中國(guó)質(zhì)量新聞網(wǎng)訊（實(shí)習(xí) 郝晨曼）“今年日子真不好過(guò)……”20年駕齡的陪駕教練張師傅沉沉地嘆道?！安贿^(guò)學(xué)員倒是幸福多了，想什么時(shí)候約車(chē)基本都約得上。去年這個(gè)時(shí)候，我一天12個(gè)小時(shí)的班排得滿滿當(dāng)當(dāng)，今年一天最多也就8小時(shí)?！焙鷰煾嫡{(diào)侃中露出的無(wú)奈，恰是整個(gè)汽車(chē)行業(yè)下行“殃及池魚(yú)”的真實(shí)寫(xiě)照。

車(chē)市寒潮，吹涼陪駕

1990-2017年間，我國(guó)汽車(chē)保有量持續(xù)增長(zhǎng)，駕駛需求逐步放量，車(chē)流密度增加導(dǎo)致道路交通狀況日趨復(fù)雜。很多新手司機(jī)發(fā)現(xiàn)，在駕校里學(xué)到的知識(shí)技能難以應(yīng)付實(shí)際路況。于是，陪駕行業(yè)應(yīng)運(yùn)而生。與駕考培訓(xùn)在封閉場(chǎng)地、固定路段練車(chē)的模式不同，陪駕教練的任務(wù)是指導(dǎo)學(xué)員“實(shí)操”，通過(guò)實(shí)際行車(chē)溫故交通規(guī)則，提升車(chē)輛控制技巧，盡快熟悉和適應(yīng)真實(shí)的道路交通環(huán)境，做到熟練、安全駕駛。

北京、上海地區(qū)早在2003年前后就出現(xiàn)了專(zhuān)門(mén)從事汽車(chē)駕駛陪練的公司，一晃十余年過(guò)去，汽車(chē)陪練公司遍地開(kāi)花。筆者以“駕駛陪練”為關(guān)鍵詞在企查查進(jìn)行檢索獲知，當(dāng)前僅北京地區(qū)在業(yè)相關(guān)公司數(shù)量已達(dá)167家。然而長(zhǎng)線對(duì)比得出的數(shù)字繁榮，并不能掩蓋汽車(chē)行業(yè)整體下行所帶來(lái)的負(fù)面影響。

企查查數(shù)據(jù)顯示，北京地區(qū)駕駛陪練相關(guān)企業(yè)數(shù)量已超過(guò)160家（圖片來(lái)源：企查查官網(wǎng)）

中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年前三個(gè)季度，國(guó)內(nèi)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量分別為1814.9萬(wàn)輛和1837.1萬(wàn)輛，同比下降11.4%、10.3%，降幅均超過(guò)10%。國(guó)家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)表明，前三季度全國(guó)汽車(chē)制造業(yè)營(yíng)收5.8萬(wàn)億元，同比下降4.2%，利潤(rùn)總額為3734.6億元，同比降幅高達(dá)16.6%。在汽車(chē)行業(yè)主體調(diào)整的過(guò)程中，作為支線的陪駕行業(yè)怎能不受波及？

談到行業(yè)近況，北京某陪駕學(xué)校教練孫師傅不無(wú)感慨地說(shuō)：“我負(fù)責(zé)的車(chē)型是北汽電動(dòng)車(chē)，一小時(shí)學(xué)費(fèi)一百塊左右，練車(chē)的人雖然不多但還能維持。陪練奧迪的哥們更慘，一天能出兩三個(gè)小時(shí)的活就不錯(cuò)了。我們公司開(kāi)得年頭長(zhǎng)，能算在北京最早的一批里面，有的朋友在小公司里干，連工資都發(fā)不出來(lái)。這年頭，車(chē)都沒(méi)人買(mǎi)了，怎么會(huì)有人練呢……”

亂象叢生，雪上加霜

除受汽車(chē)行業(yè)景氣度波動(dòng)影響外，陪駕行業(yè)自身也存在著制約其進(jìn)步的重要問(wèn)題：缺乏執(zhí)業(yè)準(zhǔn)則，服務(wù)水平參差不齊。陪駕行業(yè)萌芽至今已有近20年時(shí)間，但國(guó)家有關(guān)部門(mén)尚未制定相關(guān)指導(dǎo)規(guī)范，陪駕行業(yè)發(fā)展依然無(wú)章可循。

