隨著補(bǔ)貼退坡，2019年新能源市場(chǎng)進(jìn)入調(diào)整期，去年實(shí)現(xiàn)交付的眾多造車新勢(shì)力也承受不小壓力。近日，2019年11月各大造車新勢(shì)力交強(qiáng)險(xiǎn)上險(xiǎn)量數(shù)據(jù)相繼出爐。北京商報(bào)記者梳理發(fā)現(xiàn)，截至目前尚未有造車新勢(shì)力“年終考”達(dá)標(biāo)。交付艱難的背后，各造車新勢(shì)力車企也承受盈利“難題”。業(yè)內(nèi)人士表示，2020年新能源汽車補(bǔ)貼即將面臨全部取消，同時(shí)更多跨國車企新能源車型強(qiáng)勢(shì)入局，造車新勢(shì)力們將迎來更為嚴(yán)峻考驗(yàn)。

完成率均未過半

中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，2019年11月國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)銷量分別為11萬輛和9.5萬輛，同比分別下降36.9%和43.7%，這已經(jīng)是新能源市場(chǎng)連續(xù)第5個(gè)月下滑。在市場(chǎng)下行情況下，與傳統(tǒng)車企相比沒有燃油車業(yè)務(wù)支撐的造車新勢(shì)力壓力更加明顯。北京商報(bào)記者梳理發(fā)現(xiàn)，截至目前尚未有造車新勢(shì)力企業(yè)完成2019年既定銷量目標(biāo)。

終端交強(qiáng)險(xiǎn)數(shù)據(jù)顯示，2019年11月造車新勢(shì)力企業(yè)銷量為6292輛，環(huán)比下滑2.3%。具體品牌上，造車新勢(shì)力中銷量超千輛的僅有4家，為蔚來汽車、合眾汽車、威馬汽車和小鵬汽車。

作為造車新勢(shì)力頭部企業(yè)的蔚來汽車，2019年11月交付量為2528輛，其中ES6車型交付量為2067輛、ES8車型交付量為461輛，連續(xù)第4個(gè)月銷量走出上揚(yáng)線。不過，2019年前11個(gè)月，蔚來汽車?yán)塾?jì)上險(xiǎn)數(shù)為1.77萬輛，與蔚來汽車創(chuàng)始人兼CEO李斌在2019年初定下的4萬輛全年銷量目標(biāo)仍存較大差距。同時(shí)，2019年定下10萬輛銷量目標(biāo)的威馬汽車，目前銷量完成率僅15.36%。

此外，小鵬汽車、合眾汽車、零跑汽車3家車企，截至目前，全年銷量目標(biāo)完成率最高為小鵬汽車的32.4%，合眾和零跑分別為24.62%和10%。零跑汽車副總裁趙剛表示：“當(dāng)前零跑汽車交付量不理想，即便進(jìn)入正常交付階段，想要完成1萬輛的年銷量目標(biāo)也不大可能，因此公司已經(jīng)不再注重于銷量完成率，而是做好服務(wù)。”

數(shù)據(jù)顯示，2019年前11個(gè)月造車新勢(shì)力企業(yè)累計(jì)銷量為5.71萬輛，占乘用車整體銷量僅0.3%。據(jù)統(tǒng)計(jì)，在已經(jīng)完成交付的企業(yè)中，僅有蔚來、威馬、小鵬交強(qiáng)險(xiǎn)上險(xiǎn)量突破萬輛。

掙扎盈利關(guān)口

不僅是交付量不樂觀，造車新勢(shì)力也面臨著資金壓力及盈利難題。

財(cái)報(bào)顯示，2019年三季度蔚來汽車銷售收入為18.368億元，同比增長25%；但仍虧損25.217億元，同比下滑10.3%。蔚來汽車方面表示，公司正在以持續(xù)虧損、負(fù)資產(chǎn)模式運(yùn)營，現(xiàn)金余額不足以提供未來12個(gè)月繼續(xù)所需要的營運(yùn)資本、流動(dòng)性。2019年開始，為降本增效，蔚來已經(jīng)進(jìn)行了一些裁員和組織架構(gòu)優(yōu)化。2019年初，員工大概有9900人，而到2019年底，員工已精簡(jiǎn)至7500人以內(nèi)。

