2月車(chē)市進(jìn)入冰河時(shí)期，3月復(fù)工+市場(chǎng)需求暖風(fēng)微微吹

數(shù)據(jù)顯示：2月平均日銷(xiāo)量?jī)H千臺(tái)

中國(guó)質(zhì)量新聞網(wǎng)（史建一）近期，乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)（以下簡(jiǎn)稱(chēng)：乘聯(lián)會(huì)）公布的2月上旬乘用車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量統(tǒng)計(jì)，數(shù)據(jù)顯示：目前，受到多方面不利因素影響，汽車(chē)行業(yè)整體日均銷(xiāo)量?jī)H千臺(tái)，較上一年同期下降92%，冰冷的數(shù)據(jù)映射出當(dāng)下汽車(chē)行業(yè)面臨的困境。

截止目前，雖然全國(guó)多家汽車(chē)制造企業(yè)、零配件制造商及品牌經(jīng)銷(xiāo)商已經(jīng)復(fù)工、復(fù)產(chǎn)，但在此之前曾有業(yè)內(nèi)專(zhuān)家表示：“汽車(chē)行業(yè)停工、停產(chǎn)以及配套鏈條的停擺所遭受的損失，將以成倍的時(shí)間持續(xù)影響，并非短期復(fù)工、復(fù)產(chǎn)能夠得到有效緩解。”以此來(lái)看，汽車(chē)行業(yè)的影響還會(huì)持續(xù)很長(zhǎng)一段時(shí)間。

數(shù)據(jù)的成因多元化，解讀不必過(guò)度單一

針對(duì)2月上旬汽車(chē)市場(chǎng)的綜合表現(xiàn)，在乘聯(lián)會(huì)的分析報(bào)告中指出：2月第一周乘用車(chē)市場(chǎng)零售整體處于冰封狀態(tài)，第一周日均零售811臺(tái)，同比增速下降96%。第二周雖然部分地區(qū)已經(jīng)啟動(dòng)復(fù)產(chǎn)、復(fù)工，日均零售量達(dá)到4098臺(tái)，但由于各地經(jīng)銷(xiāo)商的開(kāi)業(yè)數(shù)量少，經(jīng)銷(xiāo)店客流很少等因素，同比增速還是下降89%，只有特別急迫的購(gòu)車(chē)需求才在疫情期間購(gòu)車(chē)?？傮w看，2月上旬的零售同比下滑92%。乘聯(lián)會(huì)預(yù)計(jì)當(dāng)前車(chē)市面臨的影響是暫時(shí)的，但恢復(fù)速度看各地方政府措施。

乘聯(lián)會(huì)公布的2月份上旬全國(guó)汽車(chē)零售銷(xiāo)量同比降幅達(dá)到92%

另一方面，雖然在2月份大部分汽車(chē)主機(jī)廠已經(jīng)復(fù)工生產(chǎn)，但是由于汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈長(zhǎng)，全面恢復(fù)生產(chǎn)的條件比較難，而節(jié)后營(yíng)銷(xiāo)體系早已開(kāi)工，生產(chǎn)物流的跟進(jìn)卻速度偏慢，因此批發(fā)銷(xiāo)量數(shù)據(jù)特別低，而且不均衡。同時(shí)，為了緩解經(jīng)銷(xiāo)商壓力，廠家大部分都放棄了銷(xiāo)量考核，加之廠家連續(xù)10個(gè)月大力降庫(kù)存，廠家?guī)炖镆矝](méi)有緊俏資源，因此批發(fā)銷(xiāo)量暫時(shí)處于極低水平。乘聯(lián)會(huì)也綜合考慮到相關(guān)原因，所以2月份的批發(fā)銷(xiāo)量并未統(tǒng)計(jì)計(jì)算。

實(shí)際上，2月上旬的銷(xiāo)量斷崖，最直接的原因就是受到新冠肺炎疫情影響導(dǎo)致的停工、停產(chǎn)。而汽車(chē)是重流通的行業(yè)，人、貨、廠缺一不可，任何一個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)問(wèn)題，影響的都是整個(gè)產(chǎn)業(yè)有序的良性推進(jìn)。在談及2020年1月份汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量時(shí)，筆者曾表示，汽車(chē)行業(yè)應(yīng)該借此機(jī)會(huì)認(rèn)清、審視“自己”，在應(yīng)對(duì)不利局面時(shí)，以不斷的創(chuàng)新迎接未來(lái)市場(chǎng)的挑戰(zhàn)。那目前經(jīng)銷(xiāo)商的情況如何呢？我們也帶著問(wèn)題電話采訪了幾家經(jīng)銷(xiāo)商，看看實(shí)際情況到底如何。

北京某豐田4S店：線上銷(xiāo)售難轉(zhuǎn)化，消費(fèi)者持幣靜待“春暖花開(kāi)”

“雖然我們第一時(shí)間也啟動(dòng)了線上銷(xiāo)售和展示的渠道，但是線上實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)售真的很難”該店銷(xiāo)售顧問(wèn)告訴筆者。打通線上渠道是應(yīng)對(duì)新冠肺炎疫情在汽車(chē)銷(xiāo)售體系中最常見(jiàn)的做法，自全國(guó)多地啟動(dòng)一級(jí)響應(yīng)以來(lái)，汽車(chē)行業(yè)的銷(xiāo)售體系就從線下轉(zhuǎn)至線上，但在實(shí)際操作的過(guò)程中，創(chuàng)新的形式并未達(dá)到預(yù)期效果，在筆者看來(lái)雖然他未有此表達(dá)，但多少感覺(jué)有些“趕鴨子上架”。畢竟，對(duì)于體驗(yàn)創(chuàng)新的營(yíng)銷(xiāo)方式，消費(fèi)者習(xí)慣的培養(yǎng)并非一日之功。

