中國質量新聞網訊（徐天允）2月16日，今年第4期《求是》雜志發(fā)表了習近平總書記的重要文章《在中央政治局常委會會議研究應對新型冠狀病毒肺炎疫情工作時的講話》。其中一條內容指出：要積極穩(wěn)定汽車等傳統(tǒng)大宗消費，鼓勵汽車限購地區(qū)適當增加汽車號牌配額，帶動汽車及相關產品消費。

《求是》雜志發(fā)表習近平總書記的重要文章（截圖自《求是》雜志網頁版求是網）

“限購令”放開有望使2020年汽車銷量整體提振

私家車的限行、限購實際上是地方政府為緩解交通壓力采取的一種防治措施，除中國外，發(fā)達國家推出過類似的防治措施，譬如美國部分城市設立車內乘員超過2人才能使用的HOV車道、日本購車必須有車位證明（K-Car輕自動車除外）、英國采用市區(qū)高額停車費的辦法……目前國內已實行限購政策共有北京、上海、廣州、深圳、天津、杭州、石家莊7個城市和海南省。上述城市均為汽車購買力較強的城市，同時也人口眾多或人員流動相對較大的城市。

受疫情影響，今年春節(jié)假期后多數(shù)汽車生產制造業(yè)、4S店的延時開工，加之限購城市目前主要以換購車輛為主，新購車輛較少，1月銷量可謂是遭到了“當頭棒”。據(jù)乘聯(lián)會統(tǒng)計，2020年1月全國乘用車市場零售169.9萬臺，同比19年1月下降21.5%。同時，乘聯(lián)會預測今年2月乘用車零售銷量將下滑30%以上，1至2月累計下滑將在25%以上。而此次習近平總書記提出的鼓勵汽車限購地區(qū)適當增加汽車號牌配額不僅可以在一定程度上拉動汽車消費、減緩疫情對經濟的影響，更是使更多消費者擁有了購車的條件，最大限度的減輕公交地鐵壓力，防止聚集性交叉感染。同時，采用適當增加配額而并非完全放開的方式還可在一定程度上阻擋部分財力不足但面對疫情有沖動購車的消費者，并防止交通壓力過大。

乘聯(lián)會發(fā)布的1月綜合銷量（圖片來自乘聯(lián)會官網）

針對此次習近平總書記的文章，全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹表示：“從2018年以來的汽車消費就逐步在走入谷底，2019年出現(xiàn)更大力度的下行，雖然期間出臺了很多‘救市’政策，但實際的收效甚微。這次的對抗疫情的促進汽車消費政策是不同以往的。此次政策思路面對的疫情問題嚴峻，促銷費目標明確，穩(wěn)增長效果要體現(xiàn)，因此我們有信心2020年汽車消費能恢復起來。2月初我們預計疫情對全年消費有100萬臺的銷量損失，可能導致全年由1%正增長轉到負增長5%。目前看如果政策實施力度強，有針對性傳統(tǒng)車的全面支持政策，則至少是疫情穩(wěn)定后的4至12月的銷量會實現(xiàn)1%微增長，甚至可能會拉回全年銷量實現(xiàn)正增長。”

值得注意的是，北京市小客車指標調控管理信息系統(tǒng)已于2月7日發(fā)布通告稱，2020年北京小客車指標年度配額為10萬個。盡管總數(shù)量并未增加，但指標配額有一定的調整，普通小客車指標中，個人指標提升0.5%，運營小客車指標下調0.5%；新能源小客車指標中，個人指標提升0.3%，運營小客車指標下調0.3%。

北京市小客車指標調控管理信息系統(tǒng)發(fā)布的通告（截圖自北京市小客車指標調控管理信息系統(tǒng)官網）

車市短期內受疫情影響會有一定壓力，但自主品牌有望煥發(fā)“新春”

近三十年來，房地產產業(yè)成為了帶動中國經濟增長的龍頭產業(yè)，但汽車同樣是帶動經濟增長的一個重要產業(yè)。汽車生產的核心特征是產業(yè)鏈長，不僅可以帶動鋼鐵、石油、橡膠、塑料、玻璃、機械、電子、紡織等諸多相關聯(lián)上下游產業(yè)，更是延展到了維修服務業(yè)、保險業(yè)、金融業(yè)、交通運輸業(yè)及路橋建筑等許諸多其它產業(yè)。

由于此次疫情主要地點湖北地區(qū)是中國汽車工業(yè)的重要地區(qū)，涵蓋農用車、載貨車、自卸車、牽引車、掛車、專用車、客車、轎車、越野車九大類別百余個汽車制造企業(yè)，疫情過后的汽車市場會有何表現(xiàn)？對此，崔東樹表示：“受疫情影響，湖北地區(qū)的汽車零部件體系難以按時恢復生產，加之各地的封路、封村特色模式，很多地區(qū)人員和物流難以順利運行，這對車市短期供給有一定壓力。 但由疫情得到的教育是，私家車是家庭的必選項。因此，疫情會促進首購群體購車。目前中國車市最大的問題是首購比例下降很快，對車市支撐力不足；在一定程度上，疫情爆發(fā)導致部分公共交通暫時停止運營，會加大對私家車的剛需，推動無車用戶購買車輛。 而入門級消費者購買力相對不強，往往會選擇性價比較高的車型，自主品牌作為首購占比較高的車型，能夠較好地抓住用戶消費訴求，推出的購車方案也接地氣?，F(xiàn)階段自主品牌庫存也較為充裕，在車輛供給環(huán)節(jié)有一定優(yōu)勢。庫存是把雙刃劍，在車企推遲復工的現(xiàn)階段，庫存成為寶貴資源，部分合資品牌由于庫存較少所以在銷量上會受到一定影響。尤其是部分日系品牌追求較低的庫存系數(shù)，在產量無法跟上的時候不利于整體銷售。”

此次習近平總書記所提出的鼓勵汽車限購地區(qū)適當增加汽車號牌配額在一定程度上將促進新車銷量上揚，同時也將對自主品牌給予一種提振。但從實際效果來看，穩(wěn)定汽車消費仍需一些政策扶持，譬如2009年和2015年兩次為應對經濟下行壓力所采取的1.6升排量以下購置稅減半政策，實施效果擁有相對良好的表現(xiàn)。相信在疫情過后會有更多的政策、解決方案提振車市，減少疫情對經濟的影響。