2019年，無論是傳統(tǒng)燃油汽車，還是新能源汽車都陷入了“寒冬”。與二者形成鮮明對比的是，氫燃料電池汽車卻是熱熱鬧鬧了一年。不過，雖然各地對氫燃料電池汽車青睞有加，但畢竟行業(yè)仍處于萌芽期，遇到的困難也是顯而易見的。2020年已來，如何看待如火如荼發(fā)展中的燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)？產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重點又在哪里？在日前舉辦的2019中國汽車影響力論壇暨《中國氫能產(chǎn)業(yè)政策研究》成果發(fā)布會上，記者聽到了業(yè)內外專家對這些問題的集中探討。

■氫燃料電池汽車是氫能利用重點突破口

圍繞行業(yè)發(fā)展的技術路線，業(yè)內幾乎每隔一段時間就會有一次爭論，從純電動、混合動力、增程式，再到氫燃料電池。經(jīng)過多輪爭論后，業(yè)內已基本形成多元化發(fā)展的共識，其中，氫燃料電池成為其中重要的組成部分。這首先是來自于對能源結構的判斷。在能源結構中，氫能因清潔、環(huán)保的特性，成為我國能源結構中一個重要的組成部分。清華大學教授、國際氫能協(xié)會副主席毛宗強就指出，氫是降低二氧化碳排放的重要手段，發(fā)展氫能非常必要，但氫能并不能替代現(xiàn)有的能源。中國國際經(jīng)濟交流中心信息部副部長、氫能課題組組長景春梅也強調，氫能是我國能源體系的新成員，是能源革命的新技術，是綠色發(fā)展的新動能。也就是說，相對其他產(chǎn)品類型，氫燃料電池汽車是更節(jié)能、清潔、環(huán)保的產(chǎn)品。

那么，在氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中，氫燃料電池汽車又能扮演什么樣的角色？業(yè)內專家分析行業(yè)發(fā)展認為，當前我國汽車工業(yè)優(yōu)勝劣汰競爭已經(jīng)開始，行業(yè)正進入轉型升級關鍵期。而在這一關鍵期內，行業(yè)同時面臨著因汽車產(chǎn)銷增長所帶來的能源、環(huán)保、交通等各種問題，能源轉型迫在眉睫，汽車領域該如何創(chuàng)新承擔起清潔能源的重任是行業(yè)需要思考的問題。而從目前的技術發(fā)展看，氫燃料電池汽車是一種理想的選擇?！霸跉淠馨l(fā)展中，氫燃料電池汽車是一個重要突破口。盡管氫燃料電池汽車在氫能利用中的占比最高也就32％左右，但仍不失為一個突破口?！泵趶娬f。

■理性看待氫燃料電池汽車發(fā)展

在氫燃料電池汽車發(fā)展過程中，經(jīng)過多年積累，我國初步形成了燃料電池電堆、關鍵材料、燃料電池系統(tǒng)和整車相互配套的初步研發(fā)體系，也初步形成了轎車、中巴、客車、物流車和工程用車，以及重卡的生產(chǎn)能力，同時進行了示范運行。目前，氫能和燃料電池汽車正進入市場導入的初期階段，我國已經(jīng)具備了數(shù)千輛燃料電池汽車動力系統(tǒng)平臺與整車生產(chǎn)能力。中國汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2019年前11個月，我國燃料電池汽車產(chǎn)銷分別達到1426輛和1337輛，同比分別增長398.6％和375.8％。燃料電池汽車的市場推廣步伐在加快，至今我國已經(jīng)形成了京津冀、長三角、珠三角、山東半島以及中部地區(qū)等產(chǎn)業(yè)集群。同時，燃料電池汽車的產(chǎn)業(yè)適銷和市場規(guī)模位居世界前列。工信部原部長、中國工業(yè)經(jīng)濟聯(lián)合會會長李毅中表示：“我國燃料電池汽車的研發(fā)研制取得了明顯進展，具有功率大、續(xù)駛長、加注快、低溫性能好等優(yōu)點，適用于客車、貨車等商用車，有特定的應用場景，有良好的發(fā)展前景?！?/p>

不過，縱觀氫燃料電池汽車行業(yè)的發(fā)展，在國家層面尚缺乏統(tǒng)籌管理，產(chǎn)業(yè)、研發(fā)、市場運行、補貼等的定位并不清晰。我國還沒有氫能和燃料電池汽車發(fā)展的國家戰(zhàn)略或發(fā)展規(guī)劃，相關支持政策分布在各種新能源汽車的政策當中。尤其是在管理理念上還比較落后，技術標準體系也不完善，這在一定程度上制約了氫能的利用。如在氫能管理上，目前，氫氣在我國仍屬于?；?，在一定程度上不利于氫燃料電池汽車的發(fā)展。與會專家普遍認為，可以考慮借鑒歐美日等的經(jīng)驗，把氫能納入能源管理體系，完善相關技術體系和標準規(guī)劃，全方位提升氫能的安全性和使用便利性。

