中國(guó)質(zhì)量新聞網(wǎng)（徐天允，廣州報(bào)道）目前，廣州車展正在如火如荼的進(jìn)行中，各大品牌車型聚集于此。本網(wǎng)站借此機(jī)會(huì)針對(duì)部分展車進(jìn)行了涂裝工藝、車身結(jié)構(gòu)進(jìn)行了測(cè)試，并從測(cè)試結(jié)果中找出三家各具亮點(diǎn)的品牌。
本次采用的設(shè)備是某品牌的鐵鋁基雙用漆膜儀，通過儀器可以測(cè)出車身材質(zhì)及漆面厚度。鐵基采用磁性測(cè)厚法，測(cè)量精準(zhǔn)度為±0.1μm；鋁基采用渦流測(cè)厚法，測(cè)量精準(zhǔn)度為±10μm。由于鋁基測(cè)量精準(zhǔn)度較低，在本文中暫不作為具體參考數(shù)據(jù)。
使用50μm鐵基標(biāo)準(zhǔn)參照片測(cè)試結(jié)果為49.9μm，使用50μm鋁基標(biāo)準(zhǔn)參照片測(cè)試結(jié)果為59.5μm（徐天允 攝）
寶馬：鋼鋁混合車身、進(jìn)口與國(guó)產(chǎn)涂裝工藝差異不大
在輕量化和高強(qiáng)度成為汽車主流發(fā)展趨勢(shì)的當(dāng)下，各大品牌均在不斷研發(fā)新的替代材質(zhì)。由于鋁的密度是2.7g/cm3，鋼材的密度是7.87g/cm3，在同體積下鋁材質(zhì)會(huì)更輕。同時(shí)，由于鋁在空氣中會(huì)形成一層致密氧化膜，阻止進(jìn)一步氧化，抗腐蝕性更強(qiáng)。另外，通過與銅、鎂、硅、鎳等元素組成合金后強(qiáng)度會(huì)有所提升。因此鋁材質(zhì)被認(rèn)為是目前輕量化的理想材料。一直以來，捷豹路虎、奧迪都以全鋁車身作為賣點(diǎn)，而在本次測(cè)試中意外發(fā)現(xiàn)寶馬采用了鋼鋁混合車身。
針對(duì)寶馬X5車身漆面測(cè)試除右后葉子板外，其余測(cè)試點(diǎn)漆膜儀均顯示“NF”非鐵基。（徐天允 攝）
針對(duì)寶馬530Le車身漆面測(cè)試，除右后葉子板外均顯示“NF”非鐵基（徐天允 攝）
通過測(cè)試發(fā)現(xiàn)，寶馬的車身除側(cè)圍及后葉子板等不可拆卸結(jié)構(gòu)件外，覆蓋件均采用了鋁材質(zhì)。全鋁車身固然是很好的選擇，但由于鋁材制造工藝難度大、無法二次定型導(dǎo)致制造成本、維修成本、維修門檻均相對(duì)較高。而鋼鋁混合車身的應(yīng)用不僅可以兼顧輕量化，更是在一定程度上緩解了全鋁車身目前存在的問題。
另外，通過漆膜儀數(shù)據(jù)可以看出，寶馬X5右后葉子板漆面厚度為111μm，530Le右后葉子板漆面厚度為108μm，均屬于行業(yè)平均水平范圍內(nèi)。但值得注意的是，在不計(jì)噴涂誤差的情況下，寶馬進(jìn)口產(chǎn)品與國(guó)產(chǎn)產(chǎn)品在涂裝工藝方面幾乎無任何差異。
奔馳：漆面厚度誤差控制在個(gè)位數(shù)以內(nèi)，涂裝工藝相對(duì)優(yōu)異
奔馳作為汽車的發(fā)明者，其涂裝工藝水平到底如何？奔馳在國(guó)內(nèi)又同時(shí)擁有原裝進(jìn)口整車產(chǎn)品和合資生產(chǎn)產(chǎn)品，不同的產(chǎn)地是否會(huì)有區(qū)別對(duì)待？帶著疑問，筆者也特意測(cè)量了奔馳產(chǎn)品的漆面厚度。
