中國(guó)質(zhì)量新聞網(wǎng)（徐天允）2019年是新能源汽車市場(chǎng)最“熱鬧”的一年，也是最命運(yùn)多舛的一年。自主、合資、豪華三方車企均紛紛推出自己的新能源產(chǎn)品，新勢(shì)力造車也陸續(xù)進(jìn)入了交付期。同時(shí)，自今年起，新能源補(bǔ)貼大幅度退坡，導(dǎo)致新能源汽車銷量下滑。

市場(chǎng)下滑抵不住車企的熱度，自主品牌“一家獨(dú)秀”局面被改善

今年6月26日，新能源汽車國(guó)家財(cái)政補(bǔ)貼退坡過(guò)渡期結(jié)束，新能源汽車銷售成本大幅上漲；同時(shí)，全國(guó)共計(jì)18個(gè)省市已于今年7月1日提前實(shí)施國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)插電式混合動(dòng)力汽車產(chǎn)生了一定的波及，導(dǎo)致新能源汽車銷量自7月起逐月下滑。

據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，今年7月，新能源乘用車共計(jì)售出6.88萬(wàn)輛，同比下降4.2%，出現(xiàn)首次銷量下滑。隨后，新能源汽車銷量下滑愈演愈烈，今年10月及11月，新能源汽車更是以超過(guò)40%的降幅呈現(xiàn)出“斷崖式下滑”。但車企的熱度似乎掩蓋了補(bǔ)貼退坡、銷量下滑的市場(chǎng)環(huán)境。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，今年上市的新能源汽車已超過(guò)百款，甚至曾長(zhǎng)時(shí)間“按兵不動(dòng)”的合資巨頭也逐漸加入了新能源汽車的陣營(yíng)。

目前合資品牌新能源汽車主要分為兩大類，一類是基于自己的熱銷車型打造新能源產(chǎn)品，快速搶占市場(chǎng)。例如東風(fēng)本田X-NV、一汽-大眾高爾夫·純電、一汽豐田卡羅拉雙擎E+等。另一類則是借助中方技術(shù)及成熟的新能源產(chǎn)品，推出自己的新能源產(chǎn)品，例如廣汽豐田iA5、廣汽本田世銳PHEV、廣汽三菱祺智EV。此外，還有少數(shù)基于純新能源平臺(tái)打造的產(chǎn)品，譬如上汽通用別克微藍(lán)。

一汽-大眾基于市場(chǎng)熱銷車型高爾夫推出的高爾夫·純電（圖片來(lái)自一汽-大眾官網(wǎng)）

除了合資品牌，豪華品牌也在2019年開(kāi)始發(fā)力，推出多款新能源產(chǎn)品。不同于一般合資品牌，豪華品牌新能源汽車主要以新能源專屬平臺(tái)，譬如基于新能源專屬平臺(tái)打造的奔馳EQC、奧迪e-tron、捷豹I-PACE等。此外，諸如賓利、法拉利、保時(shí)捷等超豪華品牌也在今年推出了多款新能源產(chǎn)品。

基于新能源專屬平臺(tái)打造的奔馳EQC（圖片來(lái)自奔馳官網(wǎng)）

2018年，合資、豪華品牌新能源車型少，造成了合資、豪華品牌在陪跑的身份。隨著新能源市場(chǎng)的逐漸成熟，進(jìn)入2019年，合資品牌在新能源市場(chǎng)的全面發(fā)力。由于合資、豪華品牌在品牌影響力相比于自主品牌更大，在新能源汽車市場(chǎng)具備一定競(jìng)爭(zhēng)力，自主品牌“一家獨(dú)秀”的市場(chǎng)格局正在發(fā)生了轉(zhuǎn)變。

2020年將有更多合資新能源汽車進(jìn)入市場(chǎng)，倒逼自主品牌發(fā)展

2020年將是新能源汽車出現(xiàn)重大變革的一年，新能源汽車國(guó)家財(cái)政補(bǔ)貼徹底推出市場(chǎng)。同時(shí)，2020年“雙積分法則”考核將正式落地實(shí)施。根據(jù)“雙積分法則”規(guī)定，年產(chǎn)量超過(guò)3萬(wàn)輛的車企需要生產(chǎn)一定比例的新能源汽車，對(duì)不滿足“雙積分法則”規(guī)定的車企還會(huì)進(jìn)行一定的行政處罰。

在政策的倒逼下，目前已有多個(gè)合資車企規(guī)劃了2020年新能源汽車發(fā)展目標(biāo)，譬如東風(fēng)標(biāo)致將在2020年上半年推出3款新能源車型；大眾汽車將在2020年在中國(guó)市場(chǎng)投放超過(guò)10款新能源汽車；寶馬與長(zhǎng)城合資新能源品牌光束將在2020年正式投放市場(chǎng)……由于合資品牌有著相對(duì)成熟的體系。且品牌影響力遠(yuǎn)大于自主品牌和新勢(shì)力造車企業(yè)，因此，未來(lái)合資品牌將倒逼自主品牌新能源汽車進(jìn)一步發(fā)展。另外，合資品牌供應(yīng)商主要為國(guó)際品牌。在未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)中，還將在一定程度上吸引更多國(guó)際供應(yīng)商進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，促進(jìn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)進(jìn)步，并加大產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的力度。

東風(fēng)標(biāo)致首款純電動(dòng)產(chǎn)品e2008將于明年正式上市（圖片來(lái)自東風(fēng)標(biāo)致官網(wǎng)）

2019年，新能源汽車市場(chǎng)充滿了變數(shù)，合資、豪華品牌車企紛紛開(kāi)始在新能源領(lǐng)域發(fā)力，投入更多的研發(fā)和精力。明年，補(bǔ)貼徹底退出后，新能源汽車銷售成本將進(jìn)一步上揚(yáng)。但“雙積分法則”又在一定程度上倒逼車企發(fā)展新能源產(chǎn)品，因此明年新能源汽車將從“培育期”轉(zhuǎn)向“發(fā)展導(dǎo)入期”。屆時(shí)，新能源汽車將進(jìn)一步爆發(fā)，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)會(huì)變得更加激烈，消費(fèi)者也能選擇到更多、更好的新能源產(chǎn)品。