不過(guò)，在談及近期接觸的一些潛在消費(fèi)者時(shí)，該銷(xiāo)售顧問(wèn)介紹到：“線上的形式雖然沒(méi)有徹底緩解疫情的影響，但是碰到指標(biāo)要到期等急迫的消費(fèi)者用車(chē)需求時(shí)，線上的方式還是可能解決他們的問(wèn)題，線下到店看車(chē)的消費(fèi)者基本上寥寥無(wú)幾?！蓖瑫r(shí)，據(jù)該銷(xiāo)售顧問(wèn)側(cè)面了解，很多消費(fèi)者還是要等到疫情徹底結(jié)束，通過(guò)親自到店看車(chē)的方式購(gòu)買(mǎi)車(chē)輛。但在筆者看來(lái)，該銷(xiāo)售顧問(wèn)的目前面臨的困難，確是為日后汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)迎來(lái)可能出現(xiàn)的“報(bào)復(fù)性增長(zhǎng)”奠定基礎(chǔ)。

如果說(shuō)，北京市場(chǎng)因?yàn)閾u號(hào)限購(gòu)政策也會(huì)帶來(lái)一些影響，筆者也采訪到了一家不受限購(gòu)政策制約的河南某4s店負(fù)責(zé)人，該負(fù)責(zé)人表示：“肯定會(huì)受疫情影響，但是依然能賣(mài)出去車(chē)”

河南某長(zhǎng)城4S店：疫情有一定影響，但日銷(xiāo)至少兩臺(tái)

在與該品牌負(fù)責(zé)人的交談中，對(duì)于疫情在經(jīng)營(yíng)層面產(chǎn)生的實(shí)際影響，該負(fù)責(zé)人表示：“在沒(méi)有疫情影響的時(shí)期，我們?nèi)站钌倏梢赃_(dá)到4-5臺(tái)，但在疫情期間我們還是可以維持在日均至少兩臺(tái)。”對(duì)于疫情之下銷(xiāo)量的達(dá)成，筆者很好奇的追問(wèn)：“受疫情影響你們也是停業(yè)的狀態(tài)，那是如何實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)售的呢？”該負(fù)責(zé)人解釋道：“實(shí)際上我們是通過(guò)微信、抖音，每天介紹自己品牌的產(chǎn)品，消費(fèi)者會(huì)通過(guò)線上的渠道看車(chē)，然后和我們預(yù)約到店的時(shí)間，我們會(huì)安排值班的人員接待，也盡量避免人員聚集?！?/p>

在我們與多家4S店的溝通中可以得出一些未來(lái)汽車(chē)銷(xiāo)售的走向的線索。實(shí)際目前，受到疫情的影響銷(xiāo)量的大幅度下滑是情理之中的，從有限購(gòu)政策的北京市場(chǎng)看，銷(xiāo)量受到的影響較大，上文提到的豐田某4S店，在筆者與銷(xiāo)售顧問(wèn)后續(xù)溝通中得知，該店2月份銷(xiāo)量是“零封”，但是消費(fèi)者的購(gòu)買(mǎi)意愿卻大多指向疫情之后，如果按照絕大部分北京市場(chǎng)面臨的狀況趨同，那么至少在北京地區(qū)待疫情結(jié)束之后迎來(lái)“報(bào)復(fù)性增長(zhǎng)”的可能性較大。但反觀河南某4S店的實(shí)際情況，雖然疫情產(chǎn)生了一定的影響，但河南等區(qū)域并不受到限購(gòu)政策影響，所以消費(fèi)者實(shí)際發(fā)生的購(gòu)買(mǎi)行為依舊存在。但是對(duì)于這樣的表現(xiàn)，我們依然需要冷靜看待。

編后記：

疫情的影響是具備傳染性，所以部分城市的公共交通也受到不同程度的影響。而此前習(xí)慣于乘坐公共交通出行的消費(fèi)者，會(huì)因出行不便提前購(gòu)買(mǎi)車(chē)輛，而本就有購(gòu)買(mǎi)意向的消費(fèi)者又希望實(shí)際到店選購(gòu)，所以目前購(gòu)買(mǎi)車(chē)輛的消費(fèi)者，絕大部分是：指標(biāo)即將過(guò)期、為方便出行的剛性群里。而大多數(shù)有購(gòu)買(mǎi)意向的潛在消費(fèi)者，還是會(huì)等到疫情結(jié)束之后到店選購(gòu)。

但是，無(wú)論是限購(gòu)城市還是非限購(gòu)城市，從目前與經(jīng)銷(xiāo)商的溝通中我們可以看出，未來(lái)汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)不會(huì)就此一蹶不振，市場(chǎng)空間和容量確是因?yàn)橐咔榈挠绊憻o(wú)法釋放，待疫情結(jié)束后汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)會(huì)迎來(lái)一波較大幅度的增長(zhǎng)，中國(guó)的汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)還是“苦修內(nèi)功，靜待花開(kāi)”即可，無(wú)需過(guò)度緊張。對(duì)于，消費(fèi)者而言不會(huì)因?yàn)椤奥吠具b遠(yuǎn)”而不去吃飯、不去購(gòu)物，對(duì)于出行，汽車(chē)消費(fèi)是他們最基礎(chǔ)的需求。