集體漲價(jià)，借力大數(shù)據(jù)運(yùn)營(yíng)提升效率，整治車(chē)輛淤積、亂停亂放，探索建立多部門(mén)協(xié)同工作機(jī)制……在經(jīng)歷野蠻生長(zhǎng)后，共享單車(chē)正逐步進(jìn)入“下半場(chǎng)”競(jìng)賽，如何管好共享單車(chē)，考驗(yàn)著企業(yè)運(yùn)維能力、政府管理水平和社會(huì)文明程度。
企業(yè)生存考題：精耕細(xì)作是關(guān)鍵
“又是1.5元！”北京的張女士上下班主要靠共享單車(chē)接駁地鐵，近期她發(fā)現(xiàn)，唯一還沒(méi)漲價(jià)的青桔單車(chē)起步價(jià)也漲到了1.5元。
2018年3月以來(lái)，摩拜、哈啰等共享單車(chē)企業(yè)紛紛漲價(jià)，漲幅均在50%。共享單車(chē)“免費(fèi)騎”“1元騎”的時(shí)代或已一去不復(fù)返。
縱觀如今的共享單車(chē)市場(chǎng)，“三足鼎立”格局初顯：滴滴托管小藍(lán)單車(chē)，乘勢(shì)推出青桔單車(chē)，把牢大出行市場(chǎng)；美團(tuán)收購(gòu)摩拜，致力于構(gòu)建“出行+吃喝玩樂(lè)”的生態(tài)圈；掛靠阿里系的哈啰深耕兩輪車(chē)業(yè)務(wù)。
前期投入大、回收周期長(zhǎng)、利潤(rùn)率較低是共享單車(chē)行業(yè)特點(diǎn)，但因其自帶互聯(lián)網(wǎng)基因，把持著流量入口，潛在價(jià)值巨大。業(yè)內(nèi)專(zhuān)家分析，探索與行業(yè)共建生態(tài)圈，“賦能”消費(fèi)升級(jí)，是共享單車(chē)的價(jià)值和潛力所在，而要實(shí)現(xiàn)這種價(jià)值和潛力，共享單車(chē)得活下來(lái)。
“共享單車(chē)要在下半場(chǎng)行穩(wěn)致遠(yuǎn)，必須要精耕細(xì)作，向服務(wù)、技術(shù)和效率要效益。”中國(guó)政法大學(xué)知識(shí)產(chǎn)權(quán)研究中心特約研究員李俊慧說(shuō)。
滴滴出行兩輪車(chē)事業(yè)部總經(jīng)理張治東介紹，目前青桔單車(chē)正在探索使用新型材料，實(shí)現(xiàn)低維護(hù)，降低車(chē)輛全周期運(yùn)維成本。
哈啰出行執(zhí)行總裁李開(kāi)逐說(shuō)，哈啰出行借力大數(shù)據(jù)運(yùn)營(yíng)提升效率，目前實(shí)現(xiàn)了基于哈啰大腦2.0驅(qū)動(dòng)下的智能供需預(yù)測(cè)、智能調(diào)度、智能派單等全業(yè)態(tài)全鏈路智慧運(yùn)營(yíng)，保證業(yè)務(wù)板塊持續(xù)健康發(fā)展。
政府管理考題：重在因地制宜
交通運(yùn)輸部數(shù)據(jù)顯示，目前全國(guó)有360余個(gè)城市投放了共享單車(chē)，在營(yíng)車(chē)輛約1950萬(wàn)輛，注冊(cè)用戶(hù)數(shù)超過(guò)3億。
“國(guó)內(nèi)普遍將共享單車(chē)定位為服務(wù)城市短距離出行和公交地鐵接駁，這有助于滿(mǎn)足人民群眾多樣化、多層次出行需求，但如何管得住、管得好，考驗(yàn)著政府部門(mén)的能力和智慧?！苯煌ㄟ\(yùn)輸部運(yùn)輸服務(wù)司城市交通管理處處長(zhǎng)孟秋說(shuō)。
據(jù)了解，在共享單車(chē)治理上，有的地方尚未明確出臺(tái)實(shí)施方案和管理措施，有的地方為遏制共享單車(chē)的無(wú)序停放，從治標(biāo)的角度，現(xiàn)階段采取了禁止新增車(chē)輛投放的措施，還有的地方允許符合要求的企業(yè)投放，探索實(shí)行配額制、動(dòng)態(tài)管理。
“政府在共享單車(chē)管理上，始終堅(jiān)持服務(wù)為本、改革創(chuàng)新、規(guī)范有序、屬地管理、多方共治原則，同時(shí)需要各地因地制宜，進(jìn)行精細(xì)化管理?！泵锨镎f(shuō)。
