隨著新冠肺炎疫情持續(xù)蔓延，全球汽車業(yè)也遭遇前所未有的重創(chuàng)，開啟“停工潮”。過(guò)去一周，就有多家車企相繼宣布暫停生產(chǎn)。

當(dāng)?shù)貢r(shí)間3月18日，美國(guó)三大汽車制造巨頭福特汽車、通用汽車和菲亞特克萊斯勒宣布，因疫情蔓延，北美所有組裝廠將臨時(shí)關(guān)閉至3月底，重新開放的條件將在每周重新評(píng)估確定。據(jù)悉，此次關(guān)停將影響25個(gè)總裝廠和15萬(wàn)工人。

除美國(guó)三大車企外，德國(guó)和日本車企也紛紛公布停產(chǎn)計(jì)劃。據(jù)每日經(jīng)濟(jì)新聞(微信號(hào)：nbdnews)記者的不完全統(tǒng)計(jì)，截至3月20日，全球已有超108家汽車工廠有停產(chǎn)計(jì)劃或已經(jīng)停產(chǎn)。

即使是暫時(shí)的“停擺”，全球汽車業(yè)也將面臨巨大影響。據(jù)市場(chǎng)研究機(jī)構(gòu)IHSMarkit全球汽車部副總裁Henner Lehne向每日經(jīng)濟(jì)新聞?dòng)浾咛峁┑淖钚路治鰣?bào)告，歐洲工廠的平均關(guān)停時(shí)間為13天，該地區(qū)汽車總產(chǎn)量預(yù)計(jì)將因此減少超88萬(wàn)輛。北美工廠平均關(guān)閉時(shí)長(zhǎng)為6天，該地區(qū)產(chǎn)量將減少47.8萬(wàn)輛。

但汽車市場(chǎng)調(diào)查機(jī)構(gòu)J.D.Power對(duì)疫情后汽車市場(chǎng)的復(fù)蘇充滿信心。該機(jī)構(gòu)在最新發(fā)布的報(bào)告中表示：“汽車行業(yè)歷來(lái)都有能力把短期銷售中斷而產(chǎn)生的銷售損失彌補(bǔ)回來(lái)?！?/p>

上百家汽車工廠被按下“暫停鍵”

約翰斯·霍普金斯大學(xué)發(fā)布實(shí)時(shí)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，截至北京時(shí)間3月21日20時(shí)，全球新冠肺炎病例已超過(guò)27萬(wàn)例，疫情已波及全球166個(gè)國(guó)家和地區(qū)。

疫情兇猛發(fā)展之下，人員密集的汽車制造廠無(wú)疑令人擔(dān)憂。為了防控疫情，保障工人安全，福特汽車、通用汽車和菲亞特克萊斯勒于3月18日與美國(guó)汽車工人聯(lián)合會(huì)達(dá)成協(xié)議，同意暫時(shí)關(guān)閉北美所有工廠至3月30日。除關(guān)閉在美國(guó)的工廠，三家企業(yè)同時(shí)還臨時(shí)關(guān)閉了在墨西哥和加拿大的工廠。

當(dāng)?shù)貢r(shí)間3月20日，特斯拉也宣布將臨時(shí)暫停美國(guó)紐約和加州弗里蒙特工廠的生產(chǎn)。

歐洲車企方面，德國(guó)寶馬已從3月20日開始關(guān)閉歐洲、南非工廠，預(yù)計(jì)于4月19日復(fù)工。奔馳母公司戴姆勒集團(tuán)3月18日關(guān)停了所有歐洲工廠，停產(chǎn)至少兩周。大眾也在3月17日關(guān)閉了歐洲大部分工廠。

而三大日本汽車制造商中，日產(chǎn)在英國(guó)最大的汽車工廠目前已經(jīng)停止生產(chǎn)，在美工廠也從當(dāng)?shù)貢r(shí)間3月20日開始關(guān)停。豐田也已關(guān)閉北美和歐洲的所有工廠。而本田將在3月23日到月底期間暫時(shí)關(guān)停美國(guó)、墨西哥、加拿大的所有工廠。

