原標(biāo)題：動(dòng)力電池行業(yè)面臨深度洗牌 新能源多元化是大勢所趨

未來新能源汽車是主流，電動(dòng)化是必然趨勢，但不是只有電動(dòng)化才代表新能源。原誠寅認(rèn)為，未來的5到10年，可能是多元供給的能源結(jié)構(gòu)，燃料電池、純電動(dòng)、混合動(dòng)力、插電式混動(dòng)等，將是完整的新能源組合。

“動(dòng)力電池行業(yè)投資熱度正隨著車市的低迷開始降溫、擴(kuò)產(chǎn)日趨理性，市場新一輪深度洗牌開啟。” 中關(guān)村新型電池技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟秘書長、電池“達(dá)沃斯”組委會(huì)秘書長于清教表示，即便寒風(fēng)凜冽，但我們依舊相信，作為全球最大的新能源汽車產(chǎn)銷市場，擁有全球最大的電池產(chǎn)業(yè)鏈，中國動(dòng)力電池行業(yè)在挑戰(zhàn)中也暗藏機(jī)遇。

近日，第7屆中國電池新能源產(chǎn)業(yè)國際高峰論壇正式召開，來自電池新能源產(chǎn)業(yè)鏈“政、產(chǎn)、學(xué)、研”的代表共聚一堂，共議后補(bǔ)貼時(shí)代下，新能源電池產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展之路。

新能源市場遇冷 動(dòng)力電池行業(yè)面臨深度洗牌期

于清教開門見山地表示，我國動(dòng)力電池行業(yè)經(jīng)過前幾年的震蕩洗牌，全行業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈日漸完善，眾多供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)已經(jīng)具備全球競爭力，定位高能量密度、高性能動(dòng)力電池的企業(yè)開始嶄露頭角。

然而，隨著今年6月補(bǔ)貼的大幅退坡，新能源汽車急轉(zhuǎn)直下，電池行業(yè)也進(jìn)入冬眠期。數(shù)據(jù)顯示，今年1-10月，我國新能源汽車產(chǎn)銷分別完成98.3萬輛和94.7萬輛，比上年同期分別增長11.7%和10.1%，且近4個(gè)月連續(xù)出現(xiàn)下滑。于清教預(yù)測，2019年中國新能源車產(chǎn)銷將在115萬-125萬輛左右，與去年持平或略減。

對(duì)此，聯(lián)合新能源汽車董事長劉同鑫表示，目前純電動(dòng)汽車面臨充電續(xù)航問題、電池安全問題，以及購車成本等問題，這也是消費(fèi)者放棄購買的主要因素。

“動(dòng)力電池作為新能源汽車的‘心臟’，行業(yè)投資熱度正隨著車市的低迷開始降溫、擴(kuò)產(chǎn)日趨理性，市場新一輪深度洗牌開啟?！庇谇褰瘫硎?，目前我國動(dòng)力電池留存的生產(chǎn)企業(yè)大約有80家，其中能真正實(shí)現(xiàn)裝機(jī)量的僅一半左右，并且前10家企業(yè)占據(jù)著八成以上的市場份額。

為了活下來，國內(nèi)部分動(dòng)力電池企業(yè)重新回歸3C電池領(lǐng)域或轉(zhuǎn)向儲(chǔ)能行業(yè)，跨界而來的上市公司或收縮投資，或重返主業(yè)。于清教舉例道，在國際市場，家電巨頭戴森上個(gè)月宣布放棄電動(dòng)汽車項(xiàng)目，博世此前也宣布不再自行生產(chǎn)動(dòng)力電池單元，日本索尼則出售了鋰電池業(yè)務(wù)。