孟秋表示，上海較早頒布指導(dǎo)意見(jiàn)，明確提出“總量控制、牌照管理、動(dòng)態(tài)調(diào)節(jié)”的總體思路，在車(chē)輛投放上，建立全市共享單車(chē)信息服務(wù)平臺(tái)，實(shí)時(shí)監(jiān)控單車(chē)投放量、位置，可以向全社會(huì)推廣。
隨著共享單車(chē)發(fā)展，自行車(chē)停放點(diǎn)位等配套基礎(chǔ)設(shè)施供需矛盾突出，孟秋稱(chēng)，今后將配合有關(guān)部門(mén)指導(dǎo)各地推進(jìn)自行車(chē)停車(chē)點(diǎn)位設(shè)置和建設(shè)，不斷優(yōu)化共享單車(chē)騎行環(huán)境。
“共享單車(chē)涉及領(lǐng)域和管理部門(mén)較多，國(guó)家層面建立了交通運(yùn)輸新業(yè)態(tài)協(xié)同監(jiān)管部際聯(lián)席會(huì)議制度，地方也探索建立多部門(mén)協(xié)同工作機(jī)制，但目前還存在齊抓共管效果不強(qiáng)、監(jiān)管信息共享不暢、協(xié)調(diào)聯(lián)動(dòng)不足等問(wèn)題，主要運(yùn)營(yíng)企業(yè)線(xiàn)下調(diào)度運(yùn)維力量也有待提升。”孟秋說(shuō)。
孟秋稱(chēng)，交通運(yùn)輸部正在研究制定共享單車(chē)服務(wù)質(zhì)量信譽(yù)考核辦法，建立行業(yè)事中事后監(jiān)管制度，同時(shí)，指導(dǎo)地方建立以交通、城管、交警三個(gè)職能部門(mén)為核心的多部門(mén)協(xié)同監(jiān)管機(jī)制。
文明出行考題：需加強(qiáng)社會(huì)共治
在機(jī)動(dòng)車(chē)道上騎行，占用盲道亂停放，騎行中追逐打鬧，惡意損壞車(chē)身或二維碼……伴隨著共享單車(chē)的發(fā)展，一些不文明行為也擾亂了城市交通秩序，給市民出行帶來(lái)安全隱患。
“共享單車(chē)問(wèn)題折射出城市文明出行建設(shè)的漏洞，讓共享單車(chē)真正發(fā)揮好作用呼喚出行文明。”李俊慧說(shuō)，出行文明需要發(fā)揮好政府、企業(yè)、社會(huì)組織、公眾等各個(gè)主體的責(zé)任擔(dān)當(dāng)。
事實(shí)上，近來(lái)不少地方正在探索培育共享單車(chē)出行文明。上海利用網(wǎng)格化巡視、道路巡查等機(jī)制，聯(lián)勤聯(lián)動(dòng)、共管共治，整治扎堆停放、亂停亂放；天津啟動(dòng)共享單車(chē)志愿服務(wù)活動(dòng)周，倡導(dǎo)市民文明出行；長(zhǎng)沙打造共享單車(chē)文明示范道路，讓城市出行更有序。
業(yè)內(nèi)專(zhuān)家認(rèn)為，單車(chē)出行文明離不開(kāi)公眾的支持和深度參與。一方面，要加強(qiáng)宣傳教育，引導(dǎo)用戶(hù)文明出行，另一方面，可以考慮建立共享單車(chē)和公眾利益掛鉤機(jī)制，培養(yǎng)用戶(hù)愛(ài)護(hù)單車(chē)、文明騎行習(xí)慣。
2018年以來(lái)，包括摩拜、哈啰、青桔等主流共享單車(chē)企業(yè)在不斷提升線(xiàn)下運(yùn)維能力同時(shí)，劃定無(wú)樁停放區(qū)，用戶(hù)將共享單車(chē)停在禁停區(qū)域會(huì)被加收費(fèi)用，或者關(guān)不上鎖，以促使用戶(hù)合規(guī)停車(chē)。
孟秋表示，交通運(yùn)輸部正在加強(qiáng)對(duì)共享單車(chē)等交通運(yùn)輸新業(yè)態(tài)研究，不斷健全法規(guī)制度體系，引導(dǎo)群眾文明出行。
“在共享單車(chē)管理這場(chǎng)考試中，企業(yè)要履行主體責(zé)任、政府要引導(dǎo)協(xié)助、公眾要自覺(jué)遵守，如此，才能實(shí)現(xiàn)文明共享?！崩羁』壅f(shuō)。
