汽車在中國的快速普及已經(jīng)基本結束，新車市場進入低速增長的新常態(tài)。

“汽車在中國的快速普及已經(jīng)基本結束，新車市場進入低速增長的新常態(tài)?！?1月7日，在第二屆進口博覽會“中國汽車產業(yè)發(fā)展論壇”上，商務部市場建設司副司長胡劍萍表示。

自2018年國內汽車市場首降之后，今年1~9月新車銷量1837.1萬輛，同比下降10.3%。胡劍萍認為，受宏觀經(jīng)濟下行壓力加大、居民收入增速放緩、汽車保有量持續(xù)增長帶來的資源環(huán)境約束增強、汽車消費理念變化等多重因素疊加影響，汽車在中國的快速普及已經(jīng)基本結束，新車市場進入低速增長的新常態(tài)。

低速增長并非中國獨有，事實上，從全球范圍來看，汽車市場銷量增速自2015年開始逐年放緩。低速增長并不意味著中國的汽車市場沒有機會，胡劍萍指出，在增速放緩的同時，中國汽車市場已經(jīng)具備加快實現(xiàn)高質量發(fā)展的基礎和條件。2.5億輛的汽車保有量為促進汽車使用環(huán)節(jié)消費提供了堅實基礎。

他認為，在增速放緩的同時，中國汽車市場已經(jīng)具備加快實現(xiàn)高質量發(fā)展的基礎和條件。一是二手車市場快速發(fā)展，成為拉動汽車消費的新動力；其次是汽車消費需求升級態(tài)勢明顯，正逐步從低端同質化產品轉向中高端個性化產品，由產品消費為主轉向產品、服務消費并重。例如，去年以來，盡管汽車整體銷量在下滑，但高端品牌和豪華車銷售明顯好于中低端汽車。

據(jù)全國乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)，今年9月，國內汽車消費升級趨勢繼續(xù)向好，但入門級消費乏力仍較明顯。豪華品牌零售同比去年9月增速為8%，而主流合資品牌則同比下降8%，自主品牌同比下降13%。

從增量市場步入存量市場競爭，最直接的反應是產業(yè)鏈上下游的部分弱勢品牌面臨被市場淘汰的危局。此前，包括眾泰、華泰在內的幾家車企被傳破產，而長安選擇出售長安PSA的股權，長安與愛馳汽車合作，出讓旗下合資公司江鈴控股的股權，這些意味著，隨著存量市場的到來，整個車市格局正被重塑。

如何面對存量市場的競爭？

通用汽車在進博會上展出了旗下包括皮卡、全尺寸SUV及最新超跑等重磅車型，其中包括2020款雪佛蘭科爾維特Stingray以及雪佛蘭旗下全球最暢銷的車型Silverado等。記者了解到，這些車型雖然暫時都沒有進入中國市場的計劃，但通用希望通過進博會這類高端的國際盛會，來收集一些反饋和信息，尤其是隨著中國汽車市場的消費升級，大眾對通用旗下的高端車型的接受度和反饋，由此為未來的車型規(guī)劃作出參考。

不過，雖然今年豪華車銷量持續(xù)上升，但目前最大的問題是，不論是一線還是二線豪華品牌，都在通過“價格”的下移來吸引消費者。中國汽車流通協(xié)會發(fā)布的8月份中國豪華車市場的市場分析報告顯示，今年8月，豪華品牌中沒有出現(xiàn)價格倒掛的只有保時捷和雷克薩斯。此外，2019年前8個月，豪華品牌的裸車成交價呈下降趨勢。因市場價格倒掛嚴重，最近豪華車裸車銷售一級毛利率雖有所提升，但仍有虧損。

在上汽通用凱迪拉克市場營銷部部長馮旦看來，價格戰(zhàn)是一種手段，具有雙刃劍的作用。從長期來看，價格戰(zhàn)并不可取。雖然中國的豪華車市場目前的整個占比大概是10%，低于歐美、日本市場豪華車15%-20%的占比，但豪華車在存量市場中要贏得市場，比拼的是品牌力和服務。

隨著車市增速放緩，整個汽車行業(yè)對品牌和價值的重視度愈加提升。

雷諾集團高級副總裁、中國區(qū)主席福蘭此前在接受第一財經(jīng)記者采訪時談到，雷諾之所以在中國市場上錯失市場發(fā)展的“黃金十年”，主要原因就在于品牌知名度和經(jīng)銷商網(wǎng)絡的不足。他認為，對東風雷諾來講，建立品牌知名度并不是簡單和一些大中型品牌競爭，而是要充分利用自己的優(yōu)勢和資源，建立起自己的個性，區(qū)別于競爭對手，有獨特的品牌形象。走個性化差異化競爭路線。

對于自主品牌來說，在經(jīng)歷了此前20多年的野蠻生長、經(jīng)過市場的幾輪淘洗之后，越來越多的企業(yè)也開始重視品牌的建立。比如自主品牌的兩家主流車企長城和吉利，都選擇了走“品牌上向”之路，一方面推出高端品牌，與合資品牌進行正面競爭；另一方面，通過智能化、科技配置以及產品品質，提升消費者對自主品牌的固有印象。

無論是長城的WEY還是吉利旗下的領克，都證明了中國品牌已經(jīng)具備向上走的實力。但是，原有的已經(jīng)在市場上形成固有印象的品牌，要如何向上走。吉利汽車集團副總裁、國內銷售公司總經(jīng)理林杰告訴記者，一方面是提升產品，另外一方面是提升售前售中售后服務品質，此外要做好品牌價值管理。他提到，之前消費者不愿意購買自主品牌汽車，部分原因在于在二手車市場上，自主品牌的保值率低于合資，而要避免這一問題，產品品質之外，重要的就是做好品牌價值管理。自主品牌唯有向上，與合資品牌正面競爭，才會有生存的機會?！?/p>

在傳統(tǒng)燃油車市場之外，越來越多的車企將目光瞄準了新能源汽車市場。在進博會上也可以看到的是，幾乎所有的車企都在押寶未來行業(yè)的電氣化以及能源清潔化。大眾的參會主題就是“眾享電動出行”，豐田則展示了“氫電同存”的愿景，而現(xiàn)代汽車則重點推介了旗下“加氫5分鐘，續(xù)航800km”的氫燃料汽車。

工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)司副司長羅俊杰在第二屆中國國際進口博覽會期間舉行的中國汽車產業(yè)發(fā)展論壇上表示，工信部正牽頭編制《2021年-2035年新能源汽車發(fā)展規(guī)劃》，《規(guī)劃》面向2035年新能源汽車的發(fā)展，將著力突出“四化”，即電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化。