進(jìn)口奔馳GLS級(jí)右前葉子板漆面厚度142μm，右前門144μm，右后門141μm，右后葉子板142μm，整體涂裝精準(zhǔn)度控制在個(gè)位以內(nèi)（徐天允 攝）
北京奔馳生產(chǎn)的C300L，左前葉子板、左前車門漆面厚度均為136μm，左后車門漆面厚度129μm，左后葉子板漆面厚度127μm，整體涂裝誤差同樣控制在個(gè)位數(shù)以內(nèi)（徐天允 攝）
一直以來，奔馳都以做工細(xì)膩著稱。通過此次測(cè)試發(fā)現(xiàn)，奔馳除肉眼可見的細(xì)膩?zhàn)龉ね?，其涂裝工藝精細(xì)度同樣相對(duì)較高；另外，無論是進(jìn)口產(chǎn)品還是國(guó)產(chǎn)產(chǎn)品，奔馳涂裝誤差均控制在個(gè)位數(shù)以內(nèi)。
阿爾法?羅密歐：不同產(chǎn)品差異化處理，迎合不同的使用場(chǎng)景
盡管阿爾法?羅密歐在國(guó)內(nèi)一直都是小眾的存在，但秉著公平的原則，筆者仍對(duì)這一品牌漆面厚度進(jìn)行了測(cè)試。經(jīng)測(cè)試發(fā)現(xiàn)，阿爾法?羅密歐對(duì)不同產(chǎn)品采用了區(qū)別對(duì)待的方式，部分產(chǎn)品漆面數(shù)據(jù)略高于行業(yè)平均水平，部分產(chǎn)品則遠(yuǎn)高于行業(yè)平均水平。
阿爾法?羅密歐Stelvio四葉草版本，左前葉子板漆面厚度195μm，左前門漆面厚度208μm，左后門漆面厚度189μm，左后葉子板漆面厚度237μm（徐天允 攝）
阿爾法?羅密歐Stelvio普通版本，左前葉子板漆面厚度123μm，左前門漆面厚度161μm，左后門漆面厚度151μm，左后葉子板漆面厚度173μm，與四葉草版本相差較大（徐天允 攝）
由于阿爾法?羅密歐同樣采用了鋼鋁混合車身，除后葉子板位置以外，其余數(shù)據(jù)均為鋁制材料，因此鋁制材料部分?jǐn)?shù)值僅作為參考范圍，不作為具體參考數(shù)值。
四葉草版本是阿爾法?羅密歐的高性能版本，最大馬力高達(dá)510匹，從靜止加速至100km/h僅需要3.8秒。因此，四葉草版本相比之下更不易操控，在起步時(shí)更容易出現(xiàn)剮蹭、追尾事故。同時(shí)，四葉草版本除了兼顧日常使用還需要兼顧賽道行駛，在賽道環(huán)境中的碎石緩沖區(qū)、輪胎墻都會(huì)對(duì)漆面造成影響。而阿爾法?羅密歐這樣的“差異化處理”實(shí)際上更能匹配消費(fèi)者的使用場(chǎng)景。
三家品牌在制造工藝方面各有各的優(yōu)勢(shì)，寶馬利用鋼鋁混合車身降低車體重量的同時(shí)又不會(huì)大幅提升制造、維修成本；奔馳在涂裝工藝方面延續(xù)了其品牌做工細(xì)膩的一貫作風(fēng)；阿爾法?羅密歐則通過“差異化”的方式滿足了不同消費(fèi)者的用車場(chǎng)景。未來，本網(wǎng)站還會(huì)在更多車展現(xiàn)場(chǎng)對(duì)展車進(jìn)行更全方位的測(cè)試，盡請(qǐng)期待。
