走過“黃金十年”高速發(fā)展期的中國車市，遭遇銷量低增長考驗。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會（以下簡稱“中汽協(xié)”）預(yù)計，今年國內(nèi)車市銷量負增長將達8.9%。在燃油車銷量趨緩、新能源汽車補貼明年即將退出背景下，作為“收官”2019年、“展望”2020年車市的第十七屆廣州國際汽車展覽會（以下簡稱“廣州車展”）近日如約而至。面對“增量”轉(zhuǎn)“存量”的中國車市，本屆廣州車展，各車企推出的新車陣容不再“廣撒網(wǎng)”，而是針對增量細分市場定點布局，以期在未來搶占更多市場份額。同時，為滿足國內(nèi)消費升級需求，高端車型也成為自主品牌、國外品牌車型增量爭奪的新戰(zhàn)場。

再搶高端份額

本屆廣州車展，展車總數(shù)為1050輛，雖然站穩(wěn)千輛展車“紅線”，但相比去年1085輛的參展數(shù)量，小幅縮水。其中，全球首發(fā)車38輛，跨國公司首發(fā)車10輛；概念車30輛，其中國際品牌17輛，國內(nèi)品牌13輛；國內(nèi)外參展車企共展出新能源汽車182輛，其中國外企業(yè)展車70輛。

雖然在國內(nèi)車市低迷背景下，本屆廣州車展參展車型總數(shù)小幅下滑，但車企的新品戰(zhàn)略更具針對性，而滿足消費升級需求的高端車型，成為各車企爭相布局的重點。數(shù)據(jù)顯示，今年前9個月，國內(nèi)乘用車銷量同比下滑2.9%，為近十年來最低水平。但是，豪華車細分市場卻走出同比增長17.2%的上揚線。同時，上險數(shù)據(jù)顯示，2016年以來，豪華品牌車型銷量市占率持續(xù)環(huán)比正增長。今年前9個月，豪華品牌累計銷量占比已提升至15.2%。目前，中型轎車、大中型轎車及中型SUV成為豪華車型市場最關(guān)鍵的細分市場，三個細分市場銷量總和占豪華車整體67.7%的市場份額。

對此，作為一線豪華陣營的BBA（奔馳、寶馬、奧迪）三大品牌，在本屆廣州車展推出的新車型再探高端市場。其中，早已完成從轎車到SUV車型布局的奔馳，此前在百萬級豪華車市場推出梅賽德斯-邁巴赫S級車型并取得銷量成功后，選擇在本屆廣州車展全球首發(fā)梅賽德斯-邁巴赫GLS SUV，預(yù)計明年下半年開始發(fā)售，在國內(nèi)高端SUV車型市場需求量增長背景下，謀求百萬級SUV車型細分市場銷量空間。奔馳相關(guān)負責(zé)人表示：“中國是全球最大豪車市場，同時產(chǎn)品競爭也十分激烈?！?/p>

同時，作為奔馳老對手的寶馬，今年持續(xù)加碼高端SUV車型戰(zhàn)略，本屆廣州車展推出全新X6車型，該車型也成為今年寶馬“X之年”推出的第六款車型。作為高端SUV細分車型，轎跑SUV銷量的不斷提升，已成為豪華品牌銷量爭奪戰(zhàn)的幫手之一。此前，奔馳推出GLE COUPE車型，近日奧迪也推出Q8車型，紛紛布局高端轎跑SUV領(lǐng)域，本次寶馬X6換新也將與奔馳GLE COUPE、奧迪Q8展開新一輪爭奪。

事實上，在豪華品牌再度爭搶高端市場份額的同時，車市基盤的普通品牌也向上拓展銷量空間。本屆廣州車展，上汽通用別克昂科旗亮相展臺，該車型定位中大型豪華SUV，官方指導(dǎo)價為29.99萬-35.99萬元；Avenir艾維亞版官方指導(dǎo)價為37.99萬元。上汽通用別克昂科旗29.99萬-37.99萬元的售價，正好切入廣汽豐田漢蘭達與上汽大眾途昂之間，上汽通用汽車相關(guān)負責(zé)人透露，別克寄希望于高價位SUV打開高端市場。

汽車行業(yè)專家顏景輝認為，對于各車企來說，布局高端車型在提升品牌力的同時，能夠賺取更多單車利潤成為關(guān)鍵。穩(wěn)利潤已成為車企應(yīng)對車市低迷的重要一環(huán)。

“混動”重回賽道

值得一提的是，在部分車企向上拓展高端車型銷量增長空間的同時，對于話語權(quán)即將交回市場的新能源汽車市場，密集推出的混動車型則成為本屆廣州車展亮點之一。

今年3月26日，財政部、工業(yè)和信息化部、科技部和發(fā)展改革委四部委聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于進一步完善新能源汽車推廣應(yīng)用財政補貼政策的通知》。相比2018年，補貼退坡幅度均值超50%，地方補貼正式取消。數(shù)據(jù)顯示，今年10月，國內(nèi)新能源汽車銷量為7.5萬輛，同比下滑45.6%，已連續(xù)同比下滑4個月。據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計，自6月26日新能源汽車補貼標(biāo)準(zhǔn)退坡起，國內(nèi)新能源汽車銷量在7-10月已出現(xiàn)“四連降”，同比降幅分別為4.7%、15.8%、34.2%以及45.6%，降幅持續(xù)擴大。由于純電動車型電池仍占整車較大成本，在高成本面前，目前各車企均倍感壓力。據(jù)了解，在純電動車型高成本與車企“雙積分”政策考驗面前，進入市場化競爭的新能源車市場，各車企在本屆廣州車展開始密集推出混動車型，押寶新增長支點。

