中國質(zhì)量新聞網(wǎng)訊（史建一）3月10日，工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)一司就違規(guī)裝配HW2.5組件的國產(chǎn)特斯拉Model3問題對特斯拉(上海)有限公司(以下簡稱“特斯拉”)進(jìn)行約談。責(zé)令特斯拉按照《道路機(jī)動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理辦法》有關(guān)規(guī)定立即整改，保證生產(chǎn)一致性和產(chǎn)品質(zhì)量安全。

工信部裝備工業(yè)一司約談特斯拉就產(chǎn)品一致性問題的整改公告（圖片來源：工信部官網(wǎng)）

國產(chǎn)化僅2月有余，芯片“減配門”惹上風(fēng)波

今年1月份，特斯拉在上海的發(fā)布會正式拉開國產(chǎn)化的序幕。彼時，網(wǎng)上還在討論馬斯克為趕上發(fā)布會，讓私人飛機(jī)猛超東航的消息，此時就因為國產(chǎn)化的特斯拉Model3因芯片減配被工信部約談。如此來看，馬斯克“追飛機(jī)”的行為如果是對中國市場的重視，那么“減配門”則反映出特斯拉還并未真正洞察中國的消費(fèi)者需求。

國產(chǎn)特斯拉Model3被曝出的芯片減配，其實是特斯拉自動駕駛最核心的運(yùn)算芯片，全名為“Autopilothardware3.0”（以下簡稱：HW3.0），是特斯拉于2019年4月份正式發(fā)布硬件系統(tǒng)。該系統(tǒng)搭載了特斯拉100%自己研發(fā)的全新自動駕駛芯片F(xiàn)SD(FullSelf-drivingComputer)。官方信息顯示，內(nèi)置了兩枚FSD芯片的HW3.0系統(tǒng)，其運(yùn)算能力是HW2.5的21倍，而搭載了HW3.0的特斯拉車型，能夠識別出此前HW2.5系統(tǒng)無法識別的交通隔離墩等諸多道路因素。對此，3月3日特斯拉官方也就消費(fèi)者所反映的芯片“調(diào)包”，在其官方微博發(fā)布發(fā)布《關(guān)于中國制造Model 3環(huán)評清單問題的說明》，對前述事件作出回應(yīng)：

特斯拉上海超級工廠于2月10日開始復(fù)工復(fù)產(chǎn)，期間基于供應(yīng)鏈狀況，一部分標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級版Model 3安裝的硬件為HW2.5。隨著產(chǎn)能以及供應(yīng)鏈恢復(fù)，我們將按計劃陸續(xù)為控制器硬件為HW2.5的中國制造標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級版Model 3的車主免費(fèi)提供更換HW3.0的服務(wù)?，F(xiàn)階段，如果沒有選裝FSD功能，使用HW2.5的Model 3車型與HW3.0的Model 3車型在駕乘體驗和使用安全上基本不存在區(qū)別。對于部分熱愛特斯拉的車主因此而產(chǎn)生的困擾深表歉意和理解，在目前的狀況下，我們也將積極采取各種措施，來確保供應(yīng)鏈以及交付及時。

特斯拉于3月3日在其官方微博發(fā)布的說明（圖片來源：特斯拉官方微博）

但是該官方回復(fù)一經(jīng)發(fā)出，不僅沒有得到消費(fèi)者的肯定，反而聲討特斯拉的聲音愈演愈烈。那么，為什么一顆“小小的”芯片能夠引發(fā)如此軒然大波？是中國的消費(fèi)者太計較，還是特斯拉在中國的“水土不服”？

消費(fèi)者買的特斯拉不是“交通工具”而是科技產(chǎn)品

從產(chǎn)品屬性上的簡單理解，特斯拉就是一輛電動車，為什么消費(fèi)者不關(guān)注其本身的駕駛功能和通勤便捷性，反而要把精力放在一顆芯片上？況且芯片也并沒有讓車輛喪失基礎(chǔ)屬性。在我們和一些關(guān)注特斯拉的車友和現(xiàn)任車主交談過后發(fā)現(xiàn)，其實這個答案很簡單：特斯拉的車主是比較特殊的群體，他們認(rèn)為特斯拉是科技產(chǎn)品，而車的原始屬性并不那么重要。

