對于汽車廠商來說，召回是再常見不過的操作，畢竟涉及身家性命，上至發(fā)動機缺陷下至座椅坐起來不爽，該召回的一個都沒得跑。轉(zhuǎn)眼2019年已過四分之三，國內(nèi)汽車市場共發(fā)起42起召回公告，涉及23個品牌共計229萬輛缺陷汽車被召回，環(huán)比增長了36.53%，同比下跌60.57%。

根據(jù)國家市場監(jiān)督管理總局缺陷產(chǎn)品管理中心的數(shù)據(jù)，第三季度，國內(nèi)汽車共發(fā)起了42起召回公告，涉及23個汽車品牌共計229萬輛汽車被召回，較第二季度環(huán)比增長36.53%，較去年第三季度同比下滑60.57%，而召回原因方面，則主要集中在氣囊及安全帶、發(fā)動機以及燃油系統(tǒng)等方面故障。

據(jù)悉，2018年第三季度的召回主要集中在9月份，共召回411.1萬輛，其中，通用旗下別克、雪佛蘭因車輛下控制臂襯套故障所涉及缺陷車輛已達約333萬輛，占第三季度召回總和57.39%。而2019年則出現(xiàn)在8月份，北京現(xiàn)代成為召回“主力”。

日韓系“貢獻”明顯

從車系來看，日系豐田、本田和韓系現(xiàn)代成為召回的主要品牌，召回數(shù)量分別為5693228輛、400377輛和346756輛，三個品牌共占第三季度召回數(shù)量的57.59%。

從召回原因看，第三季度汽車召回原因主要是安全氣囊以及安全帶(占比達32.82%)、發(fā)動機(占比達30.85%)以及燃油系統(tǒng)故障(占比達13.28%)。

高田氣囊高頻召回

其中高田氣囊累計導致召回車輛73萬輛，召回品牌包括豐田、奔馳、本田。約占召回數(shù)量32%，較去年同期同比增長64.1%。

發(fā)酵5年之久的“高田氣囊”卷土重來且越演越烈，新一輪的召回潮已然拉開序幕。在過去的第三季度中，因其拖累導致召回汽車也已攀升至73萬輛，占召回總量32.1%，較同比去年同期飆升64.1%。涉及召回批次也從去年的4次，升至今年的7次。

據(jù)悉，在過去的這10年里，每年都有大批的車型受到問題氣囊的余波影響而召回，僅在美國，在2018年因高田氣囊問題召回的車輛，就已經(jīng)累計超過了7000萬輛；在我國2018年召回的1200余萬輛車輛中，由于氣囊問題召回的車輛為170萬輛，占比高達14.19%。

據(jù)不完全統(tǒng)計，在國內(nèi)，由于搭載高田安全氣囊問題而召回的車輛已超過2000萬輛，涉及豐田、本田、日產(chǎn)、寶馬、福特、馬自達、克萊斯勒、北京汽車、吉利、奔馳等眾多一線品牌。

如此大數(shù)量的召回無疑是一個巨大的工程，但由于近年來因高田氣囊導致死亡的人數(shù)已經(jīng)高達23人，290多人受傷，這也讓各車企根本不敢在召回上放松力度。

發(fā)動機故障同為主因

除了高田氣囊問題外，第三季度召回原因中，發(fā)動機故障問題也是召回車輛的主要原因。

北京現(xiàn)代在8月份召回了2015年8月17日至2018年9月18日期間生產(chǎn)的搭載1.6T發(fā)動機的全新途勝，共計400377輛。原因是車輛持續(xù)在低溫環(huán)境下短距離行駛時，發(fā)動機機油液面會增高，車輛持續(xù)運行可能造成發(fā)動機損壞，存在安全隱患，其解決方法是升級發(fā)動機ECU程序，更換加裝節(jié)溫閥的發(fā)動機上水管，抑制機油液面增高。

值得注意的是，同一起召回原因，在2018年10月的一起召回中完全一致。不過也正是因為前一次召回未能徹底解決機油增多以及動力下降等問題，二次召回后，北京現(xiàn)代也給出了升級發(fā)動機ECU程序，并將免費加裝節(jié)溫閥的發(fā)動機上水管等一系列解決方案。

據(jù)了解，升級ECU程序，主要可通過增大低速低負荷領(lǐng)域燃油噴射壓力，增加啟動時燃油量，調(diào)整多次噴射比率來改善濕壁量；而在發(fā)動機上水管(冷卻水管)上加裝適用50℃開啟的單向閥，可以縮短發(fā)動機暖機時間。理論上這兩點措施可以解決了缸內(nèi)燃燒不充分和油溫上升太慢的問題。

心有余悸

根據(jù)乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)，今年1-9月國內(nèi)乘用車市場累計銷量達1478.2萬輛，同比下降8.6%。

其實影響汽車銷量的因素有很多，如政策、整體經(jīng)濟環(huán)境、房價、季節(jié)、新車上市等，那么車輛本身的質(zhì)量有沒有影響呢？一定有。

比如聽到某款車發(fā)動機存在重大缺陷，消費者便會從“準備入手”轉(zhuǎn)變?yōu)椤俺謳庞^望”的狀態(tài)，這樣的現(xiàn)象在整個汽車領(lǐng)域幾乎都不能幸免。

所以，一臺車如果出現(xiàn)什么質(zhì)量問題，尤其要召回才能解決的問題，不僅車企煩，車主更煩，而煩惱的背后，或許就是消費者對一款車型甚至一個品牌失去信心，這對于口碑的影響顯而易見。從一個汽車消費者的角度來說，汽車的設(shè)計、科技性配置、動力表現(xiàn)等固然重要，但可靠性的權(quán)重無疑更高。

很多車型的配置、車機系統(tǒng)雖然更加先進了，但可靠性也著實令人擔憂，車企在追求技術(shù)升級的同時，是否也應該把可靠性兼顧好？這是個值得深思的問題。

最后，還是那句話，召回說明認識到了問題，負責任的車企才召回，而對問題遮遮掩掩的，終將付出更大代價。希望今年的第四季度，乃至未來，汽車召回量和投訴量少之又少。