北京交通發(fā)展研究院昨天發(fā)布“北京交通發(fā)展年報(bào)——北京城市客運(yùn)總量及特征”報(bào)告，數(shù)據(jù)顯示，2018年軌道交通全網(wǎng)列車平均準(zhǔn)點(diǎn)率達(dá)到99.96%。滿載率方面，共有10個(gè)斷面小時(shí)最大斷面客流量超過(guò)了4萬(wàn)人次，6號(hào)線十里堡開往金臺(tái)路斷面早高峰小時(shí)最大客流量達(dá)到6.06萬(wàn)人次。

2018年軌道交通運(yùn)行呈現(xiàn)“三高一集中”，即列車準(zhǔn)點(diǎn)率高、日均客運(yùn)量高、最大斷面滿載率高的特征突出。具體來(lái)講，軌道交通全網(wǎng)列車平均準(zhǔn)點(diǎn)率達(dá)到99.96%，列車運(yùn)行可靠性、準(zhǔn)點(diǎn)率繼續(xù)提升；軌道交通日均客運(yùn)量為1054萬(wàn)人次，同比增長(zhǎng)1.9%。

滿載率方面，2018年，北京市軌道交通線路中共有10個(gè)斷面小時(shí)最大客流量超過(guò)了4萬(wàn)人次，按客流量排名依次是6號(hào)線十里堡開往金臺(tái)路、4號(hào)線菜市口開往宣武門、6號(hào)線金臺(tái)路開往十里堡、5號(hào)線惠新西街北口開往惠新西街南口、10號(hào)線雙井開往國(guó)貿(mào)、4號(hào)線宣武門開往菜市口、1號(hào)線軍事博物館開往木樨地、5號(hào)線磁器口開往崇文門、1號(hào)線大望路開往國(guó)貿(mào)、13號(hào)線上地開往五道口。其中，6號(hào)線十里堡開往金臺(tái)路斷面早高峰小時(shí)最大斷面客流量達(dá)到了6.06萬(wàn)人次。

此外，全市軌道線路中共有21個(gè)斷面最大斷面滿載率超過(guò)100%，其中昌平線生命科學(xué)園開往西二旗斷面滿載率最高，達(dá)到了132%。從線路分布、發(fā)生區(qū)間及發(fā)生時(shí)段來(lái)看，滿載率高的斷面主要以城市外圍進(jìn)中心城方向的地鐵線路和區(qū)間居多，且均發(fā)生在早晚高峰時(shí)段。在最大斷面滿載率排名前十的線路中，有8條線路的早高峰舒適性指數(shù)處于“很不舒適”級(jí)別，擁擠度較高，包括昌平線下行、八通線下行、4號(hào)線-大興線上行、6號(hào)線下行、9號(hào)線上行、房山線上行、15號(hào)線下行及13號(hào)線上行等，乘客出行體驗(yàn)亟待提升。

從進(jìn)出站客流量上看，軌道交通早高峰進(jìn)站量最大的前10個(gè)車站中，以北部地區(qū)回天居住區(qū)范圍內(nèi)的地鐵站居多，包括霍營(yíng)站、天通苑站、天通苑北站、回龍觀站、回龍觀東大街站、龍澤站等，早高峰進(jìn)站量占其全天進(jìn)站總量的48.01%。軌道交通早高峰出站量最大的前10個(gè)車站中，以金融街、國(guó)貿(mào)地區(qū)地鐵站居多，包括國(guó)貿(mào)、大望路、復(fù)興門、阜成門、西單等，早高峰出站量占其全天出站總量的36.12%。

除了年底即將開通的7號(hào)線東延、八通線南延兩段新線，本市還在加快建設(shè)一批軌道線。比如跟5號(hào)線平行的17號(hào)線，是一條“大站、快跑、高運(yùn)量”的軌道交通線路，建成后將對(duì)5號(hào)線起到分流作用；隨著未來(lái)3號(hào)線1期、12號(hào)線的建成通車，東壩等沿線地區(qū)居民出行將更加便捷；未來(lái)19號(hào)線1期開通后，可在新宮站與4號(hào)線換乘，緩解目前4號(hào)線早晚高峰的壓力。