

值得一提的是，業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，今年下半年國內(nèi)車市整體回暖概率不高，全年預(yù)計延續(xù)負(fù)增長態(tài)勢。樊宇表示，“此前有機構(gòu)預(yù)測四季度國內(nèi)車市下滑幅度會收窄，但我們認(rèn)為這種情況很可能不會出現(xiàn)，整體銷量可能繼續(xù)下滑，車市持續(xù)探底”。

國內(nèi)車市持續(xù)低迷背景下，汽車市場已進入存量市場競爭，為此，經(jīng)銷商會相關(guān)負(fù)責(zé)人稱，汽車市場更需平衡廠商關(guān)系，品牌和市場才能穩(wěn)定發(fā)展。經(jīng)銷商會倡議書提出，乘用車生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)落實“以銷定產(chǎn)”的經(jīng)營指導(dǎo)方針，不能再盲目追求銷量；同時改革價格體系，依照終端市場的成交價來制定、調(diào)整指導(dǎo)價；打破縱向壟斷和對經(jīng)銷商的變相捆綁，讓經(jīng)銷商根據(jù)市場需求自主制定采購目標(biāo)和供需庫存。

“在產(chǎn)業(yè)鏈中居于主導(dǎo)地位的主機廠，如果不根據(jù)當(dāng)前市場環(huán)境做出相應(yīng)供給側(cè)變革，仍采用強制搭售、強行補庫、自動分配車輛、綁定商務(wù)政策等手段捆綁經(jīng)銷商，以優(yōu)先確保其自身利益為出發(fā)點的分配體系向經(jīng)銷商轉(zhuǎn)嫁壓力，經(jīng)銷商不可能無限度承接廠家壓力?！痹摮h書顯示。

汽車行業(yè)專家顏景輝表示，目前汽車經(jīng)銷商正從高速發(fā)展向高質(zhì)量發(fā)展整合，在競爭加劇局面下也面臨洗牌。在廠家和經(jīng)銷商關(guān)系中，長期存在強弱關(guān)系，但在市場環(huán)境壓力面前，需要經(jīng)銷商與車企共同承擔(dān)困難。北京商報記者 劉洋 劉曉夢/文并攝