多數(shù)陪駕機(jī)構(gòu)對(duì)練習(xí)路段的選擇較為隨機(jī)，缺乏計(jì)劃性 攝影 郝晨曼

早年間，陪駕行業(yè)參與者魚(yú)龍混雜，司機(jī)兼職教練、駕校分支機(jī)構(gòu)、大小陪駕公司不勝枚舉。從業(yè)人員的職業(yè)資格難以評(píng)定，服務(wù)內(nèi)容缺乏正規(guī)設(shè)計(jì)和質(zhì)量評(píng)價(jià)，甚至出現(xiàn)無(wú)證經(jīng)營(yíng)、坐地起價(jià)、報(bào)廢車(chē)充當(dāng)教練車(chē)等等亂象。雖然消費(fèi)者口碑能在一定程度上“過(guò)濾”掉服務(wù)品質(zhì)較差的陪駕企業(yè)或教練，但由于行業(yè)規(guī)范的欠缺，各種新問(wèn)題仍然層出不窮。

消費(fèi)者對(duì)某陪駕機(jī)構(gòu)教練不合理教學(xué)、客服態(tài)度惡劣表示不滿（圖片來(lái)源：大眾點(diǎn)評(píng)APP）

某企業(yè)程序員李先生談到自己的練車(chē)經(jīng)歷時(shí)頗為憤慨：“我買(mǎi)了10節(jié)課的套餐，第一次練車(chē)教練就說(shuō)我基礎(chǔ)太差，10節(jié)課根本練不出來(lái)，后面半小時(shí)一直在推銷(xiāo)20節(jié)的套餐，耽誤好多練車(chē)時(shí)間！”“業(yè)績(jī)壓力”讓陪駕教練不能把注意力完全投入到教學(xué)工作中，導(dǎo)致服務(wù)質(zhì)量下降，客戶利益受損。

為了在節(jié)約成本的同時(shí)，給消費(fèi)者營(yíng)造一種得到“貼心服務(wù)”的感覺(jué)，很多陪駕機(jī)構(gòu)采取“上接下送”的模式“免費(fèi)”接送學(xué)員。也就是說(shuō)，上一學(xué)員開(kāi)車(chē)去接下一學(xué)員，下一學(xué)員將上位學(xué)員送回指定地點(diǎn)后再開(kāi)始單獨(dú)練車(chē)。由于接送過(guò)程都算在學(xué)員課程時(shí)間內(nèi)，一旦遇到交通擁堵，就可能浪費(fèi)掉大量課時(shí)甚至是課程外的時(shí)間。某種程度上來(lái)說(shuō)，“上接下送”無(wú)異于“缺斤短兩”。

陪駕教練車(chē)在小區(qū)內(nèi)等待學(xué)員 攝影 郝晨曼

鏡頭切回開(kāi)篇發(fā)言的張教練。筆者在暗訪過(guò)程中有幸跟隨張教練體驗(yàn)陪駕課程，其中一個(gè)細(xì)節(jié)引起筆者關(guān)注：學(xué)員吳女士要求用自家車(chē)練習(xí)，張教練略略沉吟一下之后，從教練車(chē)上卸下副腳剎裝在吳女士車(chē)上，隨后掏出手機(jī)拍了照片?！耙郧坝型屡憔氉詭к?chē)出過(guò)事，現(xiàn)在公司一律要求裝副腳剎，還得拍照留證據(jù)?！睆埥叹毾蚬P者解釋道。

誠(chéng)然，目前陪駕行業(yè)浮現(xiàn)出的種種弊端，多數(shù)還不至于像不裝副腳剎釀成事故一般嚴(yán)重。然而過(guò)度營(yíng)銷(xiāo)、課時(shí)縮水、教學(xué)內(nèi)容缺乏計(jì)劃性等問(wèn)題仍廣泛存在。車(chē)市寒意蔓延，陪駕行業(yè)市場(chǎng)環(huán)境嚴(yán)峻，“優(yōu)勝劣汰”的生存法則會(huì)自然甄選出品質(zhì)優(yōu)秀的企業(yè)，陪駕機(jī)構(gòu)自身“亡羊補(bǔ)牢”式的試錯(cuò)改進(jìn)也會(huì)推動(dòng)行業(yè)進(jìn)步，但只有制定并實(shí)施科學(xué)系統(tǒng)的行業(yè)規(guī)范，才能積極促進(jìn)陪駕行業(yè)健康有序發(fā)展。