中國質(zhì)量新聞網(wǎng)（徐天允）據(jù)央廣網(wǎng)報(bào)道，在近日召開的2019粵港澳大灣區(qū)數(shù)字交通技術(shù)交流會中透露：國家級自動駕駛測試基地將在廣州南沙開建。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，自2017年底，北京市率先發(fā)文宣布放開自動駕駛汽車路測以來，全國已先后頒發(fā)近200張自動駕駛路測牌照。也正是從那時起，自動駕駛相關(guān)的新聞可謂是鋪天蓋地，近乎每一周都有一則新的關(guān)于自動駕駛技術(shù)的相關(guān)新聞。自動駕駛到底是更方便還是可有可無？為何探討多年卻仍未落地？帶著疑問，本網(wǎng)站對車主、業(yè)內(nèi)人士進(jìn)行了采訪。

自動駕駛的激情席卷各個行業(yè)，車主卻褒貶不一

近年來，自動駕駛技術(shù)的激情可謂是席卷了各個行業(yè)，除了一些傳統(tǒng)車企和新勢力造車企業(yè)外，不僅有著諸如百度、騰訊、阿里巴巴等互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)進(jìn)軍自動駕駛領(lǐng)域，更是有著諸如圖森未來、小馬智行、景馳科技等專注自動駕駛技術(shù)的新公司誕生。可謂是激情席卷了各個行業(yè)。

對于日漸擁堵的交通狀況而言，車主理應(yīng)是自動駕駛技術(shù)普及的主要受益人之一。對此，筆者隨機(jī)采訪了幾名車主，一位50歲上下的車主劉先生表達(dá)了他的觀點(diǎn)：“我不太相信自動駕駛，我開車開了接近30年，并且一直保持著無重大事故記錄，我更信得過我自己。即便是未來自動駕駛技術(shù)完全普及了，只要有方向盤，我還是會自己駕駛。”

劉先生的答復(fù)有些出人意料，自動駕駛技術(shù)可以解放雙手、雙腳，為何劉先生會如此排斥自動駕駛技術(shù)？在筆者的追問下，劉先生說到：“咱們在用手機(jī)的時候有時候還容易死機(jī)呢，如果自動駕駛的電腦系統(tǒng)死機(jī)了怎么辦？還有一點(diǎn)，我是從事機(jī)械方面工作的，所以我知道越簡單原始的結(jié)構(gòu)越不容易壞，基本上經(jīng)常出問題的都是高科技的東西。也正是因此，我至今仍在開手動擋，因?yàn)槭謩訐跏亲钤嫉慕Y(jié)構(gòu)，相比于自動擋少了很多控制單元和傳感器，故障率自然會變得很低。”

劉先生的手動擋汽車（圖片由劉先生提供）

與此同時，另一位20歲左右的車主王先生表示：“我的車目前就有自動駕駛輔助功能，高速中能實(shí)現(xiàn)跟隨前車加減速，而且保持在同一條車道內(nèi)，跟隨道路一起轉(zhuǎn)彎。如果在想并線，打轉(zhuǎn)向燈就能完成，非常方便，我基本上每次跑高速都在用這些功能?！睂τ谖磥砀叨鹊淖詣玉{駛化，王先生也提出了他的觀點(diǎn)：“我覺得這個在科技進(jìn)步如此快的當(dāng)下，自動駕駛已經(jīng)無法避免了。相信隨著自動駕駛技術(shù)的不斷普及，大多數(shù)車主都不會再向往手動操作。實(shí)際上，人類駕駛員對車的操控情感僅限于我們這幾代人以及前幾代人的需求，我們的后代會在全自動化的環(huán)境下長大，相信他們更不會向往手動操作?！?/p>

專業(yè)人士表示：目前的自動駕駛技術(shù)尚不能滿足道路使用

為何高級自動駕駛技術(shù)如此火熱卻至今尚未普及？對此，筆者采訪了某品牌高級駕駛輔助系統(tǒng)工程師助理?xiàng)钕壬?，楊先生表示：“?shí)際上，現(xiàn)在已經(jīng)有很多企業(yè)掌握了L3級、L4級自動駕駛技術(shù)，但真正落地實(shí)現(xiàn)之前，還需要一定的時間測試。因?yàn)楦呒壸詣玉{駛技術(shù)很可能就取消方向盤和油門剎車踏板了，所以要盡可能的想辦法杜絕事故的發(fā)生。自動駕駛技術(shù)是人類進(jìn)步的階梯，不應(yīng)該是絆腳石，因此不能想辦法降低事故的概率，而是直接杜絕事故的發(fā)生?，F(xiàn)階段，若發(fā)生車輛傳感器、臨時性網(wǎng)絡(luò)中斷造成系統(tǒng)故障，都會造成車輛交通事故。所以現(xiàn)在更主要的還是測試，想辦法彌補(bǔ)軟硬件故障導(dǎo)致事故發(fā)生?！?/p>

另外，楊先生還告訴我們：“目前的車輛最多配備的是L2級自動駕駛技術(shù)，這并不是真正意義上的自動駕駛系統(tǒng)，而是一種主動安全措施。在車企內(nèi)部將其稱之為ADAS高級駕駛輔助系統(tǒng)，與真正意義上的自動駕駛有很大區(qū)別。所以現(xiàn)階段是不允許雙手脫離方向盤的，一方面是技術(shù)沒達(dá)到那個水平，另一方面是目前的法律也并不允許雙手脫離方向盤，目前法律僅允許獲得自動駕駛路測牌照的車輛在指定區(qū)域行駛。”

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ADAS高級駕駛輔助系統(tǒng)示意圖（截圖自阿波羅官網(wǎng)）

既然現(xiàn)階段L2級自動駕駛并不能很充分的滿足自動駕駛的需求，為何仍有如此多的廠家不斷研發(fā)L2級自動駕駛技術(shù)？在筆者的追問下，楊先生表示：“L2級自動駕駛雖然目前看起來作用不大，但是未來L4、L5級等更高級別自動駕駛技術(shù)的基礎(chǔ)。L3級實(shí)際上是可以越過的，很多廠商都在嘗試越過L3級，直接研發(fā)L4、L5級自動駕駛。同時，L2級自動駕駛技術(shù)對車輛的要求并不是很高，而L3級以上的自動駕駛技術(shù)則更適合純電動汽車，因?yàn)榧冸妱悠嚥恍枰紤]扭矩功率隨轉(zhuǎn)速改變的波動。因此，目前很多即便是沒有純電動汽車的廠商也在研發(fā)L2級自動駕駛技術(shù)。”

任何一個新鮮事物在發(fā)展初期都會受到排斥，汽車在誕生初期由于速度低、故障率高，同樣被人們嘲笑、排斥。盡管自動駕駛技術(shù)至今尚未普及，車主也是對其褒貶不一，但不可否認(rèn)的是，自動駕駛技術(shù)將推動汽車進(jìn)一步發(fā)展，并成為打破傳統(tǒng)交通工具形象、徹底改變生活的一顆重要棋子。