2019年汽車產(chǎn)銷量雙雙“速降”，能否迎來觸底反彈？

——中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布2019年汽車工業(yè)運(yùn)行情況

中國質(zhì)量新聞網(wǎng)（郝晨曼）2020年1月13日，中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)在京召開信息發(fā)布會(huì)，就2019年12月及全年國內(nèi)汽車工業(yè)運(yùn)行情況進(jìn)行梳理介紹。業(yè)內(nèi)皆知，2019年的汽車市場(chǎng)正應(yīng)了時(shí)下相當(dāng)火爆的網(wǎng)絡(luò)流行語——我太“南（難）”了。2019全年，汽車產(chǎn)銷量分別為2572.1萬輛和2576.9萬輛，同比下降7.5%和8.2%，降幅較2018年分別擴(kuò)大3.3個(gè)百分點(diǎn)和5.4個(gè)百分點(diǎn)。國內(nèi)汽車市場(chǎng)自2018年中首度遭遇下挫后，再以產(chǎn)銷量雙雙“速降”收尾2019。

中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長陳士華發(fā)布2019年12月及全年汽車工業(yè)運(yùn)行情況（攝影 郝晨曼）

乘用車產(chǎn)銷降幅接近10%，自主品牌市場(chǎng)份額失守四成大關(guān)

2019年1-12月，乘用車產(chǎn)銷量分別為2136萬輛和2144.4萬輛，同比下降9.2%和9.6%，降幅均已逼近10%。轎車、MPV、SUV、交叉型乘用車四大品類的產(chǎn)銷量均出現(xiàn)不同程度下降，MPV下滑尤甚，其2019年產(chǎn)量為138.1萬輛，同比下降18.1%，銷量為138.4萬輛，同比下降達(dá)20.2%。

2019年乘用車銷量為2144.4萬輛，同比下降9.6%（圖片來自中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)）

從品牌系別表現(xiàn)來看，德系和日系成為2019年在華市場(chǎng)的最大贏家，各自市場(chǎng)份額分別達(dá)到24.2%和21.3%，與2018年相比各增加了2.8個(gè)百分點(diǎn)和2.5個(gè)百分點(diǎn)。在市場(chǎng)下行環(huán)境中，自主品牌顯然承受著更大的競(jìng)爭(zhēng)壓力，先前憑借低價(jià)策略奪取的市場(chǎng)陣地面臨淪陷危機(jī)。2015-2018四年間，自主品牌乘用車市場(chǎng)份額持續(xù)穩(wěn)定在40%以上，2017年還一度達(dá)到43.9%的高點(diǎn)。但在2019年，其市場(chǎng)份額回落至39.2%，失守四成大關(guān)。

中國品牌乘用車市場(chǎng)份額創(chuàng)近五年新低（圖片來自中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)）

關(guān)于自主品牌汽車市場(chǎng)份額下降歸因，中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)秘書長助理許海東分析到：“自主品牌受整體環(huán)境影響比較大。在經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型升級(jí)過程中，中小型企業(yè)抗風(fēng)險(xiǎn)能力較差，在其中任職的中低收入人群消費(fèi)收緊，因此適應(yīng)相對(duì)低端產(chǎn)品需求的汽車企業(yè)受到波及。MPV產(chǎn)銷量下降也在很大程度上與低端產(chǎn)品淘汰有關(guān)。但我們應(yīng)該看到，自主品牌頭部企業(yè)正在努力實(shí)現(xiàn)品牌向上，從新紅旗到長城WEY，再到吉利領(lǐng)克，走向高端化的國產(chǎn)汽車品牌正在逐步獲得消費(fèi)者認(rèn)可，相信自主品牌會(huì)在不久的將來走出低谷?！?/p>

商用車產(chǎn)銷優(yōu)于乘用車，重型貨車表現(xiàn)搶眼

雖然商用車的生產(chǎn)銷售同樣沒有取得卓越成績，但與乘用車接近一成的產(chǎn)銷量降幅相比，多少顯得不是那么讓人揪心。2019年商用車產(chǎn)銷量分別完成436萬輛和432.4萬輛，產(chǎn)量同比增長1.9%，銷量下降1.1%。其中，客車產(chǎn)銷量均有小幅下降，貨車產(chǎn)量同比增長，銷量略降。值得欣慰的是，重型貨車產(chǎn)銷量分別達(dá)到119.3萬輛和117.4萬輛，同比分別增長7.3%和2.3%，成為商用車品類中唯一實(shí)現(xiàn)產(chǎn)銷量雙增長的車型。

2019年商用車銷量為432.4萬輛，同比下降1.1%（圖片來自中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)）

中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長陳士華表示：“2019年國家在基建投資建設(shè)方面做了許多工作，環(huán)保相關(guān)政策頻頻推出，而且在無錫高架橋垮塌事件之后，超載治理力度明顯加大，這一些列因素都對(duì)貨車的產(chǎn)銷量增長有著極大利好?！标P(guān)于2020年商用車發(fā)展情況的預(yù)測(cè)，中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)秘書長助理許海東補(bǔ)充到：“強(qiáng)化基建的政策還在持續(xù)加碼，這對(duì)于商用車，尤其是貨車產(chǎn)銷具有明顯的拉動(dòng)作用。因此即便面臨整個(gè)汽車市場(chǎng)表現(xiàn)出的低迷狀態(tài)，商用車領(lǐng)域在未來一年也有可能保持與2019年相當(dāng)?shù)漠a(chǎn)銷量成績。”

在2019年末召開的“2020中國汽車市場(chǎng)預(yù)測(cè)峰會(huì)”上，中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)曾表示，2020年國內(nèi)汽車市場(chǎng)情況將有所好轉(zhuǎn)，但仍保持下降趨勢(shì)，降幅在2%左右。中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長師建華談到：“任何一個(gè)行業(yè)保持連續(xù)28年正增長都不容易，有起有伏是正常的發(fā)展規(guī)律。宏觀經(jīng)濟(jì)下行，汽車行業(yè)也從賣方市場(chǎng)逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)橘I方市場(chǎng)。但173輛的千人保有量意味著中國很多家庭‘擁有第一輛車’的剛需還沒有滿足，所以協(xié)會(huì)認(rèn)可2019年汽車行業(yè)已經(jīng)‘觸底’，即使2020年繼續(xù)走弱，幅度也將有所收窄。”

中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長師建華闡釋市場(chǎng)預(yù)測(cè)依據(jù)（攝影 郝晨曼）

如此看來，車市寒冬消散恐怕一時(shí)半刻還做不到，然而行業(yè)調(diào)整期卻也是企業(yè)歷練苦修的大好時(shí)機(jī)。一邊是消費(fèi)升級(jí)在乘用車領(lǐng)域日臻顯現(xiàn)，對(duì)自主品牌的產(chǎn)品質(zhì)量和品牌形象提出更高要求；一邊是基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的大力強(qiáng)化，給貨車發(fā)展帶來強(qiáng)勁動(dòng)力。正如凍土下的種子終將熬過凜冬生長萌發(fā)，汽車行業(yè)也必將在挺過時(shí)艱后，走上更加健康穩(wěn)定的發(fā)展新路徑。