“中國(guó)商用車車聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)正在經(jīng)歷從‘政策監(jiān)管驅(qū)動(dòng)’向‘市場(chǎng)需求驅(qū)動(dòng)’逐步轉(zhuǎn)型，未來(lái)受關(guān)鍵技術(shù)發(fā)展、下游行業(yè)需求、各類玩家參與驅(qū)動(dòng)將保持快速發(fā)展。2025年，中國(guó)商用車車聯(lián)網(wǎng)硬件及服務(wù)市場(chǎng)規(guī)模預(yù)計(jì)達(dá)806億元，復(fù)合年均增長(zhǎng)率約28％?！苯眨芍袊?guó)汽車工程研究院股份有限公司（以下簡(jiǎn)稱“中國(guó)汽研”）和羅蘭貝格管理咨詢公司聯(lián)合制作的全國(guó)首份《商用車車聯(lián)網(wǎng)白皮書》（下稱“《白皮書》”）在重慶發(fā)布，其對(duì)備受行業(yè)關(guān)注的商用車車聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)給出如上判斷。
究竟車聯(lián)網(wǎng)能為商用車行業(yè)帶來(lái)什么，又將怎樣重塑傳統(tǒng)物流運(yùn)輸業(yè)呢？
■車聯(lián)網(wǎng)增值服務(wù)價(jià)值凸顯
《白皮書》顯示，商用車?yán)麧?rùn)來(lái)源將不斷向后市場(chǎng)轉(zhuǎn)移，車聯(lián)網(wǎng)增值服務(wù)價(jià)值將不斷體現(xiàn)。相較乘用車車聯(lián)網(wǎng)，商用車作為生產(chǎn)工具，其車聯(lián)網(wǎng)功能降本增效顯著，盈利模式更加清晰。
從商用車的全生命周期管理角度看，未來(lái)借助車聯(lián)網(wǎng)設(shè)備與相關(guān)服務(wù)，潛在成本優(yōu)化空間巨大，潛在市場(chǎng)價(jià)值可達(dá)萬(wàn)億元；從產(chǎn)業(yè)鏈價(jià)值角度來(lái)看，圍繞商用車全生命周期管理和行業(yè)降本增效增值服務(wù)的運(yùn)營(yíng)服務(wù)是未來(lái)的行業(yè)核心價(jià)值所在。
《白皮書》中提到，車聯(lián)網(wǎng)從1.0階段的“基礎(chǔ)連接”，到目前2.0階段以“人車交互”為核心，并逐漸向3.0階段的“車車交互/萬(wàn)物互聯(lián)”發(fā)展。目前，商用車車聯(lián)網(wǎng)處于2.0階段，這期間需要終端硬件功能提升，并針對(duì)各類需求服務(wù)搭載相關(guān)功能模塊。
從北美、歐洲等成熟市場(chǎng)發(fā)展經(jīng)驗(yàn)分析，中國(guó)商用車車聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)在單車價(jià)值等方面還有較大增長(zhǎng)空間，同時(shí)在數(shù)據(jù)深入挖掘利用、上下游合作分工等領(lǐng)域也還可有更多作為。
國(guó)外主流車企車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品更多關(guān)注基礎(chǔ)車隊(duì)管理功能，并開(kāi)始嘗試與第三方服務(wù)提供商合作為下游客戶提供更高端且定制化服務(wù)。后裝市場(chǎng)參與者更多從車隊(duì)管理需求切入，圍繞“端到端行業(yè)解決方案”滿足車隊(duì)在法規(guī)安全、行程監(jiān)控、效率管理、拓展服務(wù)等方面的需求。
與國(guó)外情況不同，我國(guó)快遞快運(yùn)、汽車物流、電商、?；\(yùn)輸?shù)认掠螒?yīng)用行業(yè)受不同特征驅(qū)動(dòng)，在成本、安全、貨物管理和增值服務(wù)等領(lǐng)域呈現(xiàn)出不同的需求和發(fā)展趨勢(shì)，這也給商用車車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展提出了更加具體的要求。