其中，一汽-大眾奧迪發(fā)布插電式混合動力車型A6L 55 TFSIe quattro，與已經(jīng)征戰(zhàn)車市的寶馬530Le同臺競爭；一汽-大眾推出邁騰GTE插電式混合動力車型，與上汽大眾帕薩特PHEV爭搶市場份額的同時，也補齊自身在新能源中級車體系的短板；多年來僅靠一款車型獨撐大局的騰勢，在奔馳出手“救場”后，本屆廣州車展推出騰勢X車型，并將同時提供純電動版和插電式混動版兩種車型。

此外，一直深耕純電動車型的自主品牌，也在向混動車型偏移。本屆廣州車展，領(lǐng)克品牌推出領(lǐng)克01混動版，與已經(jīng)上市的領(lǐng)克01 PHEV一起增加產(chǎn)品選擇度和競爭力；上汽榮威在推出與RX5車型高低搭配的RX5 MAX車型后，帶來RX5 MAX插電混動版車型，進一步完善產(chǎn)品陣營；上汽大通展臺亮相的全新一代PHEV系統(tǒng)，未來將搭載至旗下新款車型。同時，肩負廣汽傳祺業(yè)績回升重任的新款GS4，本屆廣州車展也推出插電式混動車型，組團突圍國內(nèi)車市。

業(yè)內(nèi)人士表示，一直以來，混動車型被認為是目前新能源出行的解決方式之一。在新能源車型補貼退坡局面下，純電動車型與混動車企已被拉至同一競爭賽道，各車企也寄希望于該車型重振銷量。

銷量向頭部集中

實際上，各車企在本屆廣州車展為存量市場謀突破的同時，目前中國汽車品牌的集中化趨勢，也讓部分車企爽約展臺。

據(jù)統(tǒng)計，東風(fēng)雪鐵龍、眾泰、力帆、納智捷、長安鈴木等十余家車企并未出席本屆廣州車展。其中，此前獵豹汽車、眾泰汽車、華泰汽車、力帆汽車曾身陷“破產(chǎn)”傳聞。雖然四家車企紛紛出面澄清，但仍難掩背后的業(yè)績困局。其中，今年上半年眾泰汽車銷量為6.49萬輛，同比大降55.3%；去年獵豹汽車銷量為7.76萬輛，今年上半年銷量僅為2.83萬輛；今年前10個月，力帆乘用車銷量同比下滑73.5%。

除上述四家車企，缺席本屆廣州車展的華晨中華、斯威、東風(fēng)雪鐵龍、東風(fēng)雷諾等車企業(yè)績狀況也并樂觀。作為擁有東風(fēng)雪鐵龍、東風(fēng)標(biāo)致兩大法系品牌的神龍汽車有限公司（以下簡稱“神龍汽車”），由于銷量持續(xù)低迷，今年銷量目標(biāo)僅為23.5萬輛，但目前完成度僅為55%。為擺脫低迷現(xiàn)狀，神龍汽車啟動“元”計劃，希望通過整合架構(gòu)、開源節(jié)流等方式擺脫困境。此前，首家東風(fēng)雪鐵龍與東風(fēng)標(biāo)致雙品牌協(xié)同店開業(yè)，也成為“元”計劃降本增效的舉措之一。面對在華銷量低迷局面，本屆廣州車展，標(biāo)致全球CEO安巴托對北京商報記者表示：“中國仍為標(biāo)致全球核心市場，本屆廣州車展推出的全新2008車型，研發(fā)之初便由中國與法國團隊聯(lián)合設(shè)計，以滿足中國消費者需求，對于標(biāo)致來說，目前保證盈利成為關(guān)鍵?！?/p>

值得注意的是，目前國內(nèi)車市銷量已從此前追逐式向頭部車企集中。數(shù)據(jù)顯示，今年前10個月國內(nèi)汽車銷量為2065萬輛，同比下滑9.7%。其中，一汽-大眾、上汽大眾、上汽通用、吉利汽車、東風(fēng)日產(chǎn)五家車企銷量均邁過百萬輛大關(guān)，逐漸拉大與其他車企間的銷量差距。

中國汽車工業(yè)協(xié)會秘書長助理許海東認為，國內(nèi)車市低迷局面下，頭部車企通過戰(zhàn)略調(diào)整能夠保住市場份額，未來國內(nèi)車市銷量集中度將進一步提高，缺乏競爭力的車企將面臨市場風(fēng)險。

北京商報記者 劉洋 劉曉夢/文并攝