中國(guó)質(zhì)量新聞網(wǎng)（郝晨曼）續(xù)航短、質(zhì)量差、“騙補(bǔ)專利”……A00級(jí)純電動(dòng)乘用車“槽點(diǎn)”不一而足。今年11月，全國(guó)A00級(jí)純電動(dòng)乘用車售出1.8萬(wàn)輛，與上年同期相比，銷量下降64%，這已經(jīng)比10月78%的降幅有了明顯改善。新能源汽車補(bǔ)貼退出機(jī)制啟動(dòng)后，A00級(jí)純電產(chǎn)品銷量節(jié)節(jié)敗退。一連串尖銳的數(shù)字似乎正在為“新能源微型車是偽需求”的論調(diào)加碼。
A00級(jí)純電動(dòng)乘用車11月銷量同比下降超過(guò)六成（圖片來(lái)自乘聯(lián)會(huì)）
個(gè)人消費(fèi)市場(chǎng)：通勤、“占號(hào)”需求仍在
“大家的購(gòu)車需求不一樣吧，要是就日常上下班、接送孩子用，有個(gè)小電車足夠了。在北京，從市中心到五環(huán)也就二三十公里，如果家里能安充電樁，每天都能補(bǔ)電，里程焦慮就會(huì)非常低?！奔易”本┑臏?zhǔn)電動(dòng)汽車車主李先生如是說(shuō)。從李先生的話里不難讀出，在北京這樣的機(jī)動(dòng)車限購(gòu)城市，純電微型車對(duì)于滿足居民日常通勤而言仍然是比較好的選擇。所謂的里程焦慮也并非只能通過(guò)提高蓄電量來(lái)解決，如果能夠落實(shí)充電樁入戶，也會(huì)讓消費(fèi)者對(duì)使用電動(dòng)汽車更有信心。
據(jù)中國(guó)電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟抽樣調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，截至今年11月，未隨車配建充電設(shè)施比率達(dá)32.4%。其中集團(tuán)用戶自行建樁、居住地物業(yè)不配合、居住地沒(méi)有固定停車位三者是未隨車配建充電設(shè)施的主要原因，合計(jì)占比超過(guò)2/3。同樣來(lái)自北京的電動(dòng)汽車車主郭先生告訴筆者：“我們小區(qū)可以安充電樁，流程稍微麻煩一點(diǎn)，得先跟小區(qū)物業(yè)報(bào)備申請(qǐng)、提交材料，還要協(xié)調(diào)廠家和供電部門勘察、施工、驗(yàn)收，整個(gè)過(guò)程下來(lái)差不多小一個(gè)月時(shí)間。就算這樣，我還是覺(jué)得要有自己的樁，市面上的充電樁質(zhì)量參差不齊，如果趕上充得慢的，有時(shí)候停車費(fèi)比電費(fèi)還貴，而且沒(méi)準(zhǔn)譜，用著不踏實(shí)也不方便?！蓖苿?dòng)老舊小區(qū)電路系統(tǒng)改造，提升充電設(shè)施隨車配建率，將有效緩解里程焦慮，為電動(dòng)汽車普及、微型純電汽車銷量提振奠定基建基礎(chǔ)。
11月電動(dòng)汽車未隨車配建充電設(shè)施比率為32.4%（圖片來(lái)自中國(guó)電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟）
另一方面，新能源汽車指標(biāo)“排號(hào)”政策帶來(lái)的“占號(hào)”需求只增不減，進(jìn)一步擴(kuò)大了A00級(jí)純電乘用車的市場(chǎng)。北京市2019年第6期小客車指標(biāo)申請(qǐng)審核結(jié)果在12月25日新鮮出爐，北京市小客車指標(biāo)調(diào)控管理辦公室網(wǎng)站北京市小客車指標(biāo)調(diào)控管理信息系統(tǒng)信息顯示，截至2019年12月8日24時(shí)，新能源小客車指標(biāo)申請(qǐng)個(gè)人有效編碼已達(dá)458673個(gè)。新入列者或?qū)⒌鹊?028年才能拿到指標(biāo)。近期網(wǎng)絡(luò)盛傳國(guó)產(chǎn)特斯拉可能降價(jià)20%的消息，BBA一眾豪華品牌也已陸續(xù)發(fā)布2020年的純電產(chǎn)品計(jì)劃。對(duì)于好不容易盼來(lái)新能源汽車指標(biāo)，但還想持幣觀望的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，A00級(jí)電動(dòng)汽車的“占號(hào)”魅力依舊。
