新型冠狀病毒肺炎疫情自2020年元月下旬快速蔓延，商用車(chē)行業(yè)面臨巨大挑戰(zhàn)。據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，元月，商用車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)預(yù)計(jì)分別完成34.1萬(wàn)輛和32.6萬(wàn)輛，環(huán)比分別下降31.4%和26.7%，同比分別下降7.8%和5.7%。未來(lái)商用車(chē)市場(chǎng)有何表現(xiàn)？商用車(chē)企業(yè)如何有序推動(dòng)復(fù)工復(fù)產(chǎn)工作？為此，兩位商用車(chē)行業(yè)專(zhuān)家接受記者專(zhuān)訪闡述了各自的觀點(diǎn)。

中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)專(zhuān)家委員會(huì)主任戴定一

疫情打破市場(chǎng)原有秩序

商用車(chē)企業(yè)近幾日逐步復(fù)工，談及疫情對(duì)商用車(chē)行業(yè)的影響，全國(guó)公共交通首席科學(xué)傳播專(zhuān)家王健強(qiáng)調(diào)，目前疫情還沒(méi)有結(jié)束，2020年汽車(chē)市場(chǎng)原有的秩序被打亂，企業(yè)復(fù)工復(fù)產(chǎn)后正常的“發(fā)展時(shí)間”變短?，F(xiàn)在公路運(yùn)輸能力尚未恢復(fù)，汽車(chē)企業(yè)面臨這樣的現(xiàn)狀只有等待，沒(méi)有選擇和決策的空間，整體恢復(fù)或?qū)⑿枰肽辍?/p>

商用車(chē)行業(yè)與經(jīng)濟(jì)發(fā)展息息相關(guān)，中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)專(zhuān)家委員會(huì)主任戴定一認(rèn)為，行業(yè)恢復(fù)需要結(jié)合疫情的持續(xù)時(shí)間、產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)度等多個(gè)因素綜合判斷，如果疫情持續(xù)時(shí)間短，產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)度低，那么行業(yè)會(huì)很快恢復(fù)，如果持續(xù)時(shí)間長(zhǎng)，產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)度高，就很難說(shuō)何時(shí)恢復(fù)。”

對(duì)于商用車(chē)企業(yè)來(lái)說(shuō)，戴定一認(rèn)為，市場(chǎng)需求或?qū)⑾陆?，?chē)企的壓力固然不小。排名行業(yè)處于后部的商用車(chē)企業(yè)，必然更加艱難，同樣需要促進(jìn)整合。未來(lái)市場(chǎng)則需要更加專(zhuān)業(yè)化、個(gè)性化、信息化，具備柔性和智慧的產(chǎn)品。

“舉例來(lái)說(shuō)，如果某車(chē)企產(chǎn)品的主要市場(chǎng)在國(guó)外，若長(zhǎng)時(shí)間受疫情影響拿不到訂單，生存必然會(huì)受到影響，而這種影響會(huì)逐步向上游行業(yè)反饋，包括物流體系和車(chē)輛制造?！贝鞫ㄒ徽f(shuō)到。

“目前疫情發(fā)展還不明朗，每天依然有新增病例，”戴定一說(shuō)，“所以現(xiàn)在評(píng)估疫情對(duì)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的影響為時(shí)尚早?！?/p>

全國(guó)公共交通首席科學(xué)傳播專(zhuān)家王健

切忌“污名化”公共交通

據(jù)王健介紹，政府對(duì)此次疫情防控采取了“前所未有”的措施，相比2003年SARS疫情時(shí)的“限制”性舉措，這次采取的是“終止”性措施，包括關(guān)閉離漢通道，多省市停止長(zhǎng)途客運(yùn)、城市公共交通等。

多省市暫停道路客運(yùn)服務(wù)，這對(duì)于遭遇“新能源補(bǔ)貼退坡”壓力的客運(yùn)行業(yè)更是雪上加霜，王健認(rèn)為，今年，公路客運(yùn)在往年最紅火的時(shí)候停止運(yùn)輸，若恢復(fù)到正常水平需要一定時(shí)間。我國(guó)已建立完善且運(yùn)行穩(wěn)定的客運(yùn)及物流體系，疫情過(guò)去之后會(huì)逐步恢復(fù)。

“同時(shí)，切忌不要對(duì)公共交通‘污名化’，因?yàn)椴⒉淮嬖诠步煌ǜ兹静〉恼f(shuō)法。”王健特別強(qiáng)調(diào)。

王建表示，雖然道路客運(yùn)停止，但是保障城市物資運(yùn)輸、轉(zhuǎn)運(yùn)病患、市民生活物資的供給，依然需要各類(lèi)型的車(chē)輛進(jìn)行維持，物流運(yùn)輸市場(chǎng)需求依然存在。

戴定一同樣認(rèn)為，從目前疫情發(fā)展情況看，全社會(huì)會(huì)更加重視物流業(yè)的發(fā)展。隨著國(guó)家經(jīng)濟(jì)水平不斷提高，物流行業(yè)的發(fā)展離不開(kāi)信息化，“線上線下”融合的速度會(huì)加快，缺失任何一端都不行。

目前防控形勢(shì)依然嚴(yán)峻，對(duì)物流行業(yè)發(fā)展來(lái)說(shuō)，戴定一坦言，既有正面促進(jìn)動(dòng)力，也有負(fù)面壓力。對(duì)于物流行業(yè)內(nèi)的中小企業(yè)，在還不確定疫情何時(shí)過(guò)去的情況下，或?qū)⒑茈y挺過(guò)這個(gè)階段。與此同時(shí)，也在一定程度上推進(jìn)產(chǎn)業(yè)變革，促進(jìn)物流行業(yè)調(diào)整企業(yè)結(jié)構(gòu)、兼并重組整合。（經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)-中國(guó)商用汽車(chē)網(wǎng) 記者馬瀚明）