除了氫能管理，當前我國氫燃料電池汽車領域還存在認識不清的問題。中國國際經(jīng)濟交流中心常務副理事長、執(zhí)行局主任張曉強就強調，當前我國氫能發(fā)展存在關鍵核心材料缺失、技術自主性不強、多元化應用不足、商業(yè)化推廣模式尚未建立和產(chǎn)業(yè)過熱顯現(xiàn)苗頭等問題?！霸诋斍啊畾淠軣帷袘撨M行客觀理性的‘冷思考’，立足我國國情和國家能源發(fā)展戰(zhàn)略，來科學謀劃氫能定位，把握好推進節(jié)奏，防范無序競爭和產(chǎn)能過剩的風險?！彼f。

中國社會科學院工業(yè)經(jīng)濟研究所所長史丹立足整個汽車產(chǎn)業(yè)分析指出，2019年新能源汽車銷量增速放緩的主要原因是當前的新能源汽車產(chǎn)品不夠成熟，相關配套政策不夠完善，隨著相關產(chǎn)品和配套政策的不斷成熟，新能源汽車市場仍將是我國汽車市場增速最快的領域，2020年銷量增長最快的細分領域仍是新能源汽車。相對而言，氫燃料電池汽車的產(chǎn)品還不成熟，遠未達到市場化水平。

雖困難不少，但前景也值得期待。對于氫燃料電池汽車的未來發(fā)展，全國政協(xié)副主席、中國科學技術協(xié)會主席萬鋼強調，脫碳加氫和清潔高效是能源科技進步的大趨勢，氫能和燃料電池技術正成為全球能源技術革命的一個重要方向和各國未來能源戰(zhàn)略的重要組成部分，應積極探索中國特色氫能和燃料電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展道路，堅持戰(zhàn)略引領，堅持創(chuàng)新驅動，加快產(chǎn)業(yè)布局。堅持市場導向，堅持標準先行，擴大國際合作，推進氫能和燃料電池產(chǎn)業(yè)高質量發(fā)展。

■氫源決定氫燃料電池汽車減排效果

“氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)化取決于便利、清潔、低成本的氫氣供給問題的解決?！闭缰袊嚬こ虒W會常務副理事長兼秘書長張進華所言，氫氣來源是氫燃料電池汽車發(fā)展的前提。而在李毅中看來，關于制氫業(yè)內外的關注度還不夠，他強調要重視氫源獲取的路徑，一定要避免二氧化碳大量排放，其他核能制氫、太陽能制氫、生物制氫等制氫路徑要加快研究?！爸挥新鋵崥湓矗瑲淠墚a(chǎn)業(yè)鏈才完整，才會是有源之水，有本之木。制氫路線的選擇要把握環(huán)保性、經(jīng)濟性、安全性、能效性?！崩钜阒袕娬{，“灰氫”不可取，“藍氫”可以用，“廢氫”可回收，“綠氫”是方向。景春梅也表示，制氫和儲氫技術的突破，是帶動全球能源格局變化的重點。

除了氫能的清潔化外，成本也必須給予足夠的關注。盡管我國工業(yè)體系中氫作為副產(chǎn)品總量并不算少，但在制氫技術和效率上都不高，這導致氫能成本較高。由于沒有規(guī)模化供氫體系，制造規(guī)模小、運輸成本高，氫的使用成本對用油成本的競爭優(yōu)勢還沒有體現(xiàn)出來。成本優(yōu)勢的不明顯，也在一定程度上影響了氫燃料電池汽車的推廣應用。

與此同時，在燃料電池汽車發(fā)展中，應避免電動汽車推廣中出現(xiàn)的問題。與會專家指出，在氫燃料電池汽車的發(fā)展過程中，一定要堅持市場導向。在有條件的地區(qū)有序進行商業(yè)化推廣，把握發(fā)展節(jié)奏，因地制宜、合理布局、分階段、有序地推進氫能和燃料電池汽車的商業(yè)化。在氫燃料電池汽車的發(fā)展中，因地制宜非常重要，根據(jù)各地氫來源的不同特點，在氫源供給充足、產(chǎn)業(yè)基礎好、環(huán)保先行地區(qū)，分批次、有重點地開展全產(chǎn)業(yè)的示范應用。

與會專家同時指出，借鑒純電動汽車的發(fā)展經(jīng)驗，氫燃料電池汽車可以率先在長途客車、物流車等領域優(yōu)先開始推廣。李毅中建議，可以充分考慮氫燃料電池汽車功率大、續(xù)駛長、加速快、性能好的特點，在客車、貨車等特定應用場景中加快應用。張進華也表示，燃料電池汽車適合大型化、長里程的應用，城市間的客運、長途重載運輸、城內物流等領域可以率先探索應用。

“要全盤考慮，縝密規(guī)劃，攻堅克難，有序發(fā)展。要統(tǒng)籌規(guī)劃，循序漸進，互補替代，優(yōu)勢互補，不要顧此失彼。”李毅中認為，在氫燃料電池汽車發(fā)展中一定要注意經(jīng)濟性，包括購車、能耗、維修、護養(yǎng)等多個方面。同時，他還表示，氫燃料電池汽車的發(fā)展必須安全評估社會關注，確保安全。（王金玉）