《白皮書》提出，“提升協(xié)作整合能力”和“賦能行業(yè)精細(xì)發(fā)展”成為未來(lái)商用車車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)發(fā)展的兩大關(guān)鍵趨勢(shì)，最終要通過(guò)行業(yè)應(yīng)用和反哺研發(fā)實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)資產(chǎn)變現(xiàn)。
■協(xié)作整合成為題中應(yīng)有之義
中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)物流裝備專業(yè)委員會(huì)秘書長(zhǎng)左新宇認(rèn)為，商用車車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)有“三多三少”。第一是參與方多，包括車企、物流司機(jī)、物流車隊(duì)、甲方客戶、貨主方、車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)運(yùn)營(yíng)商；第二是設(shè)備多，乘用車只留一個(gè)接口給車聯(lián)網(wǎng)設(shè)備即可，但大貨車往往接入7～8個(gè)車聯(lián)網(wǎng)設(shè)備；第三是數(shù)據(jù)多，如此多的外接設(shè)備必然產(chǎn)生大量數(shù)據(jù)?！叭佟眲t是指：第一，數(shù)據(jù)應(yīng)用特別少，對(duì)每天獲取的海量數(shù)據(jù)缺乏應(yīng)用思路；第二，設(shè)備功能少，每個(gè)外接設(shè)備的功能都較為單一；第三，司機(jī)對(duì)車聯(lián)網(wǎng)設(shè)備的認(rèn)識(shí)少，只是被動(dòng)安裝。在他看來(lái)，造成這一局面的主要原因就是行業(yè)缺乏協(xié)作整合。
吉林大學(xué)青島汽車研究院院長(zhǎng)王玉海對(duì)此深表認(rèn)同，他認(rèn)為，商用車車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)亟需建立開(kāi)放協(xié)作數(shù)據(jù)共享的機(jī)制，通過(guò)利用數(shù)據(jù)重復(fù)使用、多維組合、存量保值、增量增值的特性，真正助力行業(yè)發(fā)展進(jìn)步。
王玉海直言，不論存量數(shù)據(jù)還是增量數(shù)據(jù)都有其價(jià)值，數(shù)據(jù)只有廣大深遠(yuǎn)、多維組合才能被發(fā)掘出更大可能。車輛數(shù)據(jù)能為企業(yè)未來(lái)發(fā)展創(chuàng)造核心競(jìng)爭(zhēng)力，交通部要求企業(yè)把車輛數(shù)據(jù)上傳到國(guó)家公共貨運(yùn)平臺(tái)，這就說(shuō)明這些數(shù)據(jù)并不是企業(yè)的隱私。只有不同企業(yè)之間把數(shù)據(jù)開(kāi)放，使產(chǎn)、學(xué)、研、用各個(gè)環(huán)節(jié)都可以使用，數(shù)據(jù)才能發(fā)揮最大價(jià)值。
作為商用車車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)運(yùn)營(yíng)商，四維圖新高級(jí)副總裁、中寰衛(wèi)星總經(jīng)理畢壘也表示，中寰衛(wèi)星在提供商用車車聯(lián)網(wǎng)相關(guān)服務(wù)時(shí)遵循的原則是，平臺(tái)搭建一定要開(kāi)放和多元，其中非常重要的一點(diǎn)在于，未來(lái)可以接受不同市場(chǎng)參與者共同開(kāi)發(fā)平臺(tái)，支持不同行業(yè)的領(lǐng)軍者在這個(gè)平臺(tái)上尋找更多機(jī)會(huì)。