“現(xiàn)在特斯拉Model 3搭載HW2.5而非HW3.0芯片，這件事情對車主的打擊很大?！币幻L期關(guān)注特斯拉的90后網(wǎng)友小灰（應(yīng)采訪對象要求使用化名）告訴筆者，這次的事件如果處理不得當(dāng)很有可能導(dǎo)致特斯拉的口碑崩塌，他表示：“特斯拉在車主的心中可能就不是一輛‘正經(jīng)’的車，很多選購特斯拉的車主也把它當(dāng)做一個大的電子產(chǎn)品，如果說特斯拉的車零件有任何問題，其實對車主來說又不會產(chǎn)生這么大的反應(yīng)。但這次恰巧是控制自動駕駛部分的‘大腦’，這是讓車主們難以接受”，他還向我們做了一個簡單的比喻：“特斯拉車主就像電腦玩家，普通車主就是用辦公軟件處理一下工作，處理器的快慢根本不在乎，但是鍵盤、鼠標(biāo)壞了就會產(chǎn)生抱怨，但是特斯拉的車主是無法接受CPU老舊和運(yùn)算速度慢的事實，哪怕也是同樣處理工作，用不上高速運(yùn)算，但是在他們心里卻有一個共識‘我可以不用，但是我不能沒有’?！?/p>

為了映證他的觀點，我們還采訪到了一名曾經(jīng)在特斯拉金融工作的小孟（應(yīng)采訪對象要求使用化名），他的介紹也進(jìn)一步揭開了我們心中的疑惑。小孟告訴筆者，在之前的工作中他只是負(fù)責(zé)特斯拉的金融部分，并未與消費(fèi)者有太多接觸，但是在與同店銷售聊天時，他了解到，特斯拉的車主都比較“特別”，他也具體向筆者介紹到：“從當(dāng)時我們店內(nèi)購買特斯拉消費(fèi)者看，占比例比較大一部分是三十至四十歲從事電子科技產(chǎn)品或善于接受新鮮事物的高管。而另一部分則是傳統(tǒng)的剛需人群，但也都是在社會中小有成就的。而且他們關(guān)注特斯拉也并非向關(guān)注傳統(tǒng)品牌一樣，從駕駛操控等車輛屬性入手，而是對新鮮的科技感、自動駕駛、道路電子化顯示更為關(guān)注，甚至有些消費(fèi)者會對一直在更新的系統(tǒng)升級保持較高的新鮮感?！?/p>

國內(nèi)的“極客精神”才是讓特斯拉“吃大虧”的原因

實際上，與上述兩位的交談不難發(fā)現(xiàn)，特斯拉在中國已經(jīng)基本脫離了車輛的原始屬性，而是上升到科技產(chǎn)品的高度，所以普通的汽車消費(fèi)者很難會關(guān)注到一顆芯片上的數(shù)字是2.5還是3.0。而隨著國內(nèi)科技、技術(shù)實力的不斷提升，擁有“極客精神”的消費(fèi)者也越來越多，這也從側(cè)面映證出如果企業(yè)想在技術(shù)層面蒙混過關(guān)，現(xiàn)在“順利通關(guān)”的幾率將越來越低。

現(xiàn)在反觀3月3日特斯拉發(fā)布的聲明，就不難發(fā)現(xiàn)惹車主們眾怒的正是這樣一段話：現(xiàn)階段，如果沒有選裝FSD功能，使用HW2.5的Model 3車型與HW3.0的Model 3車型在駕乘體驗和使用安全上基本不存在區(qū)別。而國內(nèi)消費(fèi)者強(qiáng)烈的反應(yīng)，看似是吹毛求疵，斤斤計較，但實則是表達(dá)出希望科技產(chǎn)品更嚴(yán)謹(jǐn)、技術(shù)更先進(jìn)的美好愿景。而筆者認(rèn)為，特斯拉也確實不應(yīng)在科技實力逐漸追趕，甚至領(lǐng)先全球的中國，上演一出芯片的“貍貓換太子”，這對于富有極客精神的國內(nèi)特斯拉車主而言，實在是太扎眼。相信隨著工信部對特斯拉的約談，國內(nèi)消費(fèi)者總算是可以放下懸著的心，最新的HW3.0也將會于不久后列裝自己“心愛”的Model3上。