繼上汽集團(tuán)與廣汽集團(tuán)宣布戰(zhàn)略合作后，中國車市又迎來另外三大汽車集團(tuán)組成的“國家隊(duì)”。近日，國內(nèi)三大車企一汽、東風(fēng)、長安汽車合資的T3科技平臺(tái)公司正式落地。與上汽集團(tuán)和廣汽集團(tuán)相同，T3科技平臺(tái)的成立同樣是車企轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略中的重要落子。國內(nèi)車企轉(zhuǎn)型已進(jìn)入關(guān)鍵期，各大車企集團(tuán)正從“單打獨(dú)斗”向“抱團(tuán)”模式轉(zhuǎn)變，以期降低成本、集合資源，渡過寒冬。
斥資160億元“合體”
1月17日，長安汽車發(fā)布公告稱，與中國第一汽車股份有限公司（以下簡稱“一汽”）、東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司（以下簡稱“東風(fēng)”）、中國兵器裝備集團(tuán)有限公司（以下簡稱“兵裝集團(tuán)”）、南京江寧經(jīng)開科技發(fā)展有限公司（以下簡稱“江寧經(jīng)開科技”）簽訂協(xié)議，共同發(fā)起設(shè)立T3科技平臺(tái)公司，注冊(cè)資本為160億元。
據(jù)了解，160億元注冊(cè)資本由4家平分。一汽、東風(fēng)和江寧經(jīng)開科技分別出資40億元，持股比例25%，長安汽車與其實(shí)際控制人兵裝集團(tuán)分別出資5億元和35億元，共計(jì)40億元，持股比例也為25%，出資方式均為現(xiàn)金出資。這意味著，三家車企在新成立的T3科技平臺(tái)公司中股比平均，分別持股25%。而南京江寧經(jīng)開區(qū)作為地方政府支持該公司，同樣出資40億元，四方共同成立T3科技平臺(tái)公司。
長安汽車方面表示，T3科技平臺(tái)公司將通過自主研發(fā)與投資并購相結(jié)合的方式，獲取電動(dòng)平臺(tái)及先進(jìn)底盤控制、氫燃料動(dòng)力、智能駕駛及中央計(jì)算三大領(lǐng)域技術(shù)，支持長安汽車進(jìn)行下一代智能新能源整車開發(fā)和T3出行平臺(tái)。
實(shí)際上，自2017年8月起，一汽、東風(fēng)和長安汽車便多次傳出合并消息，業(yè)內(nèi)甚至有聲音認(rèn)為“中國千萬級(jí)汽車巨頭即將誕生”。雖然合并消息屢被辟謠，但三方合作確有實(shí)質(zhì)性進(jìn)展。2017年12月，三方正式簽署合作框架協(xié)議，組建T3科技平臺(tái)公司籌備組；2018年12月21日，兵裝集團(tuán)、一汽、東風(fēng)和長安汽車簽署T3科技平臺(tái)公司合資合作意向協(xié)議。
值得注意的是，T3科技平臺(tái)落地前，三家車企便已開始合作試水。2019年7月，一汽、東風(fēng)、長安汽車與騰訊、阿里、蘇寧等多方共同成立T3出行正式上線，致力發(fā)展共享出行業(yè)務(wù)。同年11月，一汽、東風(fēng)、長安汽車T3物流合作現(xiàn)場(chǎng)會(huì)暨城市配送共享倉（VTC）項(xiàng)目合資意向書簽約。
“組團(tuán)”的趨勢(shì)
事實(shí)上，面對(duì)新市場(chǎng)及“新四化”帶來的挑戰(zhàn)和機(jī)遇，國內(nèi)車企集團(tuán)開始尋求更多方式應(yīng)對(duì)，“組團(tuán)”發(fā)展便是重要一環(huán)。
在T3科技平臺(tái)落地前，廣汽集團(tuán)與上汽集團(tuán)簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議。在開發(fā)核心技術(shù)、打造新商業(yè)模式、共享產(chǎn)業(yè)鏈資源、拓展海外市場(chǎng)四大領(lǐng)域進(jìn)行合作，協(xié)議有效期為五年。目前，上汽集團(tuán)和廣汽集團(tuán)在上述四大領(lǐng)域均已有一定布局。
2018年7月至今，我國車市銷量已連續(xù)17個(gè)月下滑，幾大車企集團(tuán)也受到影響。數(shù)據(jù)顯示，2019年上汽集團(tuán)累計(jì)銷量同比下滑11.5%、廣汽集團(tuán)累計(jì)銷量同比下滑3.99%。廣汽集團(tuán)總經(jīng)理馮興亞表示，廣汽集團(tuán)和上汽集團(tuán)是自覺自愿、一拍即合建立合作關(guān)系，是發(fā)自內(nèi)心希望雙方能夠收獲共享合作成果。對(duì)于該合作進(jìn)展，馮興亞透露：“我們的合作應(yīng)該說沒有時(shí)間表，成熟一個(gè)做一個(gè)，也不需要對(duì)外公開和宣傳，是完全務(wù)實(shí)的合作?！?/p>