針對(duì)不少業(yè)內(nèi)人士擔(dān)心數(shù)據(jù)開(kāi)放帶來(lái)安全隱患的問(wèn)題，中國(guó)汽研商用車檢測(cè)部副部長(zhǎng)周金應(yīng)表示，中國(guó)汽研已聯(lián)合國(guó)家計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)應(yīng)急技術(shù)處理協(xié)調(diào)中心，成立車聯(lián)網(wǎng)安全聯(lián)合實(shí)驗(yàn)室，形成了安全檢測(cè)服務(wù)的核心能力，能夠?yàn)樯逃密囓嚶?lián)網(wǎng)的數(shù)據(jù)打通和功能延伸提供安全保障。
■產(chǎn)業(yè)鏈數(shù)字化將重構(gòu)物流生態(tài)
《白皮書》指出，商用車車聯(lián)網(wǎng)未來(lái)將形成安全高效的數(shù)據(jù)共享機(jī)制、豐富的產(chǎn)業(yè)鏈上下游協(xié)作方式，并通過(guò)深入挖掘數(shù)據(jù)價(jià)值、制定行業(yè)大數(shù)據(jù)指數(shù)等方式，賦能商用車和物流行業(yè)精細(xì)管理和效率提升的需求。
王玉海認(rèn)為，必須要?jiǎng)?chuàng)造價(jià)值，才能推動(dòng)商用車車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，而這種價(jià)值未必是賬面上的。他舉例，車聯(lián)網(wǎng)可以幫助車企實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)營(yíng)銷和可視化服務(wù)，比如一輛車進(jìn)入服務(wù)站半個(gè)小時(shí)后，如果車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)仍未反饋有工作人員接待該車輛，車企則可以立即采取應(yīng)對(duì)措施，從而大大提升用戶體驗(yàn)，這是車聯(lián)網(wǎng)的潛在價(jià)值。
王玉海將車聯(lián)網(wǎng)未來(lái)的價(jià)值歸結(jié)為“開(kāi)源節(jié)流”四個(gè)字，即讓用戶掙錢的同時(shí)也讓用戶省錢。車聯(lián)網(wǎng)通過(guò)提升運(yùn)輸效率，進(jìn)而提升運(yùn)費(fèi)在社會(huì)物流總費(fèi)用中的占比；通過(guò)技術(shù)提升改變駕駛者的駕駛習(xí)慣，實(shí)現(xiàn)節(jié)油進(jìn)而降低成本。同時(shí)，車聯(lián)網(wǎng)全生命周期的車輛跟蹤，也為二手車評(píng)估和保險(xiǎn)業(yè)務(wù)的發(fā)展，奠定了數(shù)據(jù)基礎(chǔ)?！败嚶?lián)網(wǎng)使車輛變得更安全，帶來(lái)的社會(huì)總成本降低就是其創(chuàng)造的價(jià)值?！彼f(shuō)。
針對(duì)當(dāng)下商用車物流全鏈條各環(huán)節(jié)的碎片化問(wèn)題，物流沙龍聯(lián)合創(chuàng)始人、羅戈研究院院長(zhǎng)潘永剛認(rèn)為，車企現(xiàn)在最關(guān)注車聯(lián)網(wǎng)對(duì)銷售及研發(fā)起到的作用，而物流公司和個(gè)體司機(jī)關(guān)注的是實(shí)際使用過(guò)程中帶來(lái)的便利和節(jié)省，不論從監(jiān)管還是車隊(duì)管理的角度，現(xiàn)在基本是選擇后裝方式，無(wú)形中造成了資源的浪費(fèi)。
“我們很高興看到有中寰衛(wèi)星這樣的公司，從前裝著手，做整車企業(yè)運(yùn)營(yíng)平臺(tái)的同時(shí)，也做物流的運(yùn)營(yíng)。這樣就可以幫助車企將車聯(lián)網(wǎng)的功能延伸下去，也為物流公司提供更多維度的服務(wù)。從把車作為資產(chǎn)的載體，到作為生產(chǎn)資料的載體，中寰衛(wèi)星現(xiàn)在的產(chǎn)品可以實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)鏈貫穿。而我能想象到的商用車車聯(lián)網(wǎng)的未來(lái)，就是基于整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈數(shù)字化，構(gòu)建物流運(yùn)營(yíng)新生態(tài)?！迸擞绖傉f(shuō)。
