近年來，以數(shù)據(jù)驅動的“軟件定義”成為了融合應用的顯著特征，更多的新產品、服務和模式創(chuàng)新隨之誕生，并由此催生出了新的業(yè)態(tài)和經濟增長點。作為先導產業(yè)的汽車行業(yè)，依靠蓬勃發(fā)展的車聯(lián)網(wǎng)，其在工業(yè)技術軟件化領域的應用發(fā)展更是呈現(xiàn)出加速前行的態(tài)勢。

11月28日，由中國汽車技術研究中心有限公司（以下簡稱“中汽中心”）數(shù)據(jù)資源中心主辦的“車聯(lián)網(wǎng)背景下汽車產業(yè)工業(yè)技術軟件化應用發(fā)展會議”在天津舉行，通過聚焦汽車電動化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化、共享化趨勢下的車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展，與會嘉賓就研發(fā)設計領域工業(yè)技術軟件化的成功應用實踐進行了深入探討和交流。工信部信軟司軟件產業(yè)處調研員傅永寶表示，車聯(lián)網(wǎng)是汽車行業(yè)工業(yè)技術軟件化的重要載體，它將推動我國汽車制造業(yè)向數(shù)字化、網(wǎng)絡化和智能化的方向實現(xiàn)轉型升級，從而取得更多創(chuàng)新突破以及行業(yè)的跨越式發(fā)展。

■軟件定義汽車 機遇挑戰(zhàn)并存

隨著智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術的發(fā)展，“軟件定義汽車”已經成為重要的發(fā)展趨勢之一。軟件帶動了汽車工業(yè)技術的革新，引領著汽車產品差異化發(fā)展的潮流，正逐漸成為汽車信息化和智能化發(fā)展的基礎和核心。在傅永寶看來，軟件正逐漸取代汽車產品的傳統(tǒng)核心技術，或將變成汽車產品的“中樞”和“靈魂”，并逐漸成為車企在市場競爭中取勝的核心能力。

根據(jù)美國電氣和電子工程師協(xié)會與IHS咨詢公司聯(lián)合發(fā)布的報告，在上世紀80年代初，一輛普通轎車的電子系統(tǒng)只有5萬行軟件代碼，但如今一款高端汽車的軟件代碼行數(shù)已經超過了6500萬，以特斯拉和寶馬7系為代表的豪華汽車，系統(tǒng)中的代碼總量更是超過了2億行。這給我國汽車產業(yè)帶來了新的挑戰(zhàn)，由于我國軟件產業(yè)起步晚，無論是傳統(tǒng)的PC端，還是移動終端軟件系統(tǒng)，大多數(shù)關鍵技術都被跨國公司所掌握，他們還設立了較高的進入壁壘。

具體到汽車行業(yè)，我國汽車軟件總體發(fā)展規(guī)模小，技術尚不成熟，在技術研發(fā)等方面與國外軟件巨頭差距較大。不過，天津市工業(yè)和信息化局總經濟師周勝昔指出，我國不僅擁有超大規(guī)模的信息技術應用市場，而且具備全球領先的城市群體和復雜的交通網(wǎng)絡，特有的體制優(yōu)勢也有助于加強我國相關產業(yè)的資源整合能力。“綜合來看，在軟件定義汽車的新時代，我國汽車產業(yè)具備難以復制的獨特優(yōu)勢，有望推動全球汽車產業(yè)、交通產業(yè)乃至信息產業(yè)競爭新格局的形成。”周勝昔說。

■造車融入新思維 協(xié)同發(fā)展至關重要

在汽車產業(yè)工業(yè)技術軟件化應用發(fā)展并存挑戰(zhàn)和機遇的當下，跨國車企已經開始行動，大眾集團在今年年初宣布成立了專門的軟件研發(fā)部門，計劃到2025年將軟件自研比例提高到60％；自主品牌車企也不甘落后，上汽、廣汽和長安等紛紛與國內互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)合作，推出各具特色的相關產品。在本次會議上，吉利汽車研究院總工程師張曉東分享了相關經驗：車企要把新思維和新理念融入造車的每個環(huán)節(jié)，例如，在產品測試中，車企已經不能再單純使用傳統(tǒng)的耐久性或可靠性試驗方法，可以采用跑在“云上”的可靠性試驗等，來保證產品的質量和性能。

除了企業(yè)自身的努力以外，協(xié)同發(fā)展更加關鍵?！皩崿F(xiàn)汽車產業(yè)工業(yè)技術軟件化的應用發(fā)展是一個長期過程，單靠一家或少數(shù)幾家企業(yè)的努力也很難實現(xiàn)?！比A為車聯(lián)網(wǎng)解決方案副總裁王新然指出，一方面需要國家在政策層面提供相應支持，另一方面，不同行業(yè)和領域的企業(yè)也應該攜起手來，共同推動產業(yè)的全面提速。

“我國正走在從制造大國向汽車強國轉變的路上，只有全行業(yè)都朝著數(shù)字化轉型的方向共同努力，汽車工業(yè)技術產業(yè)化才會有力地支撐我國汽車制造業(yè)的轉型升級，最終實現(xiàn)汽車強國的夢想?！备涤缹毴缡钦f。（施蕓蕓）