據(jù)每日經(jīng)濟(jì)新聞?dòng)浾叩牟煌耆y(tǒng)計(jì)，截至3月20日，全球已有超108家汽車工廠有停產(chǎn)計(jì)劃或已經(jīng)停產(chǎn)。

事實(shí)上，除了要保障員工健康，車企還面臨著供應(yīng)鏈不穩(wěn)定的風(fēng)險(xiǎn)。

3月11日，據(jù)路透社報(bào)道，大眾一位發(fā)言人表示，受歐洲國(guó)家的新型冠狀病毒疫情影響，大眾在歐洲的供應(yīng)鏈?zhǔn)艿搅藝?yán)重打擊，被迫對(duì)多個(gè)零部件的生產(chǎn)進(jìn)行了調(diào)整。通用汽車和韓國(guó)現(xiàn)代等多家公司也曾表示遭遇零部件短缺。菲亞特克萊斯勒稱已經(jīng)開始尋找替代供應(yīng)商。

美國(guó)大型咨詢公司AlixPartners汽車行業(yè)主管Arun Kumar告訴每日經(jīng)濟(jì)新聞?dòng)浾撸骸捌嚬I(yè)遵循準(zhǔn)時(shí)制(Just-In-Time)原則，零部件庫(kù)存極低，同時(shí)供應(yīng)鏈遍布全球。一個(gè)典型的汽車制造商有超過(guò)3000個(gè)供應(yīng)商提供零部件，如果其中任何一個(gè)供應(yīng)商拖欠交貨，那么汽車制造商就不能生產(chǎn)汽車。”

咨詢公司Gartner供應(yīng)鏈研究高級(jí)分析師Koray K?se指出，目前的問(wèn)題在于，在意外生產(chǎn)或停工的情況下，許多汽車制造商還沒(méi)有找到零部件的替代來(lái)源。該分析師通過(guò)研究發(fā)現(xiàn)，汽車行業(yè)中只有大約11%的公司針對(duì)突發(fā)狀況制定了供應(yīng)商備選計(jì)劃。

今年全球銷量或下滑4% 但行業(yè)回暖可期

汽車生產(chǎn)被按下“暫停鍵”，對(duì)于已經(jīng)持續(xù)過(guò)冬的全球車市而言更是“雪上加霜”。

IHSMarkit表示，汽車及汽車零部件將成為2020年受打擊最嚴(yán)重的行業(yè)，全球輕型車銷售將下滑5.1%。此外，Henner Lehne向記者表示，雖然目前各大工廠僅在一段時(shí)間內(nèi)停工，隨后的裝配加速階段會(huì)產(chǎn)生進(jìn)一步的影響。

Arun Kumar分析認(rèn)為，消費(fèi)者的負(fù)面情緒，失業(yè)率升高，工資損失等將導(dǎo)致消費(fèi)者需求減少。另?yè)?jù)研究公司LMC Automotive預(yù)計(jì)，受疫情影響，今年全球汽車銷量將下降4%，從2019年的9030萬(wàn)輛降至8640萬(wàn)輛。

事實(shí)上，自2018年中以來(lái)，全球汽車市場(chǎng)一直表現(xiàn)低迷，汽車銷量疲軟，汽車巨頭凈利潤(rùn)也出現(xiàn)了明顯下滑。LMC Automotive數(shù)據(jù)顯示，全球汽車銷量已從2017年的增長(zhǎng)2.3%變?yōu)?018年和2019年分別下滑0.8%和4.4%。CNBC報(bào)道稱，美國(guó)三大汽車制造商和包括豐田在內(nèi)的其他國(guó)家的大型車企去年的汽車銷量均出現(xiàn)3%或以下的下滑。福特汽車、通用汽車、戴姆勒集團(tuán)和豐田汽車等在該財(cái)年的凈利潤(rùn)下跌均超過(guò)15%。

