2017年4月，在由工信部、發(fā)改委、科技部聯(lián)合發(fā)布的《汽車產(chǎn)業(yè)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃》中，針對(duì)新能源汽車研發(fā)和推廣應(yīng)用提出要求：“到2020年，新能源汽車年產(chǎn)銷達(dá)到200萬(wàn)輛”。

今年5月，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)、中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)聯(lián)合研究小組發(fā)布的《2018年新能源汽車產(chǎn)能、銷量和市場(chǎng)分析》報(bào)告預(yù)計(jì)，2019年新能源汽車市場(chǎng)銷量將達(dá)到160萬(wàn)-170萬(wàn)輛。

而隨著2019年新能源汽車補(bǔ)貼政策于6月25日結(jié)束“過(guò)渡期”，新能源汽車補(bǔ)貼準(zhǔn)入門檻提高，補(bǔ)貼也出現(xiàn)較大幅度“退坡”，7月新能源汽車市場(chǎng)同比、環(huán)比分別下降4.7%和47.5%，加上隨后的8月到11月，新能源汽車銷量連續(xù)5個(gè)月呈現(xiàn)出下降態(tài)勢(shì)。

中汽協(xié)方面則在今年7月將新能源汽車年銷量預(yù)期下調(diào)至150萬(wàn)輛；但第三季度銷量出爐后，相關(guān)專家表示，今年新能源汽車150萬(wàn)輛的銷量目標(biāo)恐難以實(shí)現(xiàn)。

由此看來(lái)，2020年，新能源汽車產(chǎn)銷需同比增長(zhǎng)50%以上方可達(dá)到200萬(wàn)輛水平。對(duì)此，業(yè)內(nèi)人士并不看好，某大集團(tuán)董事長(zhǎng)在今年3月的“兩會(huì)”上表示：“到2020年購(gòu)置補(bǔ)貼取消后，若無(wú)其他政策跟進(jìn)，由于新能源汽車購(gòu)置成本大幅上漲，很可能導(dǎo)致中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)出現(xiàn)40%左右的‘?dāng)嘌率健禄薄?/p>

到2020年，形成若干家進(jìn)入世界前十的新能源車企

《汽車產(chǎn)業(yè)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃》中提到，“到2020年，培育形成若干家進(jìn)入世界前十的新能源汽車企業(yè)，智能網(wǎng)聯(lián)汽車與國(guó)際同步發(fā)展”。

若從銷量上看，比亞迪、北汽新能源、上汽榮威、奇瑞4個(gè)品牌新能源乘用車銷量在2018年便已進(jìn)入全球前十（數(shù)據(jù)來(lái)源：MarkLines全球汽車產(chǎn)業(yè)平臺(tái)），排名依次位于第二、第三、第六、第七名。

2019年上半年，比亞迪、北汽新能源、江淮、吉利、奇瑞、歐拉、長(zhǎng)安等7個(gè)品牌電動(dòng)車銷量進(jìn)入全球前十。進(jìn)入下半年，我國(guó)新能源汽車補(bǔ)貼新政過(guò)渡期結(jié)束，國(guó)內(nèi)電動(dòng)車補(bǔ)貼大幅退坡，電動(dòng)車市場(chǎng)從下半年起出現(xiàn)了較大幅度的下滑，上述企業(yè)也分別遭受了不同程度的損失。以比亞迪為例，其7-11月新能源乘用車銷量?jī)H為6.79萬(wàn)輛，比去年同期下滑42.90%。

放眼2020年，在國(guó)內(nèi)補(bǔ)貼完全退出，歐美等地區(qū)相繼加大新能源產(chǎn)業(yè)扶持力度，其他跨國(guó)車企已經(jīng)做出巨大投入的情況下，我國(guó)新能源車企所面對(duì)的壓力不言而喻，真正的“大浪淘沙”即將開(kāi)始。（張羽）