隨著大眾汽車集團、寶馬集團和戴姆勒集團這德系車企三大巨頭2019年財報的悉數(shù)出爐，作為汽車工業(yè)的引領者，德系品牌的經(jīng)營現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢得以顯現(xiàn)。曾經(jīng)以燃油車主導世界汽車市場的它們，正全面開啟圍繞數(shù)字化、電動化以及移動出行等領域的投入與布局。

值得一提的是，在當前防治疫情的特殊階段，今年的市場前景對于德系三巨頭可謂難言樂觀。據(jù)《證券日報》記者不完全統(tǒng)計，目前大眾、寶馬、戴姆勒、沃爾沃、日產(chǎn)、福特等在內多家國際汽車制造商宣布，暫停在歐洲大部分工廠的生產(chǎn)以應對疫情，全球累計停產(chǎn)和即將停產(chǎn)的整車工廠總數(shù)已超過100家。

對此，中國汽車工業(yè)協(xié)會、摩根士丹利等權威機構對全球汽車產(chǎn)業(yè)受疫情影響的情況分析調研后認為，中國汽車市場對比2019年預計將出現(xiàn)百萬輛級別的產(chǎn)銷下滑，而美歐汽車市場銷量也將下滑20%左右。中美歐三大主要汽車消費市場2020年或出現(xiàn)600萬輛的銷量下滑。

車企三巨頭均盈利

與往年不同，受新冠肺炎疫情在全球擴散的影響，今年大眾汽車集團首次采用了線上發(fā)布會的形式。3月17日，大眾汽車集團管理董事會主席、大眾汽車集團CEO赫伯特·迪斯(Herbert Diess)率領大眾集團在財務和IT領域、采購領域、人事領域的三位高管，共同出席了在線全球年會。

據(jù)大眾汽車官方數(shù)據(jù)顯示，2019全年大眾汽車銷量達到1097.46萬輛，同比增長1.3%。與1.3%的銷量微增相對應的是，大眾汽車集團2019年銷售收入為2526億歐元，同比增長7.1%，營業(yè)利潤為193億歐元，同比增長12.8%。對于這個歐洲最大的汽車企業(yè)來講，能在企業(yè)轉型期和車市下滑的雙重壓力下實現(xiàn)這一業(yè)績，實屬不易。

記者注意到，大眾2019年的利潤大漲主要得益于SUV在內的高利潤車型的強勁銷售，以及柴油發(fā)動機排放事件造成的罰款減少。2019年，大眾共計支付罰款23億歐元，比去年減少8億歐元。此外，自從2018年被稱為“成本殺手”的迪斯走馬上任后，其果斷削減7000個工作崗位，并降低生產(chǎn)和各類行政成本。提效降本項目開展一年多，大眾累計節(jié)約了6億歐元的成本，同樣助力了2019年財務狀況得到改善。

時隔一天，在3月18日寶馬的2019年度財報發(fā)布會上，寶馬集團董事長齊普策表示，受疫情影響，預計2020年寶馬集團利潤率將由2019年的6.8%下降至2%-4%。數(shù)據(jù)顯示，2019年，寶馬集團營收首次突破1000億歐元的大關，同比增長7.6%。其中汽車業(yè)務收入916.82億歐元，同比增長6.8%。不過，記者注意到，受法律訴訟、匯率變化、原材料價格上漲、2019年寶馬息稅前利潤高達74.11億歐元，同比下降26.1%，凈利潤同比下滑28.9%，降至50.22億歐元。

相比寶馬財報的表述“順利完成既定目標”。奔馳方面，現(xiàn)任董事會主席戴姆勒股份公司及梅賽德斯-奔馳股份公司董事會主席康林松則對其2019年的盈利狀況表達了不滿。

據(jù)戴姆勒集團2019年財報顯示，2019年全球乘用車和商用車的銷量為334萬輛，與2018年基本持平；營收為1727億歐元，同比上漲3%。然而，戴姆勒集團的凈利潤從去年76億歐元下跌到了27億歐元，跌幅高達64.5%。這也成為其近十年來出現(xiàn)的最大跌幅。歸屬于股東的凈利潤為24億歐元，每股收益從2018年的6.78歐元降至現(xiàn)在的2.22歐元。

此外，由于受到柴油車訴訟和相關法律事務的影響，戴姆勒集團支出了42億歐元的費用，再加上研發(fā)支出也從2018年的91億歐元增至97億歐元，這些都讓戴姆勒集團的開支持續(xù)走高?！皹I(yè)績顯示出了客戶對于產(chǎn)品仍有強勁的需求，但我們對于2019年的盈利表現(xiàn)并不滿意。戴姆勒需要大幅提高盈利能力，同時集團有必要采取措施削減成本、增加現(xiàn)金流，為未來的戰(zhàn)略奠定基礎?！笨盗炙杀硎尽?/p>

海外超100家車企工廠停工

在過去的一周里，歐美地區(qū)疫情集中爆發(fā)。歐美汽車產(chǎn)業(yè)的兩大“心臟”——美國底特律與歐洲地區(qū)陷入停滯。近日，海外車企為規(guī)避疫情，陸續(xù)選擇關停工廠，減少聚集造成的感染風險。

據(jù)記者了解，包括大眾、戴姆勒、菲亞特克萊斯勒、沃爾沃、雷諾、PSA、福特、日產(chǎn)、豐田在歐洲地區(qū)的生產(chǎn)情況均受到了不同程度的影響，甚至連原打算在德國柏林建廠的特斯拉，也不得不因為疫情撤回美籍員工，整個歐洲汽車產(chǎn)業(yè)被迫按下暫停鍵。

“為降低新冠肺炎疫情風險的考慮，大眾計劃有序關閉歐洲工廠，并讓越來越多的員工在家辦公。同時，在企業(yè)辦公流程、供應體系、物流體系等方面，也在根據(jù)疫情的發(fā)展做出調整計劃?！钡纤菇兆龀鋈缟媳響B(tài)。

與大眾分批關閉工廠不同，戴姆勒在3月17日宣布，將其在歐洲地區(qū)的大部分工廠暫時關停，部分行政工作與之一同暫停，目前預期的停工期為兩周；寶馬方面也已開始關閉在歐洲和南非的工廠，停產(chǎn)預計持續(xù)4周。隨著疫情的發(fā)展，寶馬稱可能會有更多的工廠受到影響。盡管稍好于歐洲，但據(jù)記者了解，日前全美汽車工人聯(lián)合會(UAW)緊急呼吁底特律的三大車企福特、通用、菲亞特克萊斯勒關閉工廠兩周。

對此，迪斯坦言，中國應對疫情的措施十分成功，但在德國、歐洲做不到，“德國應對疫情的措施也是見效的，但環(huán)境、醫(yī)療體系和中國不一樣，所以處理危機的手段也不一樣”。

資深汽車分析師林示對記者表示，隨著疫情迅速在歐洲蔓延，跨國大型車企未來一段時間內的波及面必將更廣，停產(chǎn)停工不可避免。（龔夢澤）