中國(guó)質(zhì)量新聞網(wǎng)（徐天允）在奧迪的產(chǎn)品線中，“8”一直以來(lái)都代表著奧迪的旗艦產(chǎn)品，諸如旗艦轎車(chē)A8、超級(jí)跑車(chē)R8。今年10月，奧迪Q8正式上市，填補(bǔ)了奧迪SUV旗艦產(chǎn)品的空白。今天的主角就是奧迪這一全新旗艦產(chǎn)品——Q8。
外觀有幾分“老大哥”的神韻，整體延續(xù)概念車(chē)風(fēng)格
初見(jiàn)Q8，它給筆者留下一種外觀并不低調(diào)，甚至接近概念車(chē)的感覺(jué)。Q8不僅是奧迪SUV的旗艦產(chǎn)品，更是奧迪全新一代產(chǎn)品線的首款SUV。在外觀設(shè)計(jì)方面，奧迪Q8高度還原了Q8 Concept概念車(chē)的外觀設(shè)計(jì)，并開(kāi)創(chuàng)了奧迪品牌全新設(shè)計(jì)語(yǔ)言，整體看起來(lái)并不低調(diào)。
奧迪Q8在外觀方面延續(xù)了概念車(chē)的風(fēng)格（徐天允 攝）
前臉部分延續(xù)了奧迪家族雖然同為“大嘴”設(shè)計(jì)，但此前的六邊形進(jìn)氣格柵已變?yōu)榘诉呅芜M(jìn)氣格柵，使前臉看起來(lái)更大氣。而“六橫四縱”的格柵裝飾條又為其前臉賦予了一定的立體感。大燈采用全新造型的上下分體式設(shè)計(jì)，上半部分集成了日間行車(chē)燈、近光燈、轉(zhuǎn)向燈功能；遠(yuǎn)光燈和大燈清洗噴嘴則位于下方，采用了熏黑設(shè)計(jì)，展現(xiàn)出一種運(yùn)動(dòng)時(shí)尚的風(fēng)格。
奧迪Q8分體式大燈展現(xiàn)運(yùn)動(dòng)時(shí)尚（徐天允 攝）
而在車(chē)身側(cè)面，奧迪Q8采用了Coupe設(shè)計(jì)，整體造型頗有幾分“同門(mén)師兄”蘭博基尼Urus的神韻。不同于其他品牌的Coupe SUV在B柱位置向下收緊的設(shè)計(jì)，Q8采用了從C柱后方向下收緊的設(shè)計(jì)，為后排頭部營(yíng)造出更充裕的空間。
奧迪Q8采用Coupe造型，側(cè)面有些蘭博基尼URUS的神韻（徐天允 攝）
尾部方面，奧迪Q8同樣延續(xù)了此前發(fā)布的Q8概念車(chē)的設(shè)計(jì)風(fēng)格。尾燈采用貫穿式設(shè)計(jì)，不僅極具辨識(shí)度并提升了車(chē)尾的視覺(jué)寬度，看起來(lái)更飽滿，更是增大了點(diǎn)亮面積，改善了夜間行車(chē)安全性。后風(fēng)擋下方有一個(gè)小“階梯”的設(shè)計(jì)，與側(cè)面腰線相連營(yíng)造出一種小尾翼的感覺(jué)，增強(qiáng)了其動(dòng)感屬性。在保險(xiǎn)杠位置還增加了仿雙出排氣與多鰭擴(kuò)散器設(shè)計(jì)，營(yíng)造出一種轎跑的既視感，同時(shí)也對(duì)空氣動(dòng)力學(xué)進(jìn)行了優(yōu)化。
貫穿式尾燈辨識(shí)度非常高，改善了夜間行車(chē)安全性（徐天允 攝）
另外，奧迪Q8還采用了無(wú)邊框車(chē)門(mén)，將SUV的霸氣與轎跑的動(dòng)感相融合。由于無(wú)邊框車(chē)門(mén)少了門(mén)框、上層密封條，在密封性和靜音性方面均不及有邊框車(chē)門(mén)。但在行駛過(guò)程中，Q8的靜謐性給了筆者一個(gè)極大的驚喜。當(dāng)筆者坐進(jìn)Q8車(chē)內(nèi)并關(guān)閉車(chē)門(mén)時(shí)，路面的嘈雜聲好似一掃而空，安靜程度完全不輸有邊框車(chē)門(mén)。這主要?dú)w功于奧迪Q8搭載的主動(dòng)降噪功能和雙層夾膠玻璃的應(yīng)用。
無(wú)框車(chē)門(mén)將SUV的霸氣與轎跑的動(dòng)感向融合（徐天允 攝）
