“補(bǔ)貼退坡后，我們新能源汽車的產(chǎn)品銷售的確受到很大影響?！苯徠囆履茉词聵I(yè)部總經(jīng)理黃剛?cè)涨霸谥貞c接受《中國汽車報(bào)》記者采訪時(shí)坦言。后補(bǔ)貼時(shí)代，新能源物流車由政策驅(qū)動轉(zhuǎn)向市場驅(qū)動，應(yīng)該如何破局？在重慶召開的2019年第三屆中國新能源物流車綠色城配大會上，眾多主流車企、新能源汽車運(yùn)營商、物流企業(yè)等匯聚一堂，共同探討新能源物流車生存與發(fā)展之道。

創(chuàng)新“上坡”

交通運(yùn)輸部規(guī)劃研究院綜合所物流中心主任、高級工程師甘家華指出，機(jī)動車污染已經(jīng)成為城市大氣污染的“主要元兇”，而開展老舊柴油貨車治理，加快推廣新能源汽車迫在眉睫。在這種情況下，新能源物流車大有可為。

不過，眾所周知，雖然我國新能源汽車銷量占據(jù)全球市場半壁江山，但很大程度上依靠的是政府補(bǔ)貼，而新能源汽車補(bǔ)貼到2020年底將完全退出，企業(yè)面臨市場洗牌的大考。

對此，清華大學(xué)教授陳全世表示：“補(bǔ)貼‘退坡’，創(chuàng)新更要‘上坡’。”他認(rèn)為，新能源物流車要不斷提高技術(shù)水平和市場適應(yīng)性，物流市場的需求千差萬別，要不斷加大技術(shù)開發(fā)力度，形成系列化產(chǎn)品，以適應(yīng)不同使用場景的需求。此外，新能源物流車的設(shè)計(jì)要充分利用已經(jīng)成熟的新材料、新工藝、智能控制等先進(jìn)技術(shù)，在輕量化、模塊化、智能化方面趕上或者超過傳統(tǒng)乘用車的水平。

對于創(chuàng)新，企業(yè)人士也有不同看法。浙江吉利新能源商用車集團(tuán)有限公司副總經(jīng)理林嘯虎表示，在當(dāng)前情況下，最好的創(chuàng)新就是將電動化和經(jīng)過上百年認(rèn)證、非常成熟的發(fā)動機(jī)技術(shù)結(jié)合起來。

中電投融和融資租賃有限公司首席戰(zhàn)略官兼上海融和電科融資租賃有限公司總經(jīng)理何志強(qiáng)則認(rèn)為，創(chuàng)新驅(qū)動的核心是產(chǎn)品以及模式，做好產(chǎn)品創(chuàng)新和模式創(chuàng)新是解決當(dāng)下許多行業(yè)問題的辦法。

定制化 個(gè)性化

近年來，新能源物流車市場初具規(guī)模，誕生了一批新能源汽車制造企業(yè)和物流企業(yè)。在當(dāng)前市場環(huán)境下，如何推動新能源物流車行業(yè)快速健康發(fā)展？重慶車輛檢測研究院有限公司整車二部法規(guī)二科科長、工程師葉方標(biāo)認(rèn)為，要做好以下四點(diǎn)：一，出臺政策鼓勵(lì)新能源物流車發(fā)展；二，加快智能化防控手段，提升安全可靠性；三，加強(qiáng)溝通，實(shí)行定制化生產(chǎn)；四，加大關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)投入，提升整體技術(shù)水平。

針對新能源物流車在實(shí)際生活中的應(yīng)用，京東物流新能源汽車項(xiàng)目負(fù)責(zé)人劉飛指出，所有的應(yīng)用都應(yīng)該有一個(gè)清晰的目標(biāo)，要分清哪些應(yīng)用場景可以使用純電動，哪些場景可以使用增程式、氫燃料、換電模式等，結(jié)合差異化優(yōu)勢，在不同應(yīng)用場景中彌補(bǔ)彼此的短板。

據(jù)劉飛介紹，充電設(shè)施方面，京東采用自建、車樁一體、與充電運(yùn)營商合作共建、租賃公共資源（社會樁、儲能、移動充電）等多種方式，已在全國40多個(gè)城市完成充電樁的布局，充電網(wǎng)絡(luò)覆蓋各級分撥中心、亞洲一號、中轉(zhuǎn)場和終端站點(diǎn)。

成都新能源汽車產(chǎn)業(yè)推廣應(yīng)用促進(jìn)會秘書長范永軍建議，要充分利用波谷電，否則新能源汽車將失去經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢；車輛壽命延長與車輛全生命周期管理需提上日程；推行場景車輛訂制，按需訂制車輛，控制成本。當(dāng)然，他也指出，從長遠(yuǎn)來看，實(shí)現(xiàn)整車及零部件的標(biāo)準(zhǔn)化才能有規(guī)模效應(yīng)，而實(shí)現(xiàn)規(guī)模效應(yīng)才能大幅降低成本。與此同時(shí)，城市配送需從散配走向集配與共配，減少配送環(huán)節(jié)以降低成本；共享運(yùn)力，實(shí)現(xiàn)人歇車不歇。

擴(kuò)張or聚焦

上汽集團(tuán)商用車技術(shù)中心規(guī)劃及項(xiàng)目管理部EV31平臺總經(jīng)理曲小飛認(rèn)為，在當(dāng)前市場環(huán)境下，車企應(yīng)發(fā)展全技術(shù)路線、建立全系列平臺、布局全球市場。

江鈴汽車也持類似想法。黃剛表示，江鈴汽車正在大力布局新能源汽車市場，已經(jīng)上市的新能源車型包括輕卡（含純電動和增程式）、輕客和皮卡，未來還將開發(fā)中重卡車型，包括氫燃料電池車。

針對車企全方位布局的考量，貨拉拉運(yùn)力總監(jiān)谷小猛有不同觀點(diǎn)，他表示，當(dāng)遇到技術(shù)發(fā)展進(jìn)步緩慢、行業(yè)經(jīng)營遇到困局、產(chǎn)業(yè)洗牌時(shí)，企業(yè)應(yīng)當(dāng)降低盲目擴(kuò)張速度，不追求全面開花，從速度、規(guī)模向質(zhì)量、服務(wù)轉(zhuǎn)變。他還建議，車企應(yīng)放長周期來分?jǐn)傂履茉雌嚽捌诘脑O(shè)計(jì)、研發(fā)等成本，合理定價(jià)。

“我們建廠30多年來一直堅(jiān)持的一個(gè)理念就是，不斷沿著技術(shù)質(zhì)量型的道路前進(jìn)。對于新能源汽車產(chǎn)業(yè)，我們也是這樣一個(gè)定位，不冒進(jìn)，但也不掉隊(duì)。最重要的是狠抓根本，狠抓產(chǎn)品質(zhì)量?！睉c鈴汽車副總經(jīng)濟(jì)師張萬金如是說。

對于未來，林嘯虎預(yù)測，待補(bǔ)貼徹底退坡后，新能源汽車和清潔能源車將會呈現(xiàn)百花齊放之勢，可以在傳統(tǒng)燃油車的基礎(chǔ)上將新能源汽車發(fā)揚(yáng)光大，但并不是馬上顛覆傳統(tǒng)燃油車。