北京市2019年第6期小客車指標(biāo)申請(qǐng)結(jié)果顯示，新能源小客車指標(biāo)申請(qǐng)個(gè)人有效編碼超過(guò)45萬(wàn)個(gè)（圖片來(lái)自北京市小客車指標(biāo)調(diào)控管理信息系統(tǒng)）
“共享”進(jìn)階帶動(dòng)產(chǎn)品向上，補(bǔ)貼撤出要求自力更生
2017年前后，“共享經(jīng)濟(jì)”風(fēng)潮興起，共享汽車隨著共享單車的腳步進(jìn)入公眾視野。單人使用共享汽車較為多見(jiàn)，同時(shí)A00、A0級(jí)純電動(dòng)汽車普遍成本較低，小微電動(dòng)汽車由此成為共享汽車行業(yè)寵兒。雖然共享汽車行業(yè)曾因營(yíng)運(yùn)車輛續(xù)航水平低、停車管理不到位、事故責(zé)任歸屬不清等問(wèn)題一度飽受質(zhì)疑，但經(jīng)歷過(guò)成長(zhǎng)陣痛和行業(yè)洗牌，共享汽車似乎也迎來(lái)了曙光。今年10月，頭部企業(yè)GoFun出行宣布，公司已在全國(guó)多個(gè)城市實(shí)現(xiàn)盈利，出行行業(yè)的正規(guī)化發(fā)展勢(shì)必帶動(dòng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)向上演進(jìn)，品質(zhì)優(yōu)秀的小微車型產(chǎn)品也將憑借成本優(yōu)勢(shì)和需求匹配性有所作為。
據(jù)悉，2020年新能源汽車補(bǔ)貼將完全退出，屆時(shí)不論何種車型的新能源汽車產(chǎn)品，都不得不面對(duì)自力更生的局面。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)陳士華表示：“小微車型是國(guó)內(nèi)新能源汽車發(fā)展的強(qiáng)項(xiàng)，自主品牌高端化要堅(jiān)持，但市場(chǎng)需要不同類型的汽車產(chǎn)品來(lái)滿足不同消費(fèi)人群的需求。”補(bǔ)貼“潮水”落下，切實(shí)針對(duì)市場(chǎng)需求解決消費(fèi)痛點(diǎn)才是有效的求生之道。眾泰、華泰、知豆等曾經(jīng)在微型車市場(chǎng)風(fēng)云一時(shí)的企業(yè)，主因產(chǎn)品力孱弱，在補(bǔ)貼退坡之后紛紛面臨破產(chǎn)危機(jī)。相較之下，寶駿新能源精準(zhǔn)定位于“家庭第二輛車”，亮明“好充電、好停車”的便利性優(yōu)勢(shì)，同時(shí)聯(lián)合政府力量打造“柳州模式”，11月售出9800多臺(tái)，成為當(dāng)月A00級(jí)市場(chǎng)銷量冠軍；“網(wǎng)紅車”長(zhǎng)城歐拉R1依托時(shí)尚可愛(ài)的外觀，以及300+的NEDC續(xù)航里程表現(xiàn)，斬獲亞軍。
寶駿新能源聯(lián)合政府力量打造“柳州模式”（圖片來(lái)自寶駿官網(wǎng)）
歐拉R1外觀小巧可愛(ài)（圖片來(lái)自歐拉官網(wǎng)）
歷史如同一面鏡子，相似的場(chǎng)景總會(huì)反復(fù)發(fā)生。MINI作為傳統(tǒng)小型車的經(jīng)典之作，在蘇伊士運(yùn)河戰(zhàn)爭(zhēng)造成石油危機(jī)的背景下誕生。危機(jī)過(guò)后，“小”帶來(lái)的經(jīng)濟(jì)節(jié)能被人們拋到腦后，MINI難道要改造大車嗎？我們知道，當(dāng)然沒(méi)有。MINI仍然守著“迷你”的品牌標(biāo)簽，卻將產(chǎn)品風(fēng)格的船舵轉(zhuǎn)向了時(shí)尚和運(yùn)動(dòng)，讓這款可愛(ài)的小車在2CV、甲殼蟲等昔日竟對(duì)式微的今天，一邊慶賀60“高壽”，一邊還在年輕人群中大受追捧。現(xiàn)下小微型電動(dòng)汽車或許也面臨著相似的境遇，如何找準(zhǔn)定位完成轉(zhuǎn)型升級(jí)，成為強(qiáng)化產(chǎn)品生命力的重要課題。誰(shuí)將成為下一個(gè)MINI？讓我們拭目以待。