在車(chē)輪配置方面，奧迪Q8采用馬牌SportContat 6輪胎，規(guī)格為285/40 R22，這款輪胎屬于高性能輪胎，此前主要配備于保時(shí)捷911、保時(shí)捷718、奧迪R8等跑車(chē)。為Q8匹配馬牌SportContat 6輪胎，可見(jiàn)奧迪對(duì)該車(chē)的運(yùn)動(dòng)定位。Q8的輪輞采用雙拼色設(shè)計(jì)，棱角分明，極具立體感。22寸的大輪輞放在Q8身上毫無(wú)違和感，反而進(jìn)一步為其增添了運(yùn)動(dòng)元素。制動(dòng)系統(tǒng)采用前6對(duì)向活塞卡鉗，后雙對(duì)向活塞卡鉗通風(fēng)盤(pán)剎，制動(dòng)卡鉗被漆成紅色，非常引人注目，仿佛在告訴大家：“別惹我”。
奧迪Q8采用馬牌SportContat 6輪胎，配備22寸輪輞（徐天允 攝）
內(nèi)飾設(shè)計(jì)簡(jiǎn)約，“科技范兒”十足
一直以來(lái)，奧迪都以“突破科技，啟迪未來(lái)”作為品牌座右銘，在內(nèi)飾方面，奧迪Q8搭載了三塊大尺寸的液晶屏，整個(gè)內(nèi)飾幾乎看不到任何按鍵或旋鈕，表現(xiàn)出奧迪的科技取向。內(nèi)飾大面積鋼琴烤漆的應(yīng)用以及精細(xì)的做工展現(xiàn)出了這個(gè)價(jià)位應(yīng)有的豪華感，但在后期需要經(jīng)常打理，否則便會(huì)成為“積灰神器”和“指紋收集器”。
內(nèi)飾設(shè)計(jì)簡(jiǎn)約而不簡(jiǎn)單，大屏幕的應(yīng)用為其增添科技色彩（徐天允 攝）
屏幕由10.1英寸上區(qū)顯示屏、8.6英寸下區(qū)顯示屏和12.3寸液晶儀表組成。其中上屏主要用于控制信息車(chē)輛信息、娛樂(lè)系統(tǒng)、導(dǎo)航系統(tǒng)等；下屏則為座椅加熱、座椅通風(fēng)、空調(diào)等舒適功能和文字輸入面板。屏幕需要較大的力度按壓，并設(shè)有觸感反饋，在一定程度上模擬了實(shí)體按鍵。
上方液晶屏主要控制車(chē)輛信息，下方則控制舒適功能（徐天允 攝）
12.3寸儀表盤(pán)可在經(jīng)典視圖和導(dǎo)航視圖的兩種視圖之間切換，當(dāng)使用經(jīng)典視圖模式時(shí)，所有車(chē)輛功能的信息一覽無(wú)余；當(dāng)采用導(dǎo)航視圖模式時(shí)，則可以看到非常完整的導(dǎo)航地圖，使駕駛更安全且便利。
儀表盤(pán)可在經(jīng)典視圖和導(dǎo)航視圖之間切換，行車(chē)更便利（徐天允 攝）
Q8還配備了3D全景影像功能，可根據(jù)四個(gè)攝像頭拍攝的圖像，在中控屏幕中顯示出車(chē)輛四周環(huán)境的全景圖，并支持拖拽更換視角，直觀顯示車(chē)輛附近環(huán)境，讓駕駛員了解到車(chē)輛所處位置，關(guān)注到盲區(qū)的路況，在一定程度上可以減少事故的發(fā)生。但在畫(huà)面拼接處理方面比較模糊，仍有待提升。
3D全景影像使停車(chē)更便利、安全，但在畫(huà)面接縫處仍有待提升（徐天允 攝）
此外，Q8還配備了多色內(nèi)飾氛圍燈，可根據(jù)駕駛者的喜好進(jìn)行個(gè)性化設(shè)置，且亮度、位置合理，提升車(chē)內(nèi)豪華感的同時(shí)也不會(huì)有“喧賓奪主”的感覺(jué)。
內(nèi)飾氛圍燈多色可調(diào)，且亮度、位置沒(méi)有喧賓奪主的感覺(jué)（徐天允 攝）
在舒適性配置方面，奧迪Q8采用四溫區(qū)獨(dú)立空調(diào)，可向前后排四個(gè)方向分別輸出不同溫度的風(fēng)，且四個(gè)座椅均配備三段可調(diào)座椅加熱，前排還配備了三段可調(diào)座椅通風(fēng)功能，使每個(gè)乘客都能很舒適的乘坐。
奧迪Q8采用四溫區(qū)獨(dú)立空調(diào)，且配備了四座座椅加熱（徐天允 攝）
由于SUV底盤(pán)相較于轎車(chē)、MPV更高，拿取大件行李相對(duì)麻煩。但在Q8后備箱中配備了底盤(pán)升降按鍵，搬運(yùn)大件物品時(shí)可將車(chē)尾下降，提升便利性。
