中國質量新聞網(wǎng)（史建一 郝晨曼）12月24日，中國保險汽車安全指數(shù)管理中心（以下簡稱中保研）發(fā)布本年度第二批第四款車型的測試評價結果。匯總既往中保研碰撞測試結果可見，得分排名前十位車型屬合資品牌者居多，自主品牌車型比亞迪唐憑借在多個項目上的優(yōu)異表現(xiàn)躋身總榜第九位。比亞迪唐緣何能夠在中保研碰撞測試中取得優(yōu)異成績？其選材、制造究竟有什么過人之處？產(chǎn)品品質如何更進一步？中國質量新聞網(wǎng)汽車資訊就相關問題對比亞迪方面進行了采訪。

在中保研碰撞測試排名中，比亞迪唐目前位列第九（數(shù)據(jù)來源于中保研）

BNA架構+LCB設計+超六成高強度鋼=比亞迪唐的“金鐘罩”

事實上最近公布的中保研碰撞測試結果令業(yè)界大為唏噓。測試對象為上汽大眾汽車有限公司生產(chǎn)的大眾品牌帕薩特車型，試驗過程視頻顯示，在正面25%偏置碰撞項目中，車輛A柱彎折，方向盤偏移，主駕駛位安全氣囊偏向一側膨出，假人頭部與車前硬質內飾發(fā)生碰撞。此次測試結果表明，該車型25%偏置碰撞項目評價較差（P），車內乘員安全指數(shù)方面評價一般（M）。素以質量可靠著稱的德系品牌都不再堅挺，自主品牌比亞迪又能憑借何種實力經(jīng)受住碰撞考驗？

比亞迪技術專家回應稱：比亞迪唐在碰撞測試中取得的優(yōu)異成績主要歸功于比亞迪全新開發(fā)的BNA架構。與大家熟知的“車身平臺”不同，BNA架構不但可以通過改變軸距、輪間距等參數(shù)來生產(chǎn)不同型號的產(chǎn)品，而且能夠實現(xiàn)車輛動力系統(tǒng)、DiLink等電子系統(tǒng)以及APP、智能駕駛模塊等生態(tài)系統(tǒng)的自由組合，所以新車研發(fā)的模塊化優(yōu)勢更加明顯，產(chǎn)品穩(wěn)定性和安全性表現(xiàn)更優(yōu)。燃油、雙模、純電三套不同動力來源的車型都可以經(jīng)由比亞迪BNA架構進行打造，不同車型共享研發(fā)設計、生產(chǎn)工藝、智能科技、品質控制體系等多項國際領先造車標準，比亞迪因此可以更輕松地打造出越級產(chǎn)品。

先進的生產(chǎn)工藝對于保障車輛安全而言不可忽略。比亞迪采用一系列行業(yè)尖端生產(chǎn)工藝流程對比亞迪唐進行精工打造。LCB高強度車身設計使產(chǎn)品結構獲得大幅優(yōu)化，能夠實現(xiàn)高達9噸的整車抗壓強度，這已超過一只成年亞洲象的體重。車門內側布置有防側撞安全保護桿，AB柱由超高強度熱成型工藝制成，門檻采用超高強度輥壓件制造，保護桿、A/B柱、門檻三部分組成一個“保護圈”，來自車輛斜前方、正側方的碰撞落在“保護圈”上，對駕乘者的傷害由此降低。

LCB高強度車身設計使比亞迪唐獲得高達9噸的整車抗壓強度（圖片來源于比亞迪官方）

環(huán)狀保護結構從布局角度增加車身強度（圖片來源于比亞迪官方）

有了架構和工藝的支撐，選材將助力車輛安全性能更上層樓。車身材料不但要扛得住碰撞考驗，還要有很好的抗震動能力。比亞迪唐系列車型的高強度鋼材應用比例達到63%，對于新能源車型來說，底盤和電池倉等核心部位也接受了特別的優(yōu)化加固處理，因此整車的穩(wěn)定性和可靠性得以有效提升。