Arun Kumar表示，疫情之下的工廠停工將會(huì)影響整個(gè)行業(yè)的財(cái)務(wù)狀況，沒(méi)有企業(yè)能幸免?！耙话銇?lái)說(shuō)，一個(gè)汽車/卡車組裝制造工廠的運(yùn)營(yíng)成本是每天數(shù)百萬(wàn)美元，每關(guān)閉一天就會(huì)產(chǎn)生一筆巨大損失。目前汽車行業(yè)已經(jīng)面臨‘利潤(rùn)沙漠’，利潤(rùn)率和資本使用回報(bào)率都降到了‘2008-2010年大蕭條’以來(lái)的最低水平。實(shí)力較弱的公司將被迫破產(chǎn)，而實(shí)力較強(qiáng)的公司需要籌集資金來(lái)渡過(guò)難關(guān)。”

盡管如此，業(yè)界分析還是都對(duì)汽車市場(chǎng)回暖持樂(lè)觀態(tài)度。

Arun Kumar認(rèn)為銷售額此后應(yīng)該會(huì)恢復(fù)正常水平，但他同時(shí)也指出：“由于一些消費(fèi)者受疫情影響較大，他們?cè)谝欢螘r(shí)間內(nèi)將不再考慮購(gòu)車，所以并不是所有銷售損失都能被彌補(bǔ)回來(lái)。”

美國(guó)汽車研究預(yù)測(cè)公司Edmunds分析執(zhí)行總監(jiān)杰西卡·考德威爾(Jessica Caldwell)向每日經(jīng)濟(jì)新聞?dòng)浾叻治?，目前汽車銷量走軟已經(jīng)不可避免，但如果特朗普政府提出的1萬(wàn)億美元的經(jīng)濟(jì)刺激方案在國(guó)會(huì)上通過(guò)，這個(gè)方案可能會(huì)一定程度上幫助汽車銷量在人們恢復(fù)到正常生活狀態(tài)后，回到一個(gè)比較健康的水平。

汽車市場(chǎng)調(diào)查機(jī)構(gòu)J.D.Power也在18日發(fā)布的報(bào)告中表達(dá)了對(duì)汽車市場(chǎng)復(fù)蘇的信心。報(bào)告表示：“與飛機(jī)座椅和食品不同，汽車是耐用品，汽車行業(yè)歷來(lái)都有能力把短期銷售中斷而產(chǎn)生的銷售損失彌補(bǔ)回來(lái)。”同時(shí)，報(bào)告還指出，汽車行業(yè)復(fù)蘇的具體過(guò)程將會(huì)受到“高度不確定”的后病毒經(jīng)濟(jì)環(huán)境、政府可能實(shí)行的刺激措施以及汽車制造商是否提供折扣的影響。

每日經(jīng)濟(jì)新聞?dòng)浾咦⒁獾?，為了拉?dòng)銷量，刺激消費(fèi)，汽車巨頭們已開始積極采取金融措施來(lái)刺激市場(chǎng)需求。

為鼓勵(lì)消費(fèi)者購(gòu)買新車，通用汽車、菲亞特克萊斯勒、福特汽車等公司都推出了針對(duì)新車的延遲付款或信貸服務(wù)。通用汽車向最高信用等級(jí)的客戶提供零利率、84個(gè)月的貸款和最長(zhǎng)120天的延期付款。而福特汽車通過(guò)其信貸部門為新車購(gòu)買者提供首次付款延遲90天的優(yōu)惠。

現(xiàn)代汽車則計(jì)劃重啟失業(yè)保險(xiǎn)計(jì)劃，以免除車主在貸款購(gòu)車后的后顧之憂。現(xiàn)代汽車表示，如果新購(gòu)車者在非自愿的情況下失去工作，該計(jì)劃將為他們提供至多6個(gè)月的汽車補(bǔ)貼。

除了銷售層面的努力，Arun Kumar認(rèn)為，汽車制造商還應(yīng)該調(diào)整生產(chǎn)規(guī)模，審查庫(kù)存，確保不過(guò)度生產(chǎn)，保障足夠的現(xiàn)金儲(chǔ)備；支持有流動(dòng)資金問(wèn)題的供應(yīng)商，放寬對(duì)其在應(yīng)付賬款方面的限制，幫助供應(yīng)商應(yīng)對(duì)此次危機(jī)。（張凌霄）