同時(shí)，此前開啟交付期的理想汽車，財(cái)務(wù)狀況也不樂觀。江蘇省國資委公告顯示，2018年理想汽車營收約1.7億元，凈利潤約虧損7.18億元，資產(chǎn)總額約為47.32億元，負(fù)債總額為8.3億元。截至2019年上半年，理想汽車營業(yè)收入約為527.76萬元，凈利潤約虧損6.29億元，資產(chǎn)總額約為58.41億元，負(fù)債總額為9.31億元。

車和家創(chuàng)始人及CEO李想表示：“造車新勢(shì)力融資窗口期剩余時(shí)間不會(huì)超過一年，在一年內(nèi)會(huì)有大批企業(yè)淘汰出局，90%的投資人都會(huì)損失慘重。他認(rèn)為，目前初創(chuàng)車企中頭部企業(yè)還未能盈利，一年后不會(huì)有人再投資新標(biāo)的。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，前途汽車、法拉第未來、天際汽車、博郡汽車、綠馳汽車等10多家造車新勢(shì)力企業(yè)，2019年均被曝出欠薪或欠貨款，有些出現(xiàn)主動(dòng)減員的行為。

乘用車聯(lián)席會(huì)秘書長崔東樹認(rèn)為，造車新勢(shì)力的處境非常艱難，主要面臨的是營銷壓力和資金壓力，2020年市場(chǎng)將全面進(jìn)入洗牌期。

尋找新突破口

事實(shí)上，在新能源汽車補(bǔ)貼即將全面退坡的關(guān)口，掙扎在盈利線上的新勢(shì)力也開啟自救模式，轉(zhuǎn)戰(zhàn)高端市場(chǎng)。除一直主打高端市場(chǎng)的蔚來汽車外，小鵬，天際、愛馳也相繼推出售價(jià)到達(dá)30萬元區(qū)間的車型，以求扭轉(zhuǎn)盈利難題。

在產(chǎn)品向上突圍的同時(shí)，造車新勢(shì)力企業(yè)也在尋找新突破口。在李斌看來：“不管電池再怎么降價(jià)，還是會(huì)比汽車的油箱貴，因此得在電池包的使用成本上為用戶減負(fù)，‘按需升級(jí)’的方法不僅可以是一次性的，也可以靈活‘按需’。”相比擁有多年研發(fā)經(jīng)驗(yàn)的傳統(tǒng)車企，“年輕”的造車新勢(shì)力正試圖通過新發(fā)展思路獲得更多消費(fèi)者關(guān)注。

不僅蔚來汽車，2019年廣州車展，天際汽車和愛馳汽車分別發(fā)布“新服務(wù)”戰(zhàn)略和全新概念服務(wù)品牌“諾道”。愛馳汽車聯(lián)合創(chuàng)始人兼CEO谷峰表示，“企業(yè)或產(chǎn)品之間的競(jìng)爭(zhēng)，取決于市場(chǎng)和用戶，找準(zhǔn)市場(chǎng)定位和用戶的核心需求，取決于給消費(fèi)者提供不添麻煩的產(chǎn)品和服務(wù)”。

除打出“服務(wù)牌”，造車新勢(shì)力也開始采取“抱團(tuán)取暖”方式應(yīng)對(duì)車市銷量下行。2019年12月，小鵬汽車宣布，與蔚來汽車NIO Power合作，將實(shí)現(xiàn)全國范圍自有品牌充電站分布數(shù)據(jù)、支付流程互聯(lián)互通。

此外，不少造車新勢(shì)力更將目光投向共享出行市場(chǎng)。去年，新特汽車旗下出行品牌“新電出行”獲全國網(wǎng)約車線上運(yùn)營牌照，并先后獲得貴州貴安新區(qū)和四川成都兩地牌照；隨后，小鵬汽車正式宣布網(wǎng)約車品牌“有鵬出行”在廣州進(jìn)行試運(yùn)營。

業(yè)內(nèi)人士表示，競(jìng)爭(zhēng)壓力增大，未能站穩(wěn)腳跟的造車新勢(shì)力將被淘汰出局?？吹竭@一點(diǎn)的造車新勢(shì)力，在提升產(chǎn)品的同時(shí)，正在尋求新的突破口來緩解企業(yè)壓力。

北京商報(bào)記者 劉洋 劉曉夢(mèng)