中國質(zhì)量新聞網(wǎng)訊（徐天允）三缸發(fā)動機一直是極具爭議的話題，優(yōu)勢與劣勢同樣明顯。近日，上汽通用別克悄無聲息的推出了2020款英朗，并新增了1.5L四缸版本，標志著已有車企在三缸發(fā)動機問題方面正在向消費者妥協(xié)。

2020款別克英朗1.5L四缸版本（圖片來自別克官網(wǎng)）

三缸機極具爭議，為何車企仍在普及？

三缸發(fā)動機自推廣以來便成為了一個極具爭議的話題，由于其具備省油、降低排放污染、重量輕等優(yōu)點，被吉利、福特、標致雪鐵龍等多個品牌推廣。但消費者并不買賬。別克英朗便是最好的例子，英朗自從全系搭載三缸發(fā)動機以來，銷量便從41萬輛的年銷量降至22萬輛。其主要原因是，三缸機存在一定的“先天劣勢”。目前，汽車發(fā)動機都是四沖程發(fā)動機，分別是進氣、壓縮、做功、排氣。四缸發(fā)動機在曲軸旋轉(zhuǎn)720度正好完成一個工作循環(huán)，同時，發(fā)動機活塞運動永遠處于兩上兩下狀態(tài)，可以抵消一部分發(fā)動機震動。而三缸發(fā)動機在曲軸旋轉(zhuǎn)720度的時候并不能完成一個工作循環(huán)，且發(fā)動機活塞運動為兩上一下或兩下一上，一組可以上下抵消，但永遠會有一個氣缸單獨跳躍，導致發(fā)動機出現(xiàn)抖動。

三缸機與四缸機示意圖（徐天允 繪）

為何三缸機存在“先天不足”，卻仍有多個車企不斷研發(fā)、使用？對此，一位汽車工程師向本網(wǎng)站表示：“三缸機確實存在物理結(jié)構(gòu)引起的抖動問你，但車企面對三缸機抖動這一問題一直在尋求解決方案，譬如增加平衡軸、鐘擺式雙質(zhì)量飛輪，使用減震皮帶輪等。因此，車企在研發(fā)三缸機所的成本其實并不低，甚至已經(jīng)高于四缸機。但三缸機占用空間小，可以為機艙騰出15cm左右的空間，而這15cm的空間剛好可以放置一個驅(qū)動電機。如此一來，便可以更好的使小型車、緊湊型車兼容48V及混合動力系統(tǒng)，從而降低排放污染?！?/p>

吉利嘉際搭載的1.5T三缸混合動力系統(tǒng)（圖片來自吉利汽車官網(wǎng)）

三缸機，有人歡喜有人愁

在面對消費者不接受時，上汽通用別克在三缸機這一問題上率先向消費者妥協(xié)，推出了2020款英朗并新增1.5升四缸發(fā)動機版本。盡管上汽通用并未公布該發(fā)動機的型號，但從數(shù)據(jù)來看，1485cc、多點電噴、83千瓦、鑄鐵缸體等證據(jù)均將這款發(fā)動機指向老款英朗、老款凱越中所用的代號為L2B的1.5L發(fā)動機。由于技術(shù)成熟穩(wěn)定，目前，這套動力系統(tǒng)主要用于五菱宏光、寶駿310等低端車型。

英朗所搭載的通用L2B發(fā)動機（圖片來自別克官網(wǎng)）

除了上汽通用外，福特、吉利、標致雪鐵龍均仍在堅持使用三缸發(fā)動機，與此同時，瑞典超級跑車制造商科尼塞克也開始涉足三缸機。近日，科尼塞克發(fā)布了第三款混動超跑--Gemera，新車搭載2.0T三缸發(fā)動機和三臺電機組成的插電式混合動力系統(tǒng)，系統(tǒng)總功率1700匹，綜合扭矩3500?！っ?，從靜止加速至100km/h僅需1.9秒，從加速至400km/h僅需20秒。在其動力總成中，2.0T三缸機的最大功率為600馬力，最大扭矩為600?！っ住?/p>

科尼塞克Gemera（圖片來自科尼塞克官方）

實際上，科尼塞克并非收款搭載三缸發(fā)動機的豪華跑車，早在2014年，BMW便發(fā)布了收款搭載三缸發(fā)動機的豪華跑車i8。對于跑車而言，更重要的是輕量化和速度響應。三缸機由于氣缸數(shù)量少，可以省去部分缸體材料、火花塞、進排氣系統(tǒng)等，重量更輕，與跑車的輕量化理念不謀而合。

BMW i8跑車（圖片來自BMW中國）

三缸機并非當下時代的產(chǎn)物，早年間的夏利、奇瑞QQ、大發(fā)面包車均采用三缸發(fā)動機。隨著時代的進步，目前三缸發(fā)動機的也融入了更多抑制抖動的新技術(shù)，因此，現(xiàn)如今再說三缸機抖動更多是心理暗示作用。但心理暗示一直以來都是消費者購買時最大的障礙，就好像“農(nóng)夫山泉有點甜”，但事實上，農(nóng)夫山泉并沒有任何甜度。

面對銷量問題，預計在通用之后，其它家用車品牌也會逐步放棄三缸機。至于跑車，其更多是為了速度和性能而誕生，駕駛體驗本身就是劣勢，且超跑一直都不是占據(jù)銷量的車型，是否搭載三缸機意義不大。