船大難掉頭，對于傳統(tǒng)汽車大國德國來說，亦是如此。在氣候變化壓力越發(fā)緊迫的當(dāng)下，傳統(tǒng)汽車行業(yè)從曾經(jīng)的驕傲變成如今的負擔(dān)，德國也不得不考慮邁起略顯沉重的步伐，走上轉(zhuǎn)型的道路。德國總理默克爾3日表示，德聯(lián)邦政府將攜手汽車業(yè)界推動出行方式的轉(zhuǎn)型，希望最晚到2030年能在該國建成100萬個充電樁。
據(jù)了解，默克爾的上述決定出自于當(dāng)天在總理府官網(wǎng)發(fā)布的例行視頻，為此，她將在4日與與該國政界人士、車企負責(zé)人、工會代表和行業(yè)專家舉行戰(zhàn)略對話。對話將聚焦三大議題，即推廣新能源汽車使用，包括聯(lián)邦政府和車企共同出資的購車補貼，充電設(shè)施建設(shè)及如何確保汽車制造商和配件供應(yīng)商的員工能夠通過培訓(xùn)適應(yīng)行業(yè)轉(zhuǎn)型帶來的影響。
從傳統(tǒng)汽車大國轉(zhuǎn)型，似乎已經(jīng)成了德國的一塊心病。此前默克爾便已為電動汽車改革設(shè)立了專家小組，今年4月，該小組還發(fā)布報告稱，到2030年德國必須實現(xiàn)1000萬輛電動汽車上路才能顯著降低二氧化碳排放量，滿足德國所設(shè)定的2030年二氧化碳排放量減少37.5%的目標。
氣候壓力是德國政府不得不考慮的因素，畢竟氣候問題關(guān)乎的從不只是汽車。一直以來，德國民眾都對氣候變化十分關(guān)注，德國政府在氣候問題上的緩慢動作自然招致民眾的不滿，這也解釋了為什么積極倡導(dǎo)氣候和環(huán)保議題的綠黨能在今年5月的歐洲議會選舉中異軍突起的關(guān)鍵所在。在此背景下，德國政府不得不重新開始重視氣候問題。
在原計劃里，德國本應(yīng)該在2020年前將溫室氣體排放較1990年降低40%，但在9月的新聞發(fā)布會上，默克爾最終不得不承認，這一目標很可能無法實現(xiàn)，取而代之的便是新出臺的“氣候保護計劃2030”，希望以此推動德國實現(xiàn)2030年的減排目標，包括為二氧化碳排放定價、鼓勵建筑節(jié)能改造、資助相關(guān)科研等諸多措施，涵蓋能源、交通、建筑、農(nóng)業(yè)等多個領(lǐng)域。
在汽車行業(yè)，這樣的政策無異于晴天霹靂。傳統(tǒng)燃油車的時代，德國積攢了太多的驕傲，但當(dāng)氣候問題迎面而來，傳統(tǒng)汽車便成了靶子。此前，德國大眾便已宣布將在2026年后停止開發(fā)使用內(nèi)燃機技術(shù)的汽車，并且在2030年前推出70款電動汽車，約占總銷量的40%。而戴姆勒的目標是到2030年，插電式混合動力和純電動車型銷量達到乘用車銷量的一半以上。
氣候壓力逼著德國政府不得不出手干預(yù)，但更重要的是，放眼全球，世界早已不再是傳統(tǒng)燃油車的時代了。特斯拉的崛起堪稱一個標志，雖然電動汽車只占據(jù)全球汽車市場的一小部分，但汽車制造商卻已經(jīng)紛紛瞄準了這片紅海。此前貝爾斯登研究公司表示，今年前七個月，全球電動汽車市場增長了35%。研究人員預(yù)計，2019年全年銷量將增長23%至48%，達到240萬至290萬輛。
如果將目光聚焦到德國，情況似乎就沒那么樂觀了。德國聯(lián)邦汽車運輸管理局（KBA）的數(shù)據(jù)顯示，截至2018年12月，德國注冊電動汽車的數(shù)量只有不到20萬輛。德國媒體指出，德國政府此前設(shè)定的2020年左右電動車總量達到100萬輛的目標一再推遲，而應(yīng)對氣候變化的緊迫性亦給德國汽車業(yè)帶來壓力。
這一次，德國似乎下定了決心。在當(dāng)天的視頻講話中，除了電動汽車外，默克爾還強調(diào)了氫能源的重要作用，此外，自動駕駛和數(shù)字化也將是汽車產(chǎn)業(yè)今后重點發(fā)展的方向。上個月，德國汽車工業(yè)聯(lián)合會便已宣布，德國汽車行業(yè)將在2022年前投入逾400億歐元用于加快電動汽車研發(fā)，另將投入180億歐元用于數(shù)字化和聯(lián)網(wǎng)及自動駕駛汽車研發(fā)。
彼時，該協(xié)會主席伯恩哈德·馬特斯表示，為了達到這一目標，必須創(chuàng)造相應(yīng)的基本條件，如堅定推進充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，并對購買電動車實施獎勵政策。“電動汽車在歐洲正迎來加速發(fā)展階段。若非如此，歐盟將無法達成其2030年二氧化碳排放目標?！?/p>
中國汽車流通協(xié)會汽車市場研究分會秘書長崔東樹對北京商報記者稱，對于汽車企業(yè)來說，轉(zhuǎn)型意味著會損失巨大的利益，轉(zhuǎn)型電動車更是如此，這也是為什么需要政府推動的原因。事實上，德系車目前的處境就是要在競爭中解決問題，還要在競爭中具有潛在的風(fēng)險意識。
北京商報記者 楊月涵
