中國質(zhì)量新聞網(wǎng)（實習 余昶）5月份，廣汽豐田銷量為68518輛，同比增長32%，創(chuàng)下歷史單月銷量新紀錄。這樣的銷量數(shù)據(jù)讓中國質(zhì)量新聞網(wǎng)注意到廣汽豐田，為什么呢？在新四化的浪潮席卷下，汽車產(chǎn)業(yè)迎來變革，恰逢此時又遭遇“新冠”疫情，根據(jù)5月份中汽協(xié)公布數(shù)據(jù)，11家車企前5個月銷量下滑超90%，多數(shù)車企都處于生存危機之中。

逆流之下，那些迎難而上的車企就尤為顯眼，我們不禁好奇為什么廣汽豐田能夠成為疫情后恢復(fù)最快的車企之一？

產(chǎn)品矩陣鋪開，覆蓋主流市場

廣汽豐田于2005年成立，今年也是其成立的15周年。在合資市場中，廣汽豐田屬于晚來者，沒能搶占先機，但其產(chǎn)品矩陣鋪開的速度絲毫不遜于其他合資車企。

廣州豐田YARIS雅力士全國正式上市。

2006年5月，第六代凱美瑞國產(chǎn)；2008年，YARIS雅力士全國上市；2009年，HIGHLANDER漢蘭達全國上市，采用“大小車型”戰(zhàn)略的三款車型成為廣汽豐田在華銷最強硬的骨骼。今年3月31日，凱美瑞累計銷量超200萬輛，YARIS家族也有著超過60萬量的銷量，漢蘭達則超過97萬輛。

TNGA車型家族

時間轉(zhuǎn)到2015年，廣汽豐田在中國市場銷量首次突破40萬年銷，也迎來銷量更上一個臺階的關(guān)鍵點——豐田TNGA架構(gòu)的引入。

TNGA架構(gòu)是豐田提出的一種流程框架，與德系的平臺化生產(chǎn)有著異曲同工之效。簡單的說就是整合各個車型的研發(fā)生產(chǎn)流程，如果一輛車的生產(chǎn)研發(fā)要走一遍流程，那么10款車型則需要走10遍的流程，在TNGA架構(gòu)引入后，將這些流程整合，提高零配件的通用率。簡化流程和降低了成本，特別是廣汽豐田這樣已經(jīng)一定的市場體量，成本將會有一個顯著的改善。

廣汽豐田研發(fā)中心承擔著新車型導(dǎo)入推進、試制、實驗、認證、零部件國產(chǎn)化技術(shù)對應(yīng)及成本遞減等工作

當然成本降低不代表產(chǎn)品品質(zhì)也會降低，甚至由于TNGA架構(gòu)的特性，廣汽豐田的研發(fā)可以將車型基本要素匯總到一起，比如車輛行駛、轉(zhuǎn)彎、停車等，通過大數(shù)據(jù)研究確定哪些零部件可以重新開發(fā)實現(xiàn)共享。據(jù)悉豐田已經(jīng)為此改進數(shù)百種零部件，提升了產(chǎn)品的基礎(chǔ)性能，最終以更低的成本提供更具商品力的產(chǎn)品。

隨著2018年、2019年廣汽豐田不斷引入TNGA平臺的車型，以及對現(xiàn)有車型進行升級，這兩年品牌的年銷量均保持兩位數(shù)增長率，由第八代凱美瑞、C-HR、全新?lián)Q代雷凌，以及新近上市的全新威蘭達，組成的TNGA家族，在5月合計銷量48,532輛，占總體銷量71%，同比增長122%。

抓住“年輕化”消費群體的心

同樣是在2015年，“年輕化”開始出現(xiàn)在廣汽豐田的宣傳中，無論是產(chǎn)品策略還是營銷策略上，都在以年輕化為中心。很多人將年輕化理解為炫酷的外觀等流于表面的因素。

但“年輕化”是一個見仁見智的體現(xiàn)，根據(jù)2019年的《麥肯錫中國消費者調(diào)查報告》，中國消費者行為正在分化，由過去那種各消費群“普漲”的態(tài)勢轉(zhuǎn)變?yōu)椴煌M群體“個性化”和“差異化”的消費行為。當下大數(shù)據(jù)指出，年輕化并不是指實際年齡上的年輕，更多的是一種心態(tài)，這種心態(tài)是向往潮流、向往表達個性的。

廣汽豐田在年輕化方面的投入也不只浮于表面，仔細尋找，會發(fā)現(xiàn)廣汽豐田善于跟進國六排放轉(zhuǎn)換、智能網(wǎng)聯(lián)化、電動化等汽車圈內(nèi)潮流風向，并且做到對旗下車型的全面覆蓋，將年輕化執(zhí)行到底。這種善于發(fā)掘潮流的眼界還將為后續(xù)十年乃至二十年的品牌口碑奠定了良好的基礎(chǔ)。

以人為本，車企與經(jīng)銷商相互信任

不久前，中汽協(xié)公布了2020年5月份“汽車經(jīng)銷商庫存”調(diào)查結(jié)果。5月份汽車經(jīng)銷商綜合庫存系數(shù)為1.55，庫存水平位于警戒線以上。其中，不少銷量高走的車企，例如吉利汽車、榮威、東風英菲尼迪等，都深陷庫存深度最高、庫存系數(shù)遠超市場庫存系數(shù)平均值的泥潭。

這意味著此時不少車企為了銷量目標而在增加經(jīng)銷商庫存壓力。長遠來看，其帶來的后果便是經(jīng)銷商“放價”清庫，最終導(dǎo)致利潤下降甚至虧損，并危及銷量的可持續(xù)增長，這種行為無異于“殺雞取卵”。

有別于一般車企品牌，廣汽豐田經(jīng)銷商庫存系數(shù)僅為0.9。這是因為廣汽豐田執(zhí)行準時制生產(chǎn)方式（Just In Time簡稱JIT），又稱作無庫存生產(chǎn)方式（stockless production），換句話說，就是有多少訂單，就生產(chǎn)多少車，由此就形成了經(jīng)銷商庫存最小化的局面，雖然這樣的情況也會出現(xiàn)加價買車的情況，但對于用戶來說也減少買到庫存車的風險。

廣汽豐田執(zhí)行副總經(jīng)理文大力一行與東莞經(jīng)銷店相關(guān)負責人合影留念（圖片來源：廣汽豐田官網(wǎng)）

廣汽豐田利用這樣管理方式，提高與經(jīng)銷商相互的認同和信賴，數(shù)據(jù)顯示，廣汽豐田銷售渠道有90％以上的經(jīng)銷商盈利，遠高于汽車銷售渠道的盈利平均水平。

說起來，廣汽豐田或許是最善于學習的車企，對豐田“造更好的汽車”的觀點有著自己的理解：從車輛基本屬性入手，提升產(chǎn)品品質(zhì)和性能；從市場導(dǎo)向上，緊隨“年輕化”潮流；從管理模式上，在車企、經(jīng)銷商之間建立更加緊密的信任。

正因為這樣，廣汽豐田在車市轉(zhuǎn)型，疫情等大環(huán)境下，擁有足夠的彈性來吸收外界負面影響，也難怪廣汽豐田能成為疫情后時代恢復(fù)最快的車企之一。