像手機(jī)流量一樣，電動汽車銷售上也推出充電套餐。10月28日，針對國網(wǎng)電動汽車公司聯(lián)合四家車企推出“車電服務(wù)包”，為用戶提供便利服務(wù)，威馬相關(guān)負(fù)責(zé)人對北京商報記者表示，雙方合作推出“國電暢享版車型”為用戶提供“車+電”一體式解決方案，買車時包含“車電服務(wù)包”，無需額外充值，用戶可享受三年在國家電網(wǎng)公共充電樁免費(fèi)充電服務(wù)，大幅度降低用戶在后期用車成本。

業(yè)內(nèi)人士表示，在新能源汽車市場銷量放緩情況下，國家電網(wǎng)推出“流量包”綁定新車銷售，不僅將使車企銷量提升，同時幫助國家電網(wǎng)在充電市場競爭中更有優(yōu)勢。

簡化充電操作

近日，國網(wǎng)電動汽車公司聯(lián)合北京汽車集團(tuán)有限公司、廣汽新能源汽車有限公司、比亞迪汽車工業(yè)有限公司、威馬汽車科技集團(tuán)有限公司等四家車企，宣布將推出電動汽車“充電服務(wù)包”。

據(jù)介紹，“車電服務(wù)包”將與多家主機(jī)廠推出的新車進(jìn)行捆綁銷售，消費(fèi)者一次性付費(fèi)購買后，選擇綁定車輛即可在國網(wǎng)充電樁上充電，實現(xiàn)“即插即充、無感支付”的場景。該技術(shù)將充電操作簡化為一步，只需要將電動汽車運(yùn)行到充電樁前，將充電槍取下后連接充電口，就可以實現(xiàn)充電。目前這種方式已開始在北京、上海等地的國網(wǎng)公共充電站應(yīng)用推廣。

值得注意的是，在牽手國家電網(wǎng)后，四家企業(yè)都為用戶提供不同服務(wù)方案。威馬方面與國家電網(wǎng)合作推出“國電暢享版車型”，為用戶提供“車+電”一體式解決方案，買車時包含充電包，無需額外充值，通過數(shù)據(jù)綁定，將享受三年國家電網(wǎng)公共充電樁免費(fèi)充電。同時，威馬汽車方面還將“即客行”APP接入國家電網(wǎng)充電樁。

威馬相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，“9萬根國家電網(wǎng)公共充電樁接入后，‘即客行APP’充電樁覆蓋密度最大將實現(xiàn)兩倍增長。伴隨智能充電基礎(chǔ)設(shè)施生態(tài)建立，用戶將于明年一季度起，陸續(xù)在全國享受到快充樁‘即插即充’的便捷服務(wù)。”

此外，廣汽新能源在與國家電網(wǎng)合作后，用戶可以通過APP購買充電服務(wù)包。個人用戶有300度電、500度電、800度電等多種定制化選擇，行業(yè)用戶則可以選擇從1000度-5000度電等定制方案。用戶一次性付費(fèi)購買“充電服務(wù)包”并綁定車輛后，即可在國家電網(wǎng)充電樁上享受“即插即充、無感支付”的便利。此外，本次參與合作還包括北汽新能源、比亞迪，也將提供包含充電包的優(yōu)惠車型。

據(jù)了解，為實現(xiàn)充電包車輛在公共充電樁的免支付，國家電網(wǎng)將對9萬多根充電樁進(jìn)行智能改造，全面實現(xiàn)無感充電，屆時車主充電時既不需要掃碼，也不需要當(dāng)場支付電費(fèi)。國網(wǎng)電動汽車總經(jīng)理沈建新表示：“該產(chǎn)品將提供主機(jī)廠車電包服務(wù)范圍內(nèi)場景全覆蓋，更利于布局密集的充電設(shè)施服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。”

擴(kuò)朋友圈迎挑戰(zhàn)

汽車行業(yè)專家顏景輝表示，國家電網(wǎng)作為電力供應(yīng)方，聯(lián)合車企推出套餐綁定銷售，提供更專業(yè)的技術(shù)支持和服務(wù)，同時也在擴(kuò)大自己的業(yè)務(wù)領(lǐng)域，加速布局市場。

不過，區(qū)別于手機(jī)流量的虛擬產(chǎn)品，充電“流量包”還需依賴于充電設(shè)施的數(shù)量。目前，國家電網(wǎng)已建成9萬根自營充電樁，其中高功率直流快充6.5萬根。對此，沈建新表示，未來還將引入更多社會資源，擴(kuò)大充電樁規(guī)模，保證主要城市充電站布點半徑不超過500米，同一站點充電等候不超過30分鐘，確保充電服務(wù)套餐用戶實現(xiàn)區(qū)域內(nèi)充電暢行。

實際上，為占據(jù)更多是市場份額，按照國家電網(wǎng)規(guī)劃，計劃在明年擬建成1萬座充電站和12萬根充電樁，在北京、上海、杭州等城市形成半徑不超過1公里的公共快充網(wǎng)絡(luò)。但隨著充電樁規(guī)模的擴(kuò)大，成本投入也將增加，這對于企業(yè)而言存在一定壓力。

