2019年10月，中國(guó)品牌乘用車共銷售77.0萬(wàn)輛，同比下降9.6%，高于整體車市下滑幅度；自主品牌乘用車占乘用車銷售總量的39.9%，比上年同期下降1.7%。

車市“銀十”仍未迎來(lái)回暖，自主品牌汽車更是給車市增添了一絲寒意。

中汽協(xié)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2019年10月，中國(guó)品牌乘用車共銷售77.0萬(wàn)輛，同比下降9.6%，高于整體車市下滑幅度，自主品牌乘用車則占乘用車銷售總量的39.9%，同比下降1.7%。在去年8月份，自主品牌市場(chǎng)首次跌破40%，但多月仍位于40%以上。進(jìn)入2019年，自主品牌汽車連續(xù)多月銷量下滑，市場(chǎng)份額也多次跌破40%的紅線，對(duì)比曾經(jīng)市占率近50%，如今自主品牌面臨著巨大挑戰(zhàn)。

不過(guò)，今年10月份自主品牌跌幅收窄，但這主要得益于頭部自主車企銷量上漲，而弱勢(shì)自主車企銷量的大幅滑坡拉低了整個(gè)自主品牌的銷量。位于頭部的自主車企在10月份銷量已開(kāi)始上漲，在乘聯(lián)會(huì)公布的10月乘用車企銷量排名前十五榜單中，吉利汽車、長(zhǎng)城汽車、長(zhǎng)安汽車、上汽乘用車和奇瑞汽車均位于該榜單之列。其中，吉利汽車位列前五，長(zhǎng)城汽車則排名第六，長(zhǎng)安汽車重回前十。

吉利汽車在10月止跌，但前10月累計(jì)銷量依然同比減少了14%達(dá)108.8萬(wàn)輛。長(zhǎng)城汽車10月銷量達(dá)11.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)4.5%，長(zhǎng)城前10月累計(jì)銷量則達(dá)83.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)6.7%。值得注意的是，長(zhǎng)城汽車是目前為數(shù)不多維持銷量增長(zhǎng)的自主車企，此外，吉利和長(zhǎng)城均已完成年銷量目標(biāo)的80%。上汽乘用車、長(zhǎng)安汽車和奇瑞也在10月獲得微增長(zhǎng)，但前10月整體銷量仍處于下滑態(tài)勢(shì)。此外，非頭部自主車企一汽奔騰10月依靠奔騰T77、T33以及上個(gè)月上市的T99等車型拉升了整體銷量，同比增長(zhǎng)近2倍，但其銷量大幅增長(zhǎng)主要得益于一汽奔騰品牌在品牌換新后加快了產(chǎn)品推出的節(jié)奏。

大部分自主車企仍在持續(xù)下滑，廣汽乘用車10月份同比降幅超36.2%。海馬汽車銷量10月再次砍半，前10月跌幅超過(guò)六成。力帆汽車、眾泰、北汽銀翔、君馬汽車等月銷量?jī)H幾百臺(tái)，有些甚至面臨高額虧損的局面，這些被邊緣化的車企正在面臨退出市場(chǎng)的風(fēng)險(xiǎn)。車企的分化加劇。

從整體自主品牌表現(xiàn)來(lái)看，長(zhǎng)城和吉利目前發(fā)展較好，但受車市大環(huán)境影響，這兩家企業(yè)也做出了一些戰(zhàn)略方面的調(diào)整。比如，長(zhǎng)城汽車哈弗H6仍占銷量大頭，但哈弗H系產(chǎn)品在一定程度上也受了到車市疲軟的影響，長(zhǎng)城汽車正在改變策略提升哈弗F系列產(chǎn)品的銷量占比?！拔磥?lái)將努力提高F系在哈弗品牌中的銷量占比。未來(lái)三年，無(wú)論是中期改款、小改款、年款，還是換代車型都已有相關(guān)規(guī)劃?！遍L(zhǎng)城汽車銷售副總經(jīng)理文飛在2020款哈弗F7上市發(fā)布會(huì)上接受第一財(cái)經(jīng)記者采訪時(shí)表示，哈弗不再過(guò)度依賴H6爆款，通過(guò)多款車型綜合支撐哈弗品牌向前走。長(zhǎng)城汽車董事長(zhǎng)魏建軍則在接受第一財(cái)經(jīng)記者采訪時(shí)表示：“在車市不好時(shí)，長(zhǎng)城汽車會(huì)選擇讓利而不讓市場(chǎng)?！贝送?，為了爭(zhēng)奪更多市場(chǎng)份額，長(zhǎng)城汽車開(kāi)始擴(kuò)展國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，投資80億元打造的泰州整車項(xiàng)目已正式開(kāi)工建設(shè)，其投產(chǎn)后將成為長(zhǎng)城汽車承南啟北的重要戰(zhàn)略布局，也是長(zhǎng)城汽車未來(lái)發(fā)展華東地區(qū)市場(chǎng)的核心。

中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)助理許海東認(rèn)為，車市大環(huán)境不好，頭部自主車企能夠通過(guò)戰(zhàn)略調(diào)整保住一定的市場(chǎng)份額，但盈利等方面會(huì)受到一定程度的影響。此外，市場(chǎng)集中度會(huì)進(jìn)一步提高，缺乏競(jìng)爭(zhēng)力的中小企業(yè)會(huì)面臨很大的市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)?！澳壳暗氖袌?chǎng)確實(shí)整體低迷，尤其是對(duì)于一些品牌力較弱、且缺乏核心競(jìng)爭(zhēng)力的自主品牌來(lái)講，確實(shí)是不小的挑戰(zhàn)?！币黄I車銷售公司總經(jīng)理孟祥會(huì)在接受第一財(cái)經(jīng)等媒體的采訪時(shí)表示，目前新奔騰與頭部自主品牌還有一定的差距，未來(lái)奔騰將打造1-2個(gè)爆款產(chǎn)品，通過(guò)這些產(chǎn)品積累影響力后，以5年左右時(shí)間，重回自主一線品牌陣營(yíng)中。此前，北汽集團(tuán)對(duì)自主品牌進(jìn)行了整合，推出新品牌和產(chǎn)品以此欲回歸主流陣營(yíng)。

“與2014年自主品牌乘用車銷量和份額連續(xù)下滑有所不同的是，目前的下滑，弱勢(shì)品牌、低端產(chǎn)品受影響和沖擊更大。2014年下滑，當(dāng)時(shí)整個(gè)自主品牌陣營(yíng)的表現(xiàn)普遍不好，分化不明顯，但這一輪有降中有升的個(gè)案，自主品牌陣營(yíng)內(nèi)部的兩極分化已經(jīng)十分明顯?！笔澜缙嚱M織第一副主席董揚(yáng)在接受媒體采訪時(shí)表示。長(zhǎng)安汽車副總裁譚本宏也曾公開(kāi)表示，在未來(lái)一段時(shí)間，預(yù)計(jì)50%的自主汽車品牌或?qū)⒉粡?fù)存在。