在后備箱中擁有底盤(pán)升降按鍵，搬運(yùn)大件物品更方便（徐天允 攝）
“壁虎”名聲遠(yuǎn)揚(yáng)，打造全能SUV
Q8全系搭載了quattro全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，并配備了純機(jī)械結(jié)構(gòu)的托森自鎖式中央差速器。托森差速器被譽(yù)為奧迪的“看家本領(lǐng)”，在上世紀(jì)80年代幫助奧迪在WRC世界拉力錦標(biāo)賽B組賽事中贏得了無(wú)數(shù)榮譽(yù)。由于拿到試駕車(chē)的當(dāng)天恰巧趕上北京第二場(chǎng)雪，筆者便迫不及待的將Q8開(kāi)向雪地，體驗(yàn)一次來(lái)自?shī)W迪的“冰雪奇緣”。
進(jìn)入雪地，筆者下意識(shí)認(rèn)為車(chē)輪會(huì)有輕微打滑，但托森自鎖式差速器幾乎沒(méi)給輪胎任何打滑的機(jī)會(huì)，伴隨“咯噔咯噔”兩聲后，輪胎迅速恢復(fù)抓地力。正常行駛狀態(tài)下，純機(jī)械中央差速器以40:60比例將動(dòng)力傳送至前后軸。需要時(shí)，可將大部分動(dòng)力傳送至牽引力較好的車(chē)軸，極限條件下可達(dá)到30:70，甚至可短暫實(shí)現(xiàn)15:85的動(dòng)力傳輸比。
托森自鎖式差速器的應(yīng)用讓Q8在雪地中幾乎無(wú)任何打滑（徐天允 攝）
奧迪Q8 3.0T版本全系搭載48V輕混系統(tǒng)，在駕駛感受方面有著非常典型的奧迪風(fēng)格，輕踏油門(mén)踏板，V6發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)細(xì)膩、平順，8AT銜接順暢，無(wú)任何突兀的感覺(jué)。在深踏油門(mén)踏板后，Q8降檔非常干脆利落，3000rpm以上會(huì)明顯感受到動(dòng)力的爆發(fā)，仿佛在告訴駕駛者：我不僅僅是一只“小綿羊”，我也可以是一只“大野狼”。轉(zhuǎn)向手感依舊是奧迪的傳統(tǒng)風(fēng)格，“電子味”非常濃郁，阻尼溫潤(rùn)細(xì)膩，路感相對(duì)不明顯，但指向精準(zhǔn)性非常高。駕駛感受相對(duì)輕松安逸。此外，在過(guò)彎時(shí)全時(shí)四驅(qū)使輪胎無(wú)時(shí)不刻都緊貼地面，這也使筆者明白了為何奧迪quttaro的商標(biāo)是一只“壁虎”。
奧迪Q8駕駛起來(lái)靜若處子，動(dòng)若脫兔（張恒 攝）
另外，奧迪Q8還采用了自適應(yīng)空氣懸架，可根據(jù)駕駛員的意愿和駕駛情況，將車(chē)身的行駛高度最多改變3.5英寸（約90毫米）。在駕駛模式選項(xiàng)中可提供七種截然不同的駕駛模式：舒適、自動(dòng)、動(dòng)態(tài)、高效、個(gè)性化、全路況和越野模式。將駕駛模式切換至越野模式后，底盤(pán)離地間隙升至最高，輕松面對(duì)障礙物。由于此次試駕主要范圍是在城市道路，因此只能將路肩比作障礙物。需要注意的是，在越野模式下，所有電子輔助系統(tǒng)全部處于關(guān)閉狀態(tài)，在日常駕駛中進(jìn)來(lái)不要選擇該模式。
底盤(pán)升降功能讓Q8輕松應(yīng)對(duì)各種路面環(huán)境（張恒 攝）
總體而言，Q8的外觀設(shè)計(jì)有氣勢(shì)且并不低調(diào)，內(nèi)飾科技感濃烈。行駛方面無(wú)論是行駛舒適性還是操控性以及通過(guò)性都達(dá)到了比較不錯(cuò)的水平，可謂是一輛“披著SUV外殼的轎跑”。無(wú)論在靜態(tài)還是動(dòng)態(tài)方面，Q8都難以讓人挑出毛病，卻又無(wú)法第一時(shí)間發(fā)現(xiàn)亮點(diǎn)。但這何嘗又不是奧迪品牌車(chē)型最真實(shí)的寫(xiě)照？
?