業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，上汽集團(tuán)主要集中在華東地區(qū)銷售，而廣汽集團(tuán)則主要集中在珠三角地區(qū)，兩家車企合作能夠進(jìn)一步打通原有市場(chǎng)，實(shí)現(xiàn)“雙贏”。
汽車行業(yè)專家顏景輝表示，隨著市場(chǎng)競(jìng)爭壓力加劇，不論是上汽集團(tuán)、廣汽集團(tuán)合作，還是長安汽車、一汽、東風(fēng)成立T3科技平臺(tái)公司，車企間的合作正成為趨勢(shì)，這是應(yīng)對(duì)市場(chǎng)競(jìng)爭，符合其自身利益和發(fā)展需要，有助于它們共同面對(duì)復(fù)雜多變的市場(chǎng)環(huán)境。
壓力倒逼轉(zhuǎn)型
數(shù)據(jù)顯示，2019年我國汽車銷量為2576.9萬輛，同比下降8.2%。中國汽車市場(chǎng)正在從“增量”轉(zhuǎn)為“存量”競(jìng)爭時(shí)代。在此背景下，“新四化”、自動(dòng)駕駛技術(shù)、數(shù)字化等成為發(fā)展趨勢(shì)，倒逼車企合作增強(qiáng)抵抗風(fēng)險(xiǎn)能力。
不過，汽車產(chǎn)業(yè)在步入新競(jìng)爭時(shí)代，帶來機(jī)遇的同時(shí)，也需要巨大的資金投入，
這也被認(rèn)為是國內(nèi)幾大車企集團(tuán)“合體”的原因。據(jù)統(tǒng)計(jì)，如果一家車企在“新四化”領(lǐng)域全面投入，接下來的十年至少需要5000億元資金。在巨大資金需求量面前，結(jié)盟是最好的方式之一?！捌囆袠I(yè)迎來巨變，單打獨(dú)斗應(yīng)對(duì)汽車‘新四化’是不實(shí)際的，聯(lián)盟合作可以一起面對(duì)挑戰(zhàn)和壓力?！瘪T興亞表示。
除緩解資金壓力，強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合開發(fā)關(guān)鍵核心技術(shù)也是合作的重要因素。長安汽車方面表示，T3科技平臺(tái)公司將通過自主研發(fā)與投資并購相結(jié)合的方式，獲取電動(dòng)平臺(tái)，先進(jìn)的底盤控制、氫燃料動(dòng)力、智能駕駛，以及中央計(jì)算三大領(lǐng)域技術(shù)。這是支撐T3股東持股的移動(dòng)出行高科技平臺(tái)公司，優(yōu)先保證為T3股東提供核心技術(shù)、平臺(tái)及系統(tǒng)解決方案。
值得一提的是，此前工信部發(fā)布的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的規(guī)劃（2015-2035）》征求意見稿明確提出“深入實(shí)施新能源汽車的國家戰(zhàn)略”，到2025年，新能源汽車新車銷量占比達(dá)到25%左右。各跨國車企紛紛宣布電動(dòng)化發(fā)展戰(zhàn)略目標(biāo)，將推出多種電動(dòng)化的汽車，電動(dòng)化步伐與技術(shù)提升正在加快，并已進(jìn)入激烈競(jìng)爭狀態(tài)，而新能源車型需求量穩(wěn)定提升的中國市場(chǎng)被各國企業(yè)所看好。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，新能源汽車是未來發(fā)展重點(diǎn)，在國內(nèi)補(bǔ)貼退坡壓力下，研發(fā)成為各車企的突破口，“抱團(tuán)”模式能夠提速研發(fā)，在競(jìng)爭中占得先機(jī)。
“目前市場(chǎng)壓力大，迫使企業(yè)進(jìn)行聯(lián)合，在研發(fā)和資源上可以進(jìn)行共享分?jǐn)?，有助于日后的?jìng)爭和發(fā)展?！逼囆袠I(yè)分析師鐘師表示，“抱團(tuán)”發(fā)展能夠進(jìn)一步降低成本投入，共同創(chuàng)造利潤，提升核心技術(shù)，滿足公司發(fā)展戰(zhàn)略需要。
北京商報(bào)記者 錢瑜 劉曉夢(mèng)