業(yè)內(nèi)人士表示，充電設(shè)施成本需要較高投入，想要生存下去就要考慮自身的優(yōu)勢尋找差異化服務(wù)，國家電網(wǎng)與車企主機(jī)廠聯(lián)合也是一種全新的嘗試，為今后的發(fā)展提供助力，也在充電樁企業(yè)中更有競爭力。

中國充電聯(lián)盟數(shù)據(jù)顯示，截至今年9月，全國充電基礎(chǔ)設(shè)施累計數(shù)量為111.5萬根，同比增加67.0%。公共類充電設(shè)施已達(dá)46.6萬根，其中交流充電樁27.1萬根、直流充電樁19.5萬根、交直流一體充電樁549根。雖然充電樁保有量逐漸增加，但由于充電樁運(yùn)營需要大量資金投入，真正盈利的企業(yè)卻不多。數(shù)據(jù)顯示，我國充電樁企業(yè)數(shù)量由2017年的1000家減少至2018年6月的500家，淘汰率達(dá)50%。

據(jù)了解，充電費(fèi)用和服務(wù)費(fèi)是目前大部分運(yùn)營商的基本盈利來源。按市場平均價格，慢充公共充電樁成本均價為2萬元，快速充電樁成本為10萬-20萬元，加之土地使用費(fèi)、基礎(chǔ)設(shè)施、配電設(shè)施、運(yùn)營等成本，僅依靠售電價差和充電服務(wù)費(fèi)，成本過高盈利模式單一也加速企業(yè)淘汰。去年，容一電動、充電網(wǎng)科技和富電綠能三家充電樁運(yùn)營企業(yè)就因持續(xù)虧損、資金鏈斷裂等原因相繼倒閉或退市。

目前，我國中游充電樁運(yùn)營集中度高，特來電占據(jù)46.7%的市場份額；國家電網(wǎng)占比為20.3%；星星充電占比13.7%。

顏景輝認(rèn)為，聯(lián)合車企推出產(chǎn)品，是打通上游供應(yīng)鏈，國家電網(wǎng)也是在綁定銷售，加速提高市場占有率和份額?！斑@是一種創(chuàng)新模式，也為未來充電設(shè)施企業(yè)提供了新的想法，充電莊企業(yè)可以根據(jù)自身優(yōu)勢聯(lián)合企業(yè)，相互合作。”他表示。

促新能源車增量

實際上，“流量包”的推出，也引起不少消費(fèi)者的關(guān)注。顏景輝對北京商報記者表示，車主在購車買使用和國家電網(wǎng)聯(lián)合的車企的車型，在后續(xù)用電上也會更加實惠。

據(jù)了解，購買充電服務(wù)包的私家車客戶，可在國網(wǎng)充電樁享受三年內(nèi)5000或1萬度電充電量免費(fèi)充電服務(wù)。對此，有消費(fèi)者認(rèn)為，使用該“流量包”，相當(dāng)于可以免費(fèi)行駛2萬公里。同樣里程，燃油車則需要1.2萬元左右；用電僅需3000元左右。

“用戶在后期使用上成本的優(yōu)勢顯而易見?！蓖R相關(guān)負(fù)責(zé)人對北京商報記者表示，以威馬EX5520國電暢享特別版車型為例，用戶三年可以免費(fèi)使用國網(wǎng)公共充電樁充電。

值得一提的是，國家電網(wǎng)推出“車電服務(wù)包”將捆綁車企新車銷售，這意味著流量包的推出和新車銷售將互相促進(jìn)。數(shù)據(jù)顯示，今年9月我國新能源汽車產(chǎn)銷分別完成8.9萬輛和8萬輛，同比分別下降29.9%和34.2%。由于補(bǔ)貼退坡的影響，新能源車市已經(jīng)連續(xù)三個月下滑。盡管，中國汽車工業(yè)協(xié)會已下調(diào)新能源汽車全年預(yù)期，但中汽協(xié)秘書長助理陳士華仍認(rèn)為，目前新能源汽車銷量距離全年目標(biāo)差距很大，四季度新能源汽車市場達(dá)成目標(biāo)困難重重。

面對新能源市場的下滑，車企間的競爭更加激烈。對此，廣汽新能源華北大區(qū)主任金榮波表示：采用套餐包來說，用車成本會下降到每度電一毛錢，節(jié)省客戶用車成本。不僅會幫助車企提升銷量，對充電樁的企業(yè)也會有提升。為實現(xiàn)充電包車輛在公共充電樁的免支付，國家電網(wǎng)將對存量的充電樁進(jìn)行智能改造，全面實現(xiàn)無感充電。

“推出‘車電服務(wù)包’產(chǎn)品，在一定程度上為消費(fèi)者提供更加便利的服務(wù)，這對于銷售是有一定促進(jìn)的?！鳖伨拜x表示，此前消費(fèi)者購買電動車一直有里程焦慮問題，會擔(dān)心充電設(shè)施的不完善，但隨著國家電網(wǎng)充電樁布局的擴(kuò)大，這種銷售捆綁模式也會促進(jìn)新能源市場的交易。北京商報記者 錢瑜 劉曉夢