比亞迪唐車身高強度鋼材使用比率達63%（圖片來源于比亞迪官方）

此外，中國質量新聞網(wǎng)特聘汽車技術顧問萬春雷表示：比亞迪唐的副車架采用了粗壯的全框式設計，相對于成本較低的元寶梁式副車架來說，其前部耐沖擊強度相對更高。筆者通過查詢相關資料了解到，參與中保研碰撞測試的比亞迪唐整備重量為1895kg，帕薩特整備質量為1455kg，二者相差整整440kg。萬春雷談到：“相同車速車重不同，車輛承載的動能就不同，越重的車越需要多下功夫，否則永遠不能占據(jù)優(yōu)勢?！北葋喌咸票池撝?40kg的重量劣勢，依然拿到優(yōu)異的碰撞測試成績，著實堪稱佳話。

關注新能源汽車電池安全，比亞迪昂揚踏上求索之路

大力發(fā)展新能源汽車產(chǎn)品是整個汽車行業(yè)不可逆轉的趨勢，比亞迪也將在強化新能源產(chǎn)品安全性能方面持續(xù)發(fā)力。比亞迪技術專家就相關詳情闡釋道：新能源汽車與傳統(tǒng)燃油車有著很大不同，電池包占據(jù)了整車不小的空間，加上電池對于安全性要求更高，因此需要非常好的高剛性車身結構，尤其是電池倉。電池系統(tǒng)體積大、重量沉，容易受到擠壓產(chǎn)生變形，針對電池部分的保護就顯得格外重要，所以新能源車在設計時需要對底盤部分額外加固。

以比亞迪唐新能源車型為例，產(chǎn)品借助BNA架構實現(xiàn)雙倉式結構設計，加上高強度材料的輔助，車身強度得到顯著提升。目前市面上的乘用車多采用“籠式車身”設計，駕乘人員置身車內，好像被金屬“籠子”罩住一樣保護起來?；趯鹘y(tǒng)籠式結構的優(yōu)化升級，同時考慮到新能源產(chǎn)品的特殊性，比亞迪在打造新能源車輛底盤時，對電池包部分做了特別處理，提高了底盤系統(tǒng)的整體強度。比亞迪“全擎全動力”平臺思路提出，要著眼于完整的產(chǎn)品矩陣，進行零部件研發(fā)、整車研發(fā)、生產(chǎn)管理、供應商組織，統(tǒng)籌推進產(chǎn)品體系的構建。BNA架構加持之下，高強度設計覆蓋了比亞迪唐旗下搭載燃油、雙模、純電三種動力系統(tǒng)的所有產(chǎn)品，就是“全擎全動力”思路的具體體現(xiàn)。

新能源車型底盤設計優(yōu)化升級，進一步保障產(chǎn)品安全性

對于碰撞測試成績不甚理想的產(chǎn)品而言，比亞迪方面也表示，未來將基于BNA架構，從產(chǎn)品設計、研發(fā)、制造、品控等多維度出發(fā)，推動統(tǒng)一技術標準落實于全系產(chǎn)品的打造，在保持高標準造車的前提下，持續(xù)優(yōu)化車身設計及制造工藝，給用戶帶來更優(yōu)質更安全的產(chǎn)品體驗。

如果從奔馳誕生算起，歐洲汽車品牌歷史已有130多年之久，中國汽車工業(yè)興起至今時長只有其一半左右。中國汽車工業(yè)協(xié)會最新數(shù)據(jù)表明，今年11月，自主品牌占據(jù)國內乘用車市場份額達38.9%，國內汽車行業(yè)早已走出消費者張口閉口奔馳寶馬加兩田的時代。比亞迪唐在中保研碰撞測試中獲得的不俗成績，實況解釋了自主品牌逐步贏得國內市場信賴的原因。隨著消費升級深入推進，汽車行業(yè)自主品牌向上之路將變得愈發(fā)寬廣。