向燃油車說“再見”的時間或許比大多數(shù)人預期來得更快。隨著汽車行業(yè)對“新四化”(電動化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化、共享化)的加速投入研發(fā)，很多人的下一輛車也許不再是熟悉的燃油車了。

2019中國汽車工程學會年會暨展覽會(SAECCE2019)于10月22日在上海汽車會展中心召開。大會通過會議與展覽、演示緊密結(jié)合的模式，為國內(nèi)外整車、零部件及制造企業(yè)打造了具有高權(quán)威、高影響力的綜合性互動交流平臺。

在電動化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化、共享化的驅(qū)動下，中國的汽車工業(yè)正經(jīng)歷著第三次造車浪潮。來自汽車領(lǐng)域?qū)＜覀冊诖髸仙疃忍接?G、人工智能，智能網(wǎng)聯(lián)、汽車輕量化、新能源、安全與檢測等熱點話題。

未來出行究竟是什么樣？汽車產(chǎn)業(yè)如何面對能源過度的消耗和浪費以及帶來的污染問題？埃克森美孚(中國)投資有限公司副總經(jīng)理岳春陽表示，面對日益增長的能源需求，政策、技術(shù)、消費者偏好，這三大驅(qū)動力都會影響世界能源使用。唯有技術(shù)進步和能效提升才能減緩能源需求的增長。

如何面對“新四化”發(fā)展帶來的一系列挑戰(zhàn)，中國汽車工程學會常務理事、東風汽車集團有限公司技術(shù)中心主任談民強表示，在補貼退坡以及電動化智能化不可逆轉(zhuǎn)的大趨勢影響下，各企業(yè)都在堅持和選擇不同的且不止一條的技術(shù)路線，企業(yè)一定要致力于關(guān)鍵核心技術(shù)、試驗檢測、與高校和研究所的合作，借助行業(yè)的力量一起進步。

中國汽車工程學會會士、長安汽車執(zhí)行副總裁劉波認為，主機廠和合作伙伴之間建立信任、合作共贏是非常重要的，合作雙方應該共同分享風險。開發(fā)的創(chuàng)新，各企業(yè)聯(lián)合起來解決用戶痛點，在這個過程中應該是開放的，需要用開放的心態(tài)擁抱新的變革。

汽車之家董事長兼CEO陸敏說：“數(shù)據(jù)價值也很重要，建立核心競爭力，單靠企業(yè)自身是非常難的，利用各企業(yè)在研發(fā)、生產(chǎn)、銷售、服務管理等方面的合作，反哺汽車行業(yè)的發(fā)展，把握好此機會才能走得更好?！?/p>

當然，在推進汽車“新四化”的過程中，用戶的體驗是各大廠商需要考慮的重點。

博世底盤控制系統(tǒng)中國區(qū)總裁陳黎明指出，自動駕駛?cè)〈劬κ翘貏e難的事情，不僅僅需要在技術(shù)層面確保安全，在感知方面，也要讓用戶感知到這些技術(shù)能為他們帶來安全。自動駕駛不是一個企業(yè)可以完成的，傳統(tǒng)企業(yè)生態(tài)的轉(zhuǎn)變需要整個行業(yè)一起努力。(周卓傲)