比亞迪股份有限公司鋰電池事業(yè)群深圳研發(fā)中心副總監(jiān)江文鋒認(rèn)為，新能源低補(bǔ)貼強(qiáng)度，對(duì)企業(yè)產(chǎn)品的競爭力、企業(yè)的生存能力都提出更高要求。江文鋒直言“鋰電池的性能已經(jīng)能夠支撐各種動(dòng)力應(yīng)用場景下的需求，各種應(yīng)用全面開花，競爭進(jìn)入白熱化。同時(shí)，動(dòng)力電池完整的研發(fā)生產(chǎn)產(chǎn)業(yè)鏈長，涉及多學(xué)科交叉，未來動(dòng)力電池的競爭是整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈和供應(yīng)鏈的競爭。”

保障電池安全需多方合作 新能源多元化大勢所趨

隨著保有量逐漸增加，新能源汽車起火事故頻頻發(fā)生。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，2017年，國內(nèi)新能源汽車安全事故為15起；2018年事故發(fā)生35起； 2019年截至目前事故發(fā)生59起。青島特來電技術(shù)研究院副院長周強(qiáng)指出，電動(dòng)車事故頻發(fā)，主要是廠家過于追求能量比和充電速度。此外，早期的電動(dòng)車處于使用末期，用戶使用過程中也存在危險(xiǎn)因素。周強(qiáng)坦言，“大家一致認(rèn)為，解決動(dòng)力電池的安全問題不是單一環(huán)節(jié)的問題?！?/p>

“電動(dòng)汽車的安全始終是第一位的?！眹倚履茉雌嚰夹g(shù)創(chuàng)新中心總經(jīng)理原誠寅強(qiáng)調(diào)，“電動(dòng)車著火多與電池有關(guān)，電動(dòng)車作為新產(chǎn)業(yè)，著火事件的敏感度較高，我們需要持續(xù)重點(diǎn)關(guān)注，保持行業(yè)健康發(fā)展?！?/p>

“全固態(tài)鋰電池是兼顧高能量和高安全的策略，”北京衛(wèi)藍(lán)新能源科技有限公司總經(jīng)理俞會(huì)根表示，雖然目前固態(tài)電池還存在完全阻止鋰枝晶穿刺的聚合物復(fù)合固態(tài)電解質(zhì)膜尚未突破、固態(tài)電解質(zhì)層與電極層界面電阻較大等問題，但這些問題有可能在3年之內(nèi)找到解決方案，5年之內(nèi)實(shí)現(xiàn)小試，8年之內(nèi)進(jìn)入大規(guī)模應(yīng)用。

明天氫能科技股份有限公司創(chuàng)始人、董事長王朝云認(rèn)為，國際上主要經(jīng)濟(jì)體搶占產(chǎn)業(yè)領(lǐng)導(dǎo)地位，地方政府密集出臺(tái)扶持政策，為氫能發(fā)展提供了機(jī)會(huì)。王朝云說，近年來，全球燃料電池出貨量增長明顯，今年預(yù)計(jì)超650兆瓦。此外，全國已建成加氫站49座，其中今年前10個(gè)月國內(nèi)新增加氫站18座，數(shù)量已超過2018年全年；預(yù)計(jì)今年全球加氫站數(shù)約422座。

欣旺達(dá)電子股份有限公司集團(tuán)副總裁梁銳則明確表示，“今后一段時(shí)期內(nèi)，車企在動(dòng)力總成方面會(huì)采取雙重戰(zhàn)略，其中2019年傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車仍是主流，2020年后新能源汽車將逐漸占有較大的市場份額?！彼f，“全球電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢非常樂觀，2025年約11%的在售車輛為插電式混動(dòng)汽車?！?/p>

“電池技術(shù)商業(yè)化發(fā)展迅速，新體系電池、安全技術(shù)、快充技術(shù)、關(guān)鍵材料等成為核心焦點(diǎn)。未來新能源汽車是主流，電動(dòng)化是必然趨勢，但不是只有電動(dòng)化代表新能源?！?原誠寅認(rèn)為，“未來的5到10年，可能是多元供給的能源結(jié)構(gòu)，燃料電池、純電動(dòng)、混合動(dòng)力、插電混動(dòng)，將是完整的新能源組合?！保ń?jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)-中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng) 記者姜智文）