中國質量新聞網訊（徐天允）近日，中國質量新聞網從廣汽新能源獲悉：埃安第三款車型將延續(xù)廣汽新能源純電專屬平臺，采用豪車級鋼鋁車身結構打造。新車推出后將成為20萬級唯一鋼鋁混合車身車型，有望改變鋼鋁車身只為豪華車型專屬的局面。

廣汽新能源下一代產品輪廓

鋼鋁混合車身--安全性與輕量化的融合

為了讓汽車在安全性、輕量化更加平衡，各大廠商都在尋找替代鋼材的車身材料。而據國際研究機構試驗表明，以鋁代替?zhèn)鹘y(tǒng)的鋼鐵造汽車，整車可減重30-40%，鋁制車身比原鋼材車身輕40%以上，鋁合金的應用成為一大趨勢。另外，隨著工藝的提升，尤其是以超高強熱成型鋼和高強韌鋁合金為代表的新材料的出現，在輕量化上甚至不輸于鋁合金。另外，鋁合金在能量吸收、韌性以及輕量化方面更有優(yōu)勢，但在剛性與屈服強度方面，鋼材的優(yōu)勢又能體現出來。因此，鋼鋁混合車身的技術已經被普遍接受。

目前，鋼鋁混合車身主要是諸如寶馬、奧迪、凱迪拉克、捷豹等豪華品牌的選擇。但由于涉及到高昂的造價與工廠成本，鋼鋁合金車型價格居高不下，這些動輒數十萬元甚至上百萬的車型，很難讓普通消費者享受到，鋼鋁車身也成為了汽車“高級感”的象征。普通消費市場迫切需要一款鋼鋁車身的新車型的出現，從而將高端車身工藝進行全面的普及。

豪車級鋼鋁車身架構，引領智造實力

廣汽新能源埃安新款車型將誕生于廣汽新能源全球領先的鋼鋁車身柔性工廠，該工廠具備全球首創(chuàng)鋁鉚接及點焊切換技術及“鋼鋁混合”生產線，通過工藝深度優(yōu)化實現四工序的鋼鋁混沖壓生產線，應用柔性定位系統(tǒng)與快速切換技術，實現鋼/鋁車身生產工藝1分鐘快速切換，鋼/鋁發(fā)罩高柔性共線生產，徹底破解了鋼鋁車身工藝上的難題。另外，未來的汽車車身將更多地考慮安全和輕量化，廣汽新能源首次應用鋁點焊壓力自適應技術，確保車身焊接品質；全生產線機器人應用KUKA_Connect技術，點焊群控系統(tǒng)可對每個焊點進行數據監(jiān)控及采集。智能生態(tài)工廠多項創(chuàng)新技術，實力引領鋼鋁車身時代。

廣汽新能源Aion LX鋼鋁混合車身

據了解，新車型的上車體大幅采用高強度鋼和熱成型鋼，使用率達52.1%%；下車體完全鋁結構，科學的傳力路徑及結構設計，實現穩(wěn)定的沖擊承載能力，通過多腔體鋁合金結構的吸能盒、縱梁最大限度吸收碰撞能量。同時，廣汽碰撞吸能技術已完成了第三代的創(chuàng)新與更新，即從“人”到“木”，再到“本”字。第三代“本” 字GAC碰撞吸能技術是通過多次試驗與仿真分析手段而歸納出的整車吸能、沖擊力分導設計的新型碰撞安全技術。經過演化后的碰撞吸能技術，碰撞傳力路徑增加，吸能效率提高，這樣就為乘員提供了高水平的正面碰撞防護。新車型的車身還具備優(yōu)秀的抗腐蝕性，采用了先進的鋯系電泳技術，實現鋼鋁零件搭接處10年銹蝕等級≤4 級，達到世界先進水平。同時，鋼鋁混合車身更符合車身技術的發(fā)展趨勢，將進一步降低使用和維修成本。

第二代純電專屬平臺助力 第三款車開啟下一代智能車時代

新車型將基于廣汽新能源投資30億打造的純電專屬平臺GEP2.0打造，通過科學空間布局，在此基礎上搭載超過50%的高強度鋼和熱成型鋼，鋼鋁車身比例充分發(fā)揮出各自最大的價值。GEP2.0平臺以“電池+電驅”為中心布局，底盤前后配重比達到最優(yōu)黃金比50:50，充分發(fā)揮動力布局和輕量化優(yōu)勢，提升安全性、空間利用率和操控性能。純電車最重要的動力來源電池布置在最中心的位置，低重心的電池布局設計，更有利于電池安全和穩(wěn)定駕駛。此外，純電平臺帶來的乘坐空間遠超“油改電”，三合一”電機布局有效減少前艙空間，增大乘員艙及行李廂空間，新車的軸長比達到了61.7%的同級最高標準。

廣汽新能源GEP2.0純電專屬平臺

GEP 2.0平臺采用了媲美豪車的高性能鋁合金底盤，同時車體零件大量采用多種鋁合金成型技術，新車較傳統(tǒng)車減重超過55kg，減重幅度高達17%，最大限度保證車身強度，實現整車輕量化的同時，在加速、操控、續(xù)航、安全等方面擁有著更加出色的表現。廣汽新能源鋼鋁混合車身已在Aion LX上成功運用，車重做到同級最低2180kg，車身減重20%，極致輕量化設計摳出每一公斤負重。

2019年，廣汽新能源以4.2萬輛的銷量成為新能源市場的后起新秀，今年1至2月，廣汽新能源再次以66%的同比增長率成為新能源市場的“一匹黑馬”。正是因為廣汽新能源的不斷創(chuàng)新，才得以在競爭白熱化的新能源市場展露頭角，未來的汽車將不斷向新能源和智能網聯方向發(fā)展，相信在廣汽新能源的不斷創(chuàng)新下，未來的銷量可以進一步上揚，并進一步在新能源和智能